La influencia del estándar nacional de vehículos eléctricos de baja velocidad en la selección de la batería

Para la mayoría de las industrias, la formulación y promulgación de normas nacionales son más beneficiosas que perjudiciales para la estandarización del mercado, la gestión unificada y la competencia razonable entre diferentes empresas. Recientemente, sin embargo, se formuló un estándar nacional sobre vehículos eléctricos de baja velocidad, pero ha desencadenado una gran batalla entre las empresas, el mundo académico y el mercado.

Competencia entre batería de plomo y batería de litio

La causa del asunto fue que el 30 de diciembre del año pasado, luego de consultar con los departamentos relevantes de estándares de vehículos eléctricos de baja velocidad, quedó claro que los vehículos eléctricos de baja velocidad estaban equipados con baterías de potencia para baterías de litio y baterías de plomo rechazadas como fuentes de energía de vehículos eléctricos de baja velocidad. Posteriormente, Dongyang, líder del grupo de redacción de estándares de vehículos eléctricos de baja velocidad de cuatro ruedas y vicepresidente ejecutivo de la Asociación de la Industria Automotriz de China, también señaló en un artículo que el desarrollo de estándares de vehículos eléctricos de baja velocidad no permitirá el uso de baterías de plomo, y al mismo tiempo requieren experimentos de colisión lateral y positiva.

"Si se implementa la nueva norma nacional, esto significa que el 90% de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad serán destruidas y la buena situación en la industria de vehículos eléctricos de baja velocidad se destruirá. Weixueqin, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación de Automóviles de Shandong, dijo a regañadientes en una entrevista.

Las empresas de automóviles eléctricos de baja velocidad también expresaron su preocupación por la introducción de este estándar. Shuxin, gerente general de Redding Automobile, dijo con franqueza que en lo que respecta al mercado de Shandong, el precio general de los vehículos eléctricos de baja velocidad es de 20.000 a 30.000 yuanes, lo que representa más del 80% de todo el mercado. Si cambia de baterías de plomo a baterías de litio, el precio de las bicicletas aumentará a 40.000 yuanes, pero este mercado es solo alrededor del 5%. "Un mercado tan pequeño es difícil de operar, los distribuidores son difíciles de alimentar y el mercado desaparecerá en el futuro".

¿Cuál es la diferencia entre una batería de plomo y una batería de litio? ¿Qué batería es más adecuada para vehículos eléctricos de baja velocidad?

La seguridad no es una debilidad de las baterías de plomo. Se entiende que la batería de plomo tiene más de 160 años. Desde su nacimiento, el mundo ha estado desarrollando nuevas tecnologías para reemplazarlo. Sin embargo, hoy en día, todavía no existe una tecnología madura que pueda reemplazarla por completo.

La controversia se centra en el riesgo de contaminación de las baterías de plomo. En 2016, el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de baja velocidad alcanzó los 1,2 millones de vehículos. Algunos expertos creen que continúa el uso de baterías de plomo como fuente de energía. Cuando se elimina una gran cantidad de baterías, la contaminación por plomo se genera fácilmente durante el reciclaje y la fundición, lo que no solo pone en peligro la salud humana sino que también contamina el medio ambiente.

Por lo tanto, en la selección de baterías de vehículos eléctricos de baja velocidad, algunos expertos han dado altas expectativas para las baterías de litio. En comparación con las baterías de plomo, las baterías de litio tienen más ventajas en cuanto a densidad de energía y ciclo de vida. El uso de baterías de litio puede hacer que los vehículos eléctricos de baja velocidad sean más livianos y también se puede aumentar el rango de resistencia.

En respuesta, una persona de la industria dijo, "el reciclaje de baterías de plomo es una propuesta falsa". "En 2016, los automóviles chinos tradicionales vendieron más de 28 millones de vehículos, es decir, 28 millones de baterías de plomo. ¿Por qué nadie pregunta qué es la tasa de recuperación de las baterías de plomo de los automóviles tradicionales?". Basándose en la confianza, muchas personas creen que las baterías de los automóviles tradicionales han sido reciclados. ¿Por qué sospecha que la gente no recicla cuando está en vehículos eléctricos de baja velocidad? ”, Preguntó.

Lu Hong, miembro estándar de la Asociación de la Industria Automotriz de Shandong y presidente de Hugh Electric Machinery Co., Ltd., dijo a los periodistas que si cada ciudad puede establecer un punto de reciclaje, el uso de baterías de plomo en vehículos eléctricos en lotes favorece la estandarización. . "Una batería puede venderse por un promedio de 200 yuanes y nadie está dispuesto a tirarla".

Wang Du, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, señaló: "El problema no es la contaminación, sino cómo supervisarla". Se entiende que en Weifang, los fabricantes de baterías Tianneng y Chaowei han establecido más de diez puntos de recolección y establecido un sistema completo. Zhang Tianren, presidente de Tianneng Group, dijo en una entrevista que la tecnología de reciclaje y reciclaje de baterías de almacenamiento de plomo es muy madura. A finales del año pasado, la capacidad de reciclaje de baterías de plomo residual de Tianneng Group se ha mejorado de 150.000 toneladas / año a 300.000 toneladas / año, y la capacidad de reciclaje se ha duplicado.

Los coches eléctricos de baja velocidad también pueden producir buenos productos.

En enero de este año, cientos de vehículos eléctricos chinos celebraron una reunión a puerta cerrada con algunas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad. La reunión planteó dos ideas: primero, los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden permitir que las áreas rurales vayan directamente a la electrificación sin la transición de los camiones de combustible. En segundo lugar, revitalizar la economía rural es liberar las fuerzas productivas rurales.

Algunos expertos creen que hay autobuses, taxis, subterráneos y taxis para vehículos en las grandes ciudades, pero hay muy pocos medios de transporte en las áreas rurales. También se está implementando el transporte rural, pero todavía es un inconveniente para algunas clases al día. Debido a que el costo de usar un automóvil es relativamente alto, la estación de servicio debe estar separada por más de diez o veinte kilómetros, y hay menos compradores de automóviles en las zonas rurales. "Las ventajas de los vehículos eléctricos de baja velocidad son particularmente obvias. Los viajes cortos no requieren una velocidad especial y ayudan a la economía rural activa. Al mismo tiempo, la carga rural es muy conveniente, los 220 voltios domésticos se pueden completar".

Los datos muestran que de 2014 a 2016, los vehículos eléctricos de baja velocidad crecieron a una tasa promedio anual de más del 50% y se desarrollaron sin ningún subsidio estatal. En la cuarta y quinta ciudades y mercados rurales, los vehículos eléctricos de baja velocidad con un precio de alrededor de 20.000 yuanes satisfacen la demanda de los consumidores de familias de bajos ingresos.

Sin embargo, durante mucho tiempo, los vehículos eléctricos de baja velocidad se utilizaron como "culpables" de muchas congestiones viales y accidentes de seguridad debido al hecho de que los vehículos eléctricos de baja velocidad no estaban en el mercado y los usuarios no tenían licencias de conducir. Los conductores no entendieron las reglas de tráfico y otras razones. Además, la calidad de los propios vehículos eléctricos de baja velocidad también se ha vuelto controvertida. "Siempre he creído que baja velocidad y bajo precio no significan baja calidad, y los vehículos eléctricos de baja velocidad también deben actualizarse en una buena dirección", dijo Shijianhua, subsecretario general de la Asociación de la Industria Automotriz de China, en una entrevista. .

De hecho, los vehículos eléctricos de baja velocidad han entrado gradualmente en la actualización de la industria en los últimos años. Entre ellas, hay empresas representadas por Zhidou, que han adoptado una coalición con empresas de producción de automóviles de alta velocidad. Con la ayuda de las calificaciones de producción de automóviles de alta velocidad, ingresaron al catálogo de productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y lograron un cambio; Además, también hay empresas que introducen nuevas tecnologías representadas por Reading y se actualizan. En la planta de Leidingxin en weifang, provincia de Shandong, el periodista vio los mismos cuatro tipos de procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje que en la fabricación tradicional de vehículos. Hay más de cien brazos robóticos en la fábrica, así como técnicas de prueba profesionales como pistas de prueba y líneas de detección de lluvia.

Al mismo tiempo, para resolver una serie de problemas provocados por los "hogares negros", las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad también actualizan sus productos mediante la autodisciplina de la industria para mejorar los servicios posventa relacionados.

"Aunque somos vehículos eléctricos de baja velocidad, en realidad no somos de baja calidad y baja velocidad". A través de tecnologías de conectividad como datos de back-office y posicionamiento optimizado, hemos ayudado a los clientes a encontrar cientos de coches perdidos ", dijo un informante de una compañía de vehículos eléctricos de baja velocidad. Desde la batería, el motor hasta los datos del sistema de control, el código de falla se puede transmitir al fondo para lograr una gran optimización de datos. En muchos sentidos, no somos peores que un automóvil de alta velocidad ".

Como resultado de las actualizaciones de productos, la cadena de suministro de vehículos eléctricos de baja velocidad también se ha actualizado en consecuencia, y sus proveedores se han actualizado gradualmente de los proveedores originales de vehículos comerciales a los proveedores de vehículos de pasajeros. Debido a que la calidad de algunas empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad ha aumentado rápidamente, algunos proveedores destacados han llegado a la puerta y la calidad de la cadena de suministro ha mejorado, lo que ha promovido aún más el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad en la dirección regular.

Luolei, subsecretario general de la Asociación de Circulación de Automóviles de China, cree: "El gobierno debe guiar a estas empresas de automóviles y no puede quedarse de brazos cruzados; debemos reducir el umbral de entrada y alentar a las empresas más poderosas a participar. Los vehículos eléctricos de baja velocidad también es necesario mejorar la calidad, de acuerdo con los requisitos de calidad del país para los productos de automóviles de nueva energía, para que haya una oportunidad de ingresar al mercado de consumo urbano ".

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