¿Cuál es la ruta técnica para un coche eléctrico de pila de combustible?

El propósito del desarrollo de vehículos eléctricos es ahorrar energía y reducir las emisiones. La potencia automotriz debe depender de los derechos de propiedad intelectual independientes para producir vehículos eléctricos con el menor consumo de energía y las menores emisiones. Algunos autos eléctricos solo ahorran combustible, pero no necesariamente energía. TESLA fue castigada en Singapur por perseguir baterías de larga distancia, automóviles pesados y consumo de energía. Por tanto, es necesario desarrollar baterías de alta potencia.

¿Entonces cómo hacemos eso? Primero, debemos resolver los cuatro principales problemas de ansiedad de las baterías de alta potencia. La primera es la ansiedad por el kilometraje, la segunda es la ansiedad por la seguridad, la tercera es la ansiedad por cobrar y la cuarta es la ansiedad por los precios. Es difícil comercializar vehículos eléctricos puros que dependen de altos subsidios para impulsar el desarrollo. Cuanto más se detiene el subsidio, mayor es el kilometraje, más difícil es vender vehículos con subsidios más altos. Por lo tanto, para utilizar vehículos eléctricos puros pequeños y medianos como un gran avance, el desarrollo de vehículos grandes y medianos puede utilizar programas de aumento impulsados exclusivamente por electricidad, y el mercado puede determinar el precio de los modelos pequeños de vehículos eléctricos puros. .

He mencionado en muchos informes que los vehículos eléctricos desarrollados con baterías de fosfato de hierro y litio no necesitan baterías de alta energía específica, sino que solo necesitan instalar escaladores en vehículos eléctricos puros. La primera generación de vehículos eléctricos puros aumentados es simplemente para aumentar el kilometraje, es decir, para hacer un generador en un vehículo eléctrico puro simple. La optimización de la batería en un automóvil eléctrico puro será relativamente alta. En la segunda generación, el motor se redujo y la batería se redujo. No solo ahorró la mitad del dinero, sino que también ahorró el 50% del combustible. La tercera generación es el aumento de la generación de energía en los vehículos eléctricos de transmisión directa, es decir, la generación de energía en el automóvil no pasa por la batería y acciona directamente el motor. Hereda todas las ventajas y reduce aún más el costo, y la tasa de ahorro de combustible también es alta. Debido a que hay al menos un 10% de pérdida de energía durante el proceso de carga de la batería, también reduce relativamente la pérdida de energía.

Algunas personas dirán que el programa de aumento todavía necesita quemar petróleo y no es el objetivo final. Pero, nuestro país cambia de un gran país de automóviles a un gran país de automóviles, la gente de todo el país estará feliz. La conservación de energía y la reducción de emisiones deben usarse como un estándar horizontal para probar la ruta tecnológica del programa de aumento. El objetivo final de los vehículos eléctricos no es necesariamente un vehículo eléctrico puro que no queme aceite. Es muy probable que no queme aceite ni queme vehículos eléctricos alcohólicos. Necesitamos poner en producción la tercera generación de vehículos eléctricos incrementales para hacer frente al impacto de la pendiente de los subsidios en los vehículos eléctricos.

Aunque la pila de combustible tiene una alta energía específica, es difícil cumplir con los requisitos para cambios en la función del automóvil. En este punto, me gustaría abordar algunas preguntas sobre las pilas de combustible.

El primer problema es la variedad de pilas de combustible, porque las pilas de combustible de membrana de intercambio de protones no son las mejores. Aquí, debemos prestar atención a los siguientes puntos: la eficiencia energética del hidrógeno; El almacenamiento seguro para el transporte no es muy conveniente; Las pilas de combustible son de corta duración y caras; Los materiales clave, como la tecnología de membranas, aún deben mejorarse; Los recursos de platino son demasiado pequeños y es necesario desarrollar catalizadores. Por lo tanto, con combustibles de óxidos sólidos, es posible quemar solo gas natural en lugar de hidrógeno, pero todavía existe controversia en el campo de los vehículos eléctricos.

El segundo problema es el suministro y el costo del hidrógeno. El proceso de compresión de hidrógeno consume energía y emite dióxido de carbono. Por lo tanto, la tasa de conversión de energía de hidrógeno de la energía de hidrógeno de Gaohe no es correcta. Sin embargo, la Universidad de Qingxue ha propuesto que el 45% del etanol proviene de la fermentación de los tallos de sorgo, que pueden usarse no solo como alimento sino también para la vinificación. Este enfoque ha atraído la atención de las autoridades competentes del país y ahora se está promoviendo enérgicamente.

El tercer problema es la vida útil del sistema de energía de celda de combustible PM. Los sistemas de baterías son complicados y difíciles de mantener. Además, la contaminación del aire es grave y el combustible importado producirá monóxido de carbono. Además, las partículas sólidas en el aire pueden bloquear fácilmente el sistema, y la purificación del aire aumentará los costos y aumentará el consumo de energía, y el sistema será más complicado. Por lo tanto, el desarrollo de pilas de combustible debe hacer un buen trabajo de investigación básica.

En resumen, todavía se está explorando la ruta técnica de los vehículos eléctricos de pila de combustible. Los fuertes subsidios y la promoción drástica de la industrialización de PMFC causarán fraude y desperdicio de recursos.

Creo que el futuro de los vehículos eléctricos sostenibles de baja carbonización está propulsado por energía solar fotovoltaica y energía eólica para cargar células de energía y proporcionar energía al motor a través de la biomasa, formando así un vehículo eléctrico aumentado. En otras palabras, la energía solar puede proporcionar energía. Ahora el país puede utilizar la energía solar como reserva y habrá una producción considerable de etanol en el futuro.

El cuarto tema es el desarrollo de baterías de litio y azufre. Creo que se puede hacer rápidamente, pero es difícil hacerlo bien. Porque tiene cinco "bajos": baja seguridad, bajo volumen que la energía, baja relación de descarga, baja eficiencia de conversión de energía y bajo número de ciclos. Si estos problemas pueden resolverse, el problema de la celda de potencia puede resolverse. Las baterías de litio-azufre se pueden usar en lugares donde el volumen es flojo y el peso está estrictamente limitado, por ejemplo, se pueden usar drones.

El quinto problema son las baterías de litio vacías. Es probable que su problema sea "ni mucho menos la sed hidrolizada". Porque, la eficiencia de conversión de energía de la batería de litio vacía es demasiado baja, corta vida, más baja que la función. Y el año pasado, el American Agun Laboratory dejó de investigar y diseñar baterías de litio vacías. Merece la pena pensar en el enfoque de los extranjeros.

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