¿Se convertirán los materiales de titanato de litio en la clave de los obstáculos actuales para el desarrollo de vehículos de nueva energía?

Como nueva fuerza en la posición de posproducción, Dongmingzhu y Yin Long han despertado una preocupación pública generalizada. Desde la distribución del capital hasta la inversión nacional, desde las adquisiciones personales hasta los preparativos para la cotización en bolsa, la determinación de Dongmingzhu de "apostar" por la nueva industria energética es obvia para todos. Sin embargo, ¿la batería de titanato de litio realmente se convierte en el asesino de Dongmingzhu?

Recientemente, la señorita Dong, que ha estado en la cúspide del viento, y su Zhuhai Yinlong tienen muchos movimientos y parecen "no estar tranquilos".

Según los informes, la ciudad de Luoyang y Zhuhai Yinlong New Energy celebraron una ceremonia de firma de cooperación del proyecto en Zhengzhou, capital de la provincia de Henan. Según el acuerdo, Yinlong construirá un nuevo parque industrial llamado Yinlong New Energy (Luoyang) en Luoyang con una inversión total de 150 yuanes. Antes de esto, Yinlong también anunció 11 bases de producción en Zhuhai, Handan, Shijiazhuang, Chengdu, Lanzhou, Tianjin y Nanjing. La inversión total en el futuro superará los 100 mil millones de yuanes.

Como nueva fuerza en la posición de posdesarrollo, el modelo de expansión de Dong Mingzhu y Yinlong ha causado una preocupación pública generalizada. Incluso en comparación con el coche LeTV estupendo, que es el más popular en 2016, 100 mil millones de yuanes diseño industrial Yinlong 's es aún peor. Desde la distribución del capital hasta la inversión nacional, desde la adquisición individual hasta la preparación para la cotización en bolsa, la determinación de Dong Mingzhu de " apostar " por la nueva industria energética es obvia para todos.

Sin embargo, ¿es el material de titanato de litio ampliamente preocupado por el mundo exterior realmente como el deseo de Dong Mingzhu de convertirse en la clave para resolver los obstáculos al desarrollo de vehículos de nueva energía?

Tres ventajas para soportar "Titanio de Yinlong"

Hablando de la competitividad central de Yinlong New Energy, la batería de titanato de litio es definitivamente el núcleo del núcleo. De hecho, el material del electrodo negativo de esta batería eléctrica nunca ha sido ampliamente conocido y solo se ha utilizado durante un año en nombre de “ Silver Titanium ” . Con respecto a las perspectivas de desarrollo de la empresa y su tecnología, Dong Mingzhu elogió: "La batería de titanato de litio y Yinlong son oro enterrado en la arena. Si todo el país utiliza la batería de nueva energía Yinlong, la neblina puede ser inferior a la mitad".

Para comprender las ventajas y características de las baterías de titanato de litio, debemos comprender el principio químico del proceso de carga y descarga de la batería de litio: durante la carga, los átomos de litio en el electrodo positivo de la batería se ionizan en iones y electrones de litio, y los iones de litio se mueven al electrodo negativo y electrones. Los átomos de litio se sintetizan; durante la descarga, durante la descarga, los iones de litio se ionizan adicionalmente desde la superficie del material del electrodo negativo en iones y electrones de litio, y los átomos de litio se sintetizan en el electrodo positivo.

En comparación con el grafito, las aleaciones y los compuestos de silicio-carbono, el titanato de litio tiene muchas ventajas:

Primero, las baterías de titanato de litio tienen una vida más larga. Durante el proceso de carga y descarga, los iones de litio tienen poco efecto sobre el mecanismo del material de titanato de litio durante el proceso de incrustación y desincorporación. Este fenómeno se denomina "material de deformación cero". Esta característica mejora en gran medida el rendimiento del electrodo y reduce la gran atenuación de la capacidad específica de la batería, lo que prolonga la vida útil de la batería. Según los datos de la investigación, después de que la batería de titanato de litio se cargue y descargue 25.000 veces, la capacidad restante de la batería sigue siendo superior al 80%, que es mucho más alta que la batería ternaria actual y la batería de fosfato de hierro y litio.

En segundo lugar, las baterías de titanato de litio son más seguras y estables en entornos de baja temperatura. Debido a las propiedades químicas del material, es difícil formar cristales de litio en la superficie del titanato de litio en el rango de voltaje normal, evitando así la posibilidad de que la cristalización del litio provoque un cortocircuito dentro de la batería. Esto reduce el riesgo de fuga térmica de la batería, lo que permite que la batería de titanato de litio tenga una mejor resistencia a las altas temperaturas y no explote fácilmente. Al mismo tiempo, este tipo de batería también tiene un mejor rendimiento en entornos de baja temperatura. Incluso en un entorno de menos 40 grados Celsius, las baterías de titanato de litio pueden liberar más del 60% de su capacidad.

Finalmente, las baterías de titanato de litio se cargan y descargan más rápido. El coeficiente de difusión química de este material es un orden de magnitud más alto que el del electrodo de carbono negativo, por lo que tiene capacidades de carga y descarga más rápidas y con más ciclos. El Yinlong New Energy Bus de hoy se puede llenar con más del 90% de su capacidad en 5 minutos después de estar conectado a una gran pila de carga rápida actual.

La densidad de energía y los costos operativos se han convertido en las mayores deficiencias

Aunque el titanato de litio tiene ventajas obvias sobre otros materiales de electrodo negativo, su tablero corto también es muy prominente. Chen Qingquan, académico de la Academia China de Ingeniería y miembro de la Real Academia de Ingeniería, señaló que el titanato de litio tiene la menor densidad de grasa y el alto costo.

En términos de estructura del material, la capacidad específica del titanato de litio es de solo 170 mah / g, que es mucho más baja que los 300 mah / g del electrodo negativo de grafito. Por lo tanto, el vehículo de nueva energía equipado con una batería de la misma calidad utiliza titanato de litio como electrodo negativo. El campo de prácticas es solo aproximadamente la mitad del otro automóvil.

El factor precio también se ha convertido en un obstáculo para bloquear la aplicación a gran escala de baterías de titanato de litio. En comparación con el precio de los materiales de grafito de 2 a 60.000 yuanes por tonelada, el precio del titanato de litio es tan alto como 13 a 150.000 yuanes por tonelada.

Por lo tanto, las baterías de titanato de litio actuales solo se pueden usar en autobuses de alto precio. De hecho, los principales modelos de Yinlong New Energy son autobuses comerciales de más de 6 metros.

Sin embargo, desde la perspectiva de las operaciones comerciales, los costos operativos de los productos Yinlong New Energy son mucho más altos que los de los autobuses de nueva energía equipados con baterías ternarias o baterías de fosfato de hierro y litio. Zhang Ming (un seudónimo), un experto en investigación energética en State Grid, le dijo a Yiou Automobile que el principal beneficio del actual autobús de nueva energía es utilizar el precio de la electricidad de pico a valle para cargar el vehículo, y esto es la batería de titanato de litio. Los autobuses de nueva energía como energía no se pueden realizar.

“ El kilometraje eléctrico promedio de los autobuses eléctricos ordinarios en ciudades de primer y segundo nivel será de alrededor de 200 kilómetros por día. En la actualidad, la mayoría de los autobuses de nueva energía pueden satisfacerse. ” Zhang Ming dijo: “ Pero para reducir el precio en la fábrica tanto como sea posible, los productos Yinlong New Energy reducirán la energía de la batería y reducirán el rango de manejo. En su opinión, aunque los turismos de Yinlong New Energy pueden utilizar el tiempo de descanso del conductor para cargar rápidamente la electricidad, esto también hace que el equipo no pueda disfrutar de la ventaja de los precios de la electricidad en los picos y los valles. "La diferencia en el precio de la electricidad entre el día y la noche es de aproximadamente 5 centavos, lo que es un gran costo para las empresas de autobuses con economías de escala".

25.000 ciclos de vida: ¿las habilidades de matar al dragón?

En el pasado, muchas actividades publicitarias, la batería de litio de la batería de litio de hasta 25.000 veces el ciclo de vida de la batería se considera el asesino más mortal de Yinlong. Más de una vez, Dong Mingzhu dijo que el número de ciclo ultra alto permite al propietario usar el automóvil Yinlong para la jubilación.

Sin embargo, este rendimiento se coloca bajo el uso de autobuses de nueva energía y se sospecha que es un diseño excesivo. Suponiendo que el autobús de Yinlong New Energy tiene una frecuencia de carga y descarga diaria de 4 veces, entonces el número de ciclos de batería en un año es solo 1300, por lo que el ciclo de vida de 25,000 ciclos es suficiente para 20 años. En la actualidad, el ciclo de sustitución de los autobuses es de unos 6-8 años. La batería de titanato de litio de un Yinlong New Energy Bus no se puede utilizar en todo el ciclo de vida del vehículo. Solo se puede desechar por separado después de desguazar el vehículo.

¿Es realmente necesario que el propietario del automóvil alcance este nivel de ciclo de vida?

Incluso en el campo del almacenamiento de energía, la perspectiva del mercado de las baterías de titanato de litio no es optimista. Zhang Ming le dijo a Yiou Automobile que los requisitos de almacenamiento y almacenamiento de las baterías de pico a valle de la red no son altos, y que las baterías de litio convencionales pueden cumplir con los requisitos. Es más probable que las baterías de titanato de litio cumplan con los requisitos de almacenamiento de emergencia de la red eléctrica. “ La participación de mercado de esta demanda no superará el 5% y el monto total es muy bajo. "

Además, la batería de almacenamiento de energía tiene un número menor de ciclos de reproducción por unidad de tiempo, y el ciclo de vida de 25.000 ciclos es suficiente para que la batería se utilice durante varias décadas. Sin embargo, Zhang Ming dijo que la vida útil de los accesorios, como las piezas de conexión entre las unidades de almacenamiento de energía, no es tan larga y debe reemplazarse durante el ciclo de vida de toda la unidad de almacenamiento de energía. El proceso es complicado y el costo no es bajo.

Puede verse que las ventajas únicas de la tecnología de titanato de litio de Yinlong son también el mayor obstáculo para su comercialización. El buen vistazo de Dong Mingzhu a las baterías de titanato de litio y Yinlong puede tener factores razonables detrás. Sin embargo, desde la perspectiva de la tecnología existente y el modo de operación, la perspectiva de esta carretera no es realmente brillante.

La página contiene el contenido de la traducción automática.