Trabajando con LG para desarrollar todo el camino del desarrollo de baterías universales de núcleo eléctrico

"Esta línea de producción solo necesita cuatro personas para controlar, incluidas las dos personas necesarias para la cubierta final del Pack", dijo el personal que se encontraba junto a la línea de baterías. El 5 de junio, en el Centro de Desarrollo de Sistemas de Baterías de Energía de SAIC General Motors en Jinqiao, Pudong, Shanghai, los medios vieron la Línea de Producción de Baterías Generales de SAIC operando oficialmente a fines del año pasado. Más de una docena de elaborados y complejos procesos fueron completados por el "Pequeño Hombre Amarillo". Los hechos demuestran que el desarrollo irreversible de vehículos de nueva energía está desplazando la competencia de los fabricantes de automóviles a la investigación, el desarrollo y la producción de sistemas eléctricos. Y esta línea de baterías aparentemente poco espectacular tendrá un impacto imparable en la nueva cadena de fabricación de automóviles de China.

En este día, el gigante automotriz global General Motors lanzó una ruta de desarrollo de "emisiones cero" en China. Además de proponer el lanzamiento de 20 vehículos nuevos de energía nueva en China en 2023, GM demostró por primera vez su ruta completa de batería en China. I + D, verificación de celdas individuales, a prueba, ensamblaje de paquetes de baterías, además de la producción de celdas individuales, GM ya tiene las capacidades de desarrollo y fabricación de todos los demás aspectos de esta cadena industrial. En el laboratorio de baterías del Centro de Tecnología Avanzada de GM China en Pudong, el intercambio entre China y EE. UU. (Sede de GM en Norteamérica) para sistemas de baterías y celdas existe desde hace 6 años. En cierto sentido, el fabricante de automóviles es socio de LG Chemical Company de Corea del Sur.

"La clave de los vehículos eléctricos son las baterías. General Motors ha comenzado a construir sus propias capacidades de desarrollo de baterías, enfocándose en la investigación básica sobre materiales de baterías y diseño de baterías individuales, desafiando los límites". JenniferGoforth, ingeniera general de electrificación de GM China, dijo. En 2016, GM estableció un nuevo "ingeniero jefe de electrificación" para China y fue totalmente responsable del desarrollo de los nuevos productos energéticos de GM en China.

GM no es la única compañía automotriz multinacional que invierte en el desarrollo de baterías y capacidad de producción en China, incluidos BMW, VW y Mercedes, que han gastado o planean gastar cientos de millones o miles de millones de dólares en la construcción de líneas de baterías en China para localizar los componentes centrales. de vehículos de nueva energía. A fines de mayo, Huachenbaoma, que acababa de estar en producción durante siete meses, anunció el lanzamiento de la segunda fase de expansión. La inversión global en baterías de potencia de Volkswagen por un total de 50 mil millones de yuanes también está avanzando rápidamente en China ...

Con los subsidios como catalizador, la inversión local en capacidad de baterías se ha convertido en un nuevo punto de acceso para los fabricantes de automóviles en China. Quién puede reducir los costos de las baterías lo más rápido posible significa quién puede obtener una ventaja en China, el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo. Y las compañías automotrices multinacionales demuestran una vez más la fuerza de I + D y producción de la batería de energía, o se convertirá en la clave para revertir las nuevas ventajas energéticas de las compañías automotrices locales.

Ruta completa del desarrollo de baterías universales

"GM ha anunciado que lanzará 10 vehículos de nueva energía en el mercado chino entre 2016 y 2020, y este plan actualmente avanza de manera ordenada". El 5 de junio, GM lanzó una ruta de desarrollo de "emisiones cero" en China. Qianhuikang, presidente de General Motors China, dijo que la compañía luego expandiría su mezcla de productos y esperaba duplicar el número total de vehículos de nueva energía en China para 2023.

En la actualidad, General Motors ha lanzado tres nuevos productos energéticos en el mercado chino, incluido el automóvil híbrido enchufable Cadillac CT6, el automóvil híbrido de aumento Buick VELITE5 y el vehículo eléctrico puro Baojun E100. Buick VELITE 6 híbrido enchufable y su modelo hermano VELITE 6 vehículos eléctricos puros también se lanzarán en agosto de este año. En mayo de este año, los productos de vehículos de nueva energía de GM en China han acumulado más de 75 millones de kilómetros de kilometraje eléctrico puro.

En comparación con las más de 40 nuevas estrategias energéticas de Volkswagen, General Motors siempre se ha considerado demasiado conservadora en términos de la velocidad a la que se comercializan los vehículos eléctricos. El estilo cada vez más claro muestra que la "minimización de riesgos" se ha convertido en una de las principales prioridades del equipo de la CEO de GM, Mary Barra.

El ejemplo más obvio es que GM lanzó el primer vehículo eléctrico EV1 producido en masa de la industria en 1996. Desde entonces, ha lanzado híbridos innovadores, incluidos el Chevrolet Volt y el vehículo eléctrico Chevrolet Bolt. Modelo eléctrico puro. Entre ellos, Bolt incluso formó una competencia técnica para Tesla Model3 en el mercado norteamericano. Pero en China, después del fracaso del experimento Chevrolet Volt hace muchos años, GM ya no está dispuesta a ser la "primera persona en comer uvas".

Sin embargo, el enfoque de la ruta de "emisiones cero" lanzada esta vez no está en el plan de lanzamiento de nuevos modelos energéticos, sino en la demostración de la fuerza de la tecnología de baterías en la sección frontal del camino. En otras palabras, GM está anunciando que se está convirtiendo en el fabricante de automóviles más experto en baterías.

"Nuestro diseño en el sector de la nueva energía va mucho más allá de la simple venta de autos eléctricos. El Laboratorio de baterías de General Motors China es el segundo laboratorio de baterías más grande del mundo, y cubre dos aspectos del desarrollo y las pruebas de baterías", dijo Jen-niferGoforth. Para acelerar las capacidades de I + D de electrificación de China, se establecieron laboratorios de baterías en 2011, y el Centro de Tecnología e Investigación de Visión de General Motors China estableció laboratorios de baterías como una rama del sistema de laboratorio de baterías global general. El laboratorio de prueba de una sola batería tiene la capacidad de probar 96 baterías individuales y 6 paquetes de baterías al mismo tiempo.

El propósito del lado de los pares es que el laboratorio no solo lleve a cabo la investigación y el desarrollo, la verificación y las pruebas de los sistemas de baterías, sino que también involucre el diseño de los componentes químicos de las baterías y las baterías individuales, es decir, partiendo de la fuente del desarrollo de la batería. En la actualidad, la mayoría de los fabricantes de automóviles multinacionales se encuentran todavía en el primer paso: el desarrollo de sistemas de baterías. Jen-niferGoforth reveló que antes de que las baterías de monómero desarrolladas por GM se utilicen oficialmente, se necesitan al menos de 3 a 5 años para probar y verificar en el laboratorio para lograr un rendimiento técnico como la seguridad de los paquetes de baterías.

La industria cree que desde esta perspectiva, Mary. La estrategia de "minimización de riesgos" de Bora no impedirá el avance de la tecnología de uso general. Mary Bora le pidió a GM que invirtiera en años de investigación y desarrollo en todas las tecnologías con visión de futuro y que dominara todos los aspectos de la tecnología. Luego, sobre la base de garantizar la avanzada y la seguridad de cada tecnología, se realiza la inversión comercial.

Núcleo eléctrico: más allá de la competencia en el campo de la automoción

A diferencia del centro de baterías de potencia de BMW en Shenyang, la entidad de localización de 1.600 millones de baterías de GM se denominó "Centro de desarrollo de sistemas de baterías de SAIC General Motors". En junio del año pasado, un paquete de baterías refrigerado por aire ensamblado en una de las fábricas de baterías del centro ya estaba cargado en el modelo de mezcla ligera Cadillac XT5 producido por SAIC-GM. En agosto de este año, se lanzará otra línea de producción de paquetes de baterías refrigerados por líquido.

En el sistema de producción, GM adopta el desarrollo de nuevos materiales de batería y diseño de batería única a través del laboratorio de baterías, y se comunica con LG, y la unidad de batería desarrollada para el modelo de producción se entrega a la producción de LG, y luego los OEM compran los productos de LG y ensamblan ellos en sus propias fábricas de baterías. "Actualmente estamos hablando con varios proveedores de baterías y no hemos decidido finalmente (con quién)". Qian Huikang dijo que el proveedor final no solo bloqueará uno, y los fabricantes de baterías actuales tienen una gran tecnología y capacidad. Se considera Ascension, siempre que sea un proveedor que pueda cumplir con los requisitos técnicos de los productos en general. Como la única empresa química del mundo que produce baterías, LG es un socio global de GM y un proveedor de baterías para varios nuevos productos energéticos de SAIC GM. La cooperación de GM con LG se centra en el desarrollo de baterías, actualizaciones de tecnología de baterías, etc. Se informa que después del Buick VELITE6 fabricado en agosto de este año, se espera que SAIC GM convierta al proveedor de baterías en un fabricante local, para poder beneficiarse del subsidio.

En términos de ruta de producción, la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan actualmente el mismo camino que GM: comprar núcleos de energía y construir sus propias fábricas para ensamblar paquetes de baterías, pero hay poca investigación y desarrollo de núcleos de baterías (materiales de electrodos y electrolitos). Sin embargo, cada vez más fabricantes de automóviles se han dado cuenta de la importancia del desarrollo de las pre-baterías. El núcleo es el componente central de la batería de energía. Determina el rendimiento, la capacidad, la eficiencia de carga, la vida útil y el costo más importante de la batería de potencia. Y estos también son la clave para la competencia de automóviles eléctricos. Más importante aún, los productos de cada empresa automotriz son diferentes y los requisitos de rendimiento y diseño de las baterías también son diferentes. Los fabricantes de baterías no pueden llevar a cabo un desarrollo específico y todavía se encuentran en múltiples rutas para la tecnología de baterías. Las nuevas tecnologías están listas para subvertir el escenario de las tecnologías existentes. Para los fabricantes de vehículos, el "desbocado" de la tecnología de baterías aumentará el riesgo de competencia futura.

Los gigantes automovilísticos multinacionales ya están en movimiento. En noviembre pasado, el centro de tecnología de núcleo eléctrico de BMW comenzó a construirse en Múnich, Alemania, y se pondrá en funcionamiento a partir de 2019. Detrás de la inversión de 200 millones de euros está la demanda de BMW de un rendimiento mejorado de la batería y más orientación a los proveedores. Volkswagen anunció el año pasado que invertiría 50 mil millones de euros en baterías para vehículos eléctricos, y se espera que sus baterías sólidas anunciadas previamente con un kilometraje de más de 1,000 kilómetros se produzcan en masa para 2025.

Como representante de la tecnología de baterías de paquete blando, los precios de venta actuales de LG en Europa y Estados Unidos se han mantenido dentro de 1 yuan por vatio-hora, y se pueden garantizar márgenes de ganancia, según los técnicos del centro de tecnología de avanzada de GM. En 2016, LG Chemical declaró una vez que alcanzaría un precio de 1 yuan por vatiaje, lo que se convirtió en el pretexto para que la batería coreana desatara una guerra de precios. En junio de 2017, Ouyangminggao, un experto en baterías de energía, dijo que se espera que el costo de las baterías de energía doméstica en China alcance 1 yuan por vatio en 2020. Sin embargo, desde 2018, debido al aumento loco de materias primas como el mineral de litio internacional. precios, se puede lograr 1 yuan por vataje. ¿Puede ser un suspenso?

La página contiene el contenido de la traducción automática.