¿Cómo diseñar la nueva tecnología de baterías?

16 de diciembre, también conocido como "Día de Wei Lai", este día, Wei Lai ES8 aparece en el Centro Deportivo de Beijing Wukesong.

El paquete de baterías de termostato refrigerado por líquido de 70 kilovatios-hora que lleva este "China Tesla" de alto perfil utiliza un núcleo de carcasa cuadrada a nivel de vehículo VDA de alta densidad de energía con un ciclo de vida de hasta 2000 veces y un coeficiente de resistencia al viento del vehículo como tan bajo como 0,29. La resistencia máxima de 60 km / h supera los 500 kilómetros. Condiciones de trabajo integrales NEDC 355 kilómetros.

Vale la pena mencionar que en la batería de potencia, Ulai no solo eligió el unicornio eléctrico de litio más avanzado de la era Ningde como proveedor principal, sino que también implementó activamente nueva tecnología de batería. Solo hay cuatro patentes públicas de baterías de estado sólido.

Las baterías de estado sólido, simplemente hablando, utilizan electrolitos de estado sólido para aumentar la plataforma de voltaje y aumentar aún más la densidad de energía de la batería; Por otro lado, en la reacción de fijación, se pueden reducir las emisiones de gases y se puede mejorar el rendimiento de seguridad de las baterías de litio. Entre las muchas tecnologías nuevas de baterías, las baterías de estado sólido son conocidas como la tecnología de litio de próxima generación más confiable.

Como la fuerza de construcción de automóviles nuevos más popular y la nueva tecnología de baterías más cercana a la industrialización, es fácil formarse la opinión de que "las empresas de automóviles emergentes deberían elegir la nueva tecnología de baterías". Pero, de hecho, no todos los fabricantes de automóviles nuevos han gastado tanta energía apostando por la próxima generación de tecnología de baterías.

Los expertos de la industria señalaron que para las empresas de automóviles, las baterías de estado sólido y otras nuevas tecnologías de baterías son un arma de doble filo. Por un lado, la nueva tecnología de batería tiene muchas ventajas de rendimiento, como una mayor densidad de energía, y el diseño preventivo puede convertirse en la primera persona en comer cangrejos; Por otro lado, los altos costos de investigación y desarrollo de la nueva tecnología de baterías y el largo ciclo efectivo no han valido la pena para las compañías de automóviles nuevos. Además, la industrialización de la tecnología con visión de futuro también tiene riesgos extremadamente altos.

Por lo tanto, para la nueva tecnología de baterías, la elección de las fuerzas de automóviles de nueva construcción es realmente conservadora. Incluso si está involucrado, se basa principalmente en la tentación, y hay más al margen.

El Dr. Xuhuanxin, director de operaciones de Weimar, dijo que los requisitos de la compañía para la tecnología de baterías son en realidad muy simples, uno es aumentar la densidad de energía y el otro es garantizar el desempeño de seguridad. La tecnología de la batería es algo relativamente abierto. Al final, todavía no es seguro. La cooperación de Weimar con algunas empresas dedicadas a la tecnología de baterías con visión de futuro tiene un carácter más exploratorio.

De hecho, en octubre se informó que Weimar había hecho una alianza con huineng y firmado un memorando de cooperación. Se espera que en el primer trimestre de 2018, el primer vehículo eléctrico de nueva energía del mundo que utiliza una nueva generación de baterías de cerámica de litio se produzca y presente conjuntamente en el Salón del Automóvil de Beijing en abril de 2018. Al mismo tiempo, aceleró la cooperación con Huineng Technology y construyeron conjuntamente una línea de producción de 5GWh de capacidad de producción en 2018. Se espera que se complete a fines de 2019 y se ponga en producción.

Se informa que Huineng Technology es un proveedor de dim sum de baterías de litio en Taiwán. Su presidente, Yangsinan, dijo que Huineng Technology ha desarrollado una nueva generación de baterías de cerámica de litio a partir de los estándares de prueba clave de las baterías de vehículos eléctricos: densidad de energía, tiempo de carga, vida útil y seguridad, con velocidad de carga rápida, seguridad sólida y ultra -alta densidad energética. Excelente rendimiento de operación a alta y baja temperatura y otras características, y puede reducir en gran medida los costos. El objetivo para 2020 es 1000W / L, que es de 1,4 a 1,5 veces el de productos similares en el mercado.

Para la cooperación con Huineng Technology, Xuhuanxin dijo que no estaba al tanto. Incluso si hubo cooperación, solo se basó en una cooperación exploratoria. Por el momento, la tecnología de las baterías todavía está muy abierta y es difícil decir quién dominará en el futuro. Weimar explorará con compañías de baterías con visión de futuro, pero no se unirá a una tecnología en particular. En la actualidad, la energía principal de Weimar todavía se centra en las tecnologías actualmente disponibles.

Según el plan de automóviles de Weimar, el primer lote de automóviles de Weimar se producirá en pequeñas cantidades en la fábrica de Wenzhou a principios del próximo año y se producirá oficialmente en masa en la segunda mitad del año. En ese momento, Weimar utilizará los hechos para responder a la elección de la tecnología de la batería.

Además, Baoxudong, subdirector general del Centro de Comercialización de Vehículos de Nueva Energía de Yundu, también cree que el despliegue prematuro de la tecnología de baterías emergente no es una buena opción.

A finales de agosto, el primer SUV eléctrico puro de Yundu New Energy Automobile (en lo sucesivo denominado Yundu), Yundu π 1, se lanzó oficialmente en la planta de montaje de Yundu. En cuanto a la selección de la batería de potencia, Yundu Automobile cooperó con Bic Battery para utilizar una batería 1.8650 con alta densidad de energía y diseño liviano, que se divide en una versión urbana y una versión interurbana. El rango operativo completo es de 150 km y 250 km, respectivamente.

Para la nueva tecnología de baterías, Baoxudong cree que la búsqueda ciega de nuevas tecnologías en realidad no vale la pena perder. Por lo tanto, la nubosidad encontrará un equilibrio entre calidad, estabilidad, rendimiento y costo de acuerdo con la tecnología convencional en el mercado para promover el producto actual. Al mismo tiempo, también utilizará baterías de potencia como ligeras, disipación de calor, diseño PACK, etc. Investigación y desarrollo prácticos, para tecnologías particularmente avanzadas, no participará en la investigación por el momento porque significa una alta inversión y rendimientos bajos.

Baoxudong dijo que la nueva tecnología de batería muy promocionada, o tecnología avanzada sin conductor, fue más una atracción para la vista y no ayudó mucho al mercado a corto plazo. Por ahora, la nube se centrará en la demanda del mercado dentro de dos años para invertir energía y asignar fondos. Por supuesto, la nubosidad observará el desarrollo de nuevas tecnologías en tiempo real y optará por intervenir cuando sea apropiado.

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