Investigación sobre bajas temperaturas en invierno: exploración sobre la resistencia a bajas temperaturas de la batería de potencia

Conclusión: la baja temperatura es un obstáculo para promover el automóvil eléctrico en el área fría del norte de nuestro país, y también es una prueba para la empresa de baterías de energía. Conquistar el problema de la batería de potencia de resistencia a bajas temperaturas ha sido uno de los esfuerzos importantes en la dirección de la industria.

En invierno, la gente de la auto-burla "perro congelado" envuelto abrigo apretado, tratando de mantener el viento se mueve una temperatura. Lo más vergonzoso es que, cuando quieres conducir coches como el antiguo viaje imperial en el tiempo con el viento, ¡el coche eléctrico "golpea"! En invierno, el deseo de energía de la batería para el calor, ya que la gente rodea la calefacción del horno en la nieve.

La baja temperatura es el automóvil eléctrico, el área fría del norte en nuestro país y así sucesivamente para promover un obstáculo, es una prueba para alimentar la empresa de baterías, una buena resistencia a bajas temperaturas para conquistar el problema de la batería de energía, ha sido uno de los esfuerzos importantes en la dirección de La industria.

La influencia del aspecto microscópico a baja temperatura de la batería de potencia.

¿Por qué mucha batería para el invierno no es así? En un ambiente de baja temperatura, es interno, ¿qué sucedió exactamente?

El más utilizado en los autobuses eléctricos baterías de fosfato de hierro y litio como ejemplo, la seguridad de la batería, la vida útil del monómero más largo, pero el rendimiento a baja temperatura de la batería un poco menos que el del otro sistema técnico. Existe baja temperatura del ánodo de fosfato de hierro y litio, electrolito y adhesivo. Por ejemplo, el propio ánodo de fosfato de hierro y litio con mala conductividad electrónica, ambiente de baja temperatura propenso a la polarización, para reducir la capacidad de la batería; Afectado por baja temperatura, grafito intercalado-li velocidad reducida, fácil de precipitar en la superficie del cátodo metal litio, si se suspende por falta de tiempo y se pone en uso después de la carga, el metal de litio no se puede incrustar dentro del grafito nuevamente, todo parte del superficie del cátodo, la persistencia de la formación de dendrita de litio metálico, probablemente afecte la seguridad de la batería; Ambiente de baja temperatura, aumenta la viscosidad del electrolito, también aumentará la resistencia a la migración de iones de litio; Además, en el proceso de producción de fosfato de hierro y litio, el agente de unión es un factor muy clave, la baja temperatura también puede producir una gran influencia en el rendimiento del adhesivo.

Otro de los problemas de la baja temperatura, reflejado en el prolongado tiempo de carga del cliente. Bajo la carga de baja temperatura, la batería de litio es fácil de analizar, por lo que antes de cargar, generalmente se calienta lentamente, la batería y la temperatura de la batería a la temperatura normal antes de cargar.

Resistencia al ataque multidimensional al problema de baja temperatura.

Para resolver el problema de baja temperatura de la batería, generalmente de baterías, baterías, diseño y PACK para crear tres aspectos, para mejorar el rendimiento de carga y descarga de baterías de iones de litio a baja temperatura y ciclo de vida. Se presentan Thornton, nuevo departamento de investigación y desarrollo de energía MiaoLi piedad filial a la batería, gerente general de la resistencia de la batería de energía de China a la solución de baja temperatura.

En la actualidad, el material de cátodo común de la batería de energía automática tiene prioridad con tres yuanes y el fosfato de hierro y litio, al reducir el tamaño de las partículas, el uso de tecnología nanométrica produce nanopartículas de material, para acortar la ruta de migración de iones de litio; Fosfato de litio y hierro mediante dopaje La símbolo del elemento de lantano (La) y Mg, aumento del eje C, cambia el espaciado de capas, aumenta el canal de transporte de iones de litio; Superficie deslizante recubierta en tres yuanes LBO - S conductor de iones rápidos (también conocido como conductor superiónico, a veces también llamado electrolito sólido, es diferente de las características básicas generales de los conductores iónicos, que en un cierto rango de temperatura pueden tener en comparación con el electrolito líquido de conductividad iónica), para reducir la formación de SEI, la transmisión de iones de litio puede ser directamente a través del conductor de iones rápido dentro y fuera de la ontología del material.

Para los materiales de ánodo, los materiales de ánodo de grafito existentes se pueden recubrir, oxidar la superficie, dopar o cualquier otro elemento de revestimiento, para aumentar el espaciado de la capa de grafito, acelerar la desolvatación de los iones de litio en la velocidad de la superficie del cátodo, mejorar la velocidad del grafito incrustado de iones de litio ánodo. La piedad filial de MiaoLi, dijo que el desarrollo de nuevos tipos de materiales de ánodo, como la aleación de litio, la base de estaño, puede mejorar en gran medida el rendimiento a baja temperatura de las baterías de iones de litio.

El electrolito consta de sales de litio, disolventes y aditivos, en tres partes. Acerca de la piedad filial de MiaoLi, se puede agregar litio, sal de ácido bórico, que ayuda a formar una película SEI estable en la superficie del material y es ventajoso para la difusión de iones de litio; Sobre el solvente, puede a través de la asignación de una proporción razonable, mejorar el rendimiento a baja temperatura del solvente electrolítico; Sobre los aditivos, al agregar diferentes aditivos, las propiedades de baja temperatura de la batería tienen un efecto diferente. Aprendido, New Energy tiene un equipo dedicado de Thornton, se enfoca en la investigación y el desarrollo de fórmulas de electrolitos, con el fin de resolver el problema de la baja temperatura de la batería de energía. En la actualidad, Thornton, batería de litio ternaria de desarrollo de nueva energía, su resistencia a bajas temperaturas ha mejorado enormemente, las baterías pueden estar a 20 ℃ bajo cero para devolver el entorno eléctrico, pueden satisfacer la demanda del automóvil eléctrico en un ambiente frío.

Además, la batería de gran potencia de energía puede ser - 20 ~ 60 ℃ ambiente, y no necesita sistemas de calefacción y refrigeración. Shandong power es una empresa especializada que se dedica a la investigación y el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio militares de baja temperatura, la producción de empresas de alta tecnología, con la academia china de ciencias (investigación y desarrollo cooperativos de htma, la producción de baterías de fosfato de hierro y litio logran un rendimiento revolucionario bajo a baja temperatura ya bajas temperaturas hasta 40 ℃ para emitir más del 90% de la capacidad nominal.

La promoción de vehículos de nueva energía es un desafío para las bajas temperaturas, pero también una oportunidad.

Como un tipo de baterías de iones de litio, el rendimiento resistente a bajas temperaturas de la batería de litio y ácido de titanio es más sobresaliente. La estructura de espinela de los materiales del ánodo para titanato de litio intercalado-li potencial 1.5 V, no la formación de dendrita de litio, en el proceso de carga y descarga, la tensión del volumen es inferior al 1%. Las baterías de litio de ácido nano titanio pueden tener una gran carga y descarga de corriente, darse cuenta de la La carga rápida a baja temperatura al mismo tiempo garantiza la durabilidad y seguridad de la batería.

Células creadas en las últimas noticias, 28 de noviembre de 2017, en esta temporada fría, se puso en funcionamiento la producción de nueva energía de plata de bus eléctrico puro en la ciudad norteña de Tianjin, esto destaca una vez más la excelente resistencia de titanato de nueva energía de plata a Rendimiento a baja temperatura de las baterías de iones de litio. Nueva energía principal de la batería de titanato de litio de plata, sus productos tienen un rango de temperatura de 50 ~ 60 ℃ de la capacidad normal de carga y descarga, la producción de autobuses de la empresa ha estado en Harbin, Yinchuan, Tianjin, Shijiazhuang, Baoding, Handan, etc. en más de 40 ciudades de todo el país implementa la operación comercializada, el efecto de resistencia a bajas temperaturas es bueno. La batería de titanato de litio debido a su excelente resistencia al rendimiento a bajas temperaturas, en la región fría de China se convierte en la vanguardia de la promoción de vehículos de nueva energía, la nueva energía de plata es la batería de titanato de litio para generar un mercado más amplio.

El 31 de julio de 2017, en el lanzamiento en la operación del autobús eléctrico del distrito de Yanqing de Beijing, 50 vehículos que llevaban un sistema de batería de carga rápida de micro macro potencia del grupo de autobuses de Beijing de entrega de bus eléctrico puro y se pusieron en funcionamiento. La entrega del autobús eléctrico puro 50 con batería de carga rápida de producción de energía micro macro, alta densidad de energía, largo alcance. En este punto, el mercado de energía micro macro en Beijing tiene más de 10 vehículos de todo tipo de vehículos de transporte público. El 19 de septiembre de 2017, 70 vehículos con batería de litio micro macro MpCO de autobús híbrido gas-eléctrico de 12 metros se lanzaron oficialmente en Mongolia Interior baotou. La temperatura más baja de la región por debajo de 30 ℃, la temperatura más alta puede alcanzar los 39 ℃, baotou elige el sistema de batería de carga rápida micro macro, está considerando una buena adaptabilidad ambiental de la batería de carga rápida micro macro. El mercado de micro buses de energía macro en áreas frías se desarrolla en pleno apogeo, también es la industria para explorar la batería de energía es un representante típico de la resistencia a la tecnología de baja temperatura.

Resolver el problema de la resistencia a bajas temperaturas aún necesita controladores técnicos

Problema de batería de alimentación a baja temperatura, y hay muchas soluciones, por ejemplo, el clima llamado "batería", a través de los electrodos en la unión entre las pastillas de calentamiento, a través del circuito de control del interruptor, implemento para calentar la batería. Dentro de la calefacción la eficiencia es mucho mayor que la de la calefacción externa, y consume menos energía. Todas las baterías en la duración de la batería, el tiempo de carga y el clima han mejorado significativamente la vida útil.

Desde el nivel micro para resolver el problema de la baja temperatura de la batería de energía, como de los materiales de la batería, los problemas de resistencia a bajas temperaturas aún deben depender de la tecnología impulsada, aprovechar la batería "por miedo" a la baja temperatura, adaptar el remedio a la caso, esta solución es más completa.

En la actualidad, una gran cantidad de batería de litio ternaria también tiene las características de resistencia a bajas temperaturas, el titanato es más resistente al rendimiento a baja temperatura de las baterías de iones de litio, los automóviles eléctricos, la promoción del cuello de botella se resolverá gradualmente a baja temperatura.

La página contiene el contenido de la traducción automática.