El primer barco eléctrico puro de 1000 toneladas fabricado en China del mundo salió a la luz

Los barcos eléctricos de nueva energía añaden un nuevo ejército de peso pesado. Recientemente, la primera batería pura de 1000 toneladas del mundo para impulsar todo el barco de carga en Guangzhou levantando agua, llenando el barco de carga a granel de doble impulsión eléctrica del río de tonelaje mundial en blanco. Recientemente, el barco celebró una ceremonia de lanzamiento y ahora se está poniendo en marcha el sistema. Se espera que comience la navegación de prueba el próximo mes y planea lanzar el transporte de carbón interior a principios del próximo año. ¿Cuáles son las innovaciones técnicas de este carguero eléctrico puro "hecho en China"? ¿Su aparición indica el desarrollo futuro de los buques de carga?

Llenar la brecha mundial de tonelaje

El primer barco eléctrico de nueva energía de 2000 toneladas del mundo invertido y desarrollado por Guangzhou Development Ruihua New Energy Electric Ship Co., Ltd.tiene una longitud total de 70,5 metros, un ancho de 13,9 metros, una profundidad de 4,5 metros y un proyecto de diseño. de 3,4 metros.

El barco rompe las limitaciones del uso de combustible y gas como energía para barcos de transporte ordinarios y utiliza baterías de litio de alto rendimiento como fuente de energía para todo el barco. El barco está equipado con un supercondensador que pesa 26 toneladas más una batería de litio superpoderosa. La capacidad total de la batería es de aproximadamente 2.400 kilovatios-hora, equivalente a aproximadamente 30-50 capacidad de la batería de un vehículo eléctrico. En condiciones de plena carga, la velocidad del barco puede alcanzar un máximo de 12,8 km / hy la resistencia puede alcanzar los 80 km / h.

"El tiempo de carga de este barco es de solo 2,5 horas, y el tiempo para completar la carga y descarga de todo el barco es de aproximadamente 2 horas. Cuando se detiene en el muelle para cargar y descargar carga, se puede cargar sincrónicamente y la carga El proceso no retrasa el trabajo del barco. El gerente general de la compañía, Yanxiaojun, dijo que el barco no consumió combustible, carbono, azufre y otros contaminantes de escape y partículas PM2.5 durante el viaje para lograr cero emisiones, y entró en China. Classification Society y cumplió con el nivel más alto de Green Ship III del Inland River Green Ship Code. En el futuro, se puede extender a varios tipos de barcos en el río, incluidos los buques de carga a granel, los portacontenedores, las excursiones turísticas, los buques de pasaje, tráfico de barcos y transbordadores.

Según Huangjialin, el presidente de Hangzhou Modern Design Company, diseñador de barcos, el barco tiene "cinco primeros": el primero del mundo en usar baterías de litio como energía, el primero en usar una paleta de timón recto como sistema de propulsión y el primero. Nueva cubierta de carga móvil ligera; El primer transportador de carbón de descarga de China con un sistema cerrado de transporte de descarga de carbón y el primer transportador de carbón de gran tamaño del río interior con el logotipo verde III. "La tapa de la escotilla móvil y el sistema cerrado de transporte de descarga de carbón de la bodega de carga ligera del río interior resuelven el problema del medio ambiente de contaminación por polvo de carbón durante el transporte y la descarga de carbón por los transportistas de carbón".

La finalización del barco llenará el espacio en blanco de los buques de carga a granel de conducción de potencia gemela del mundo. Guangzhou Development Ruihua New Energy Electric Ship Co., Ltd. ha formado una serie de tecnologías de patentes de barcos eléctricos durante el proceso de investigación y desarrollo.

Resolver problemas de tecnología de baterías

Hay dificultades detrás de la primera iniciativa del mundo. El diseño del barco rompe las dificultades técnicas del diseño de un barco eléctrico de nueva energía de gran capacidad, conexión a tierra y sistema de carga rápida. Su sistema de gestión eléctrica dual tiene un excelente rendimiento de respuesta transitoria, una alta eficiencia de recuperación de energía y una gran potencia del barco.

"Para esta tecnología, el equipo de proceso de I + D ha superado muchas dificultades", suspiró Yanxiaojun. Dijo que el barco eléctrico puro de 1000 toneladas que funciona con baterías es el primero del mundo y que no existe un código de gestión técnica relevante. El Instituto de Estándares de Wuhan de la Sociedad de Clasificación de China elaboró los estándares para informar a las autoridades superiores de manera oportuna y, al mismo tiempo, comprendió los dibujos de diseño de los barcos eléctricos para resolver los problemas técnicos uno por uno.

El mayor desafío es cómo aplicar grandes cantidades de baterías individuales a buques de gran tonelaje. Dijo que el sistema de gestión de baterías para barcos eléctricos y el sistema de control para equipos de propulsión de barcos son particularmente exigentes. Después de varios años de investigación, el equipo continuó probando 500 toneladas de viejos graneleros y formó un sistema de administración de energía eléctrica para barcos relativamente completo. Todo esto ha sentado las bases para el desarrollo exitoso de este barco eléctrico de nueva energía de 2000 toneladas.

"El hecho de que se pueda realizar un barco eléctrico puro depende de si se puede lograr o no un gran avance en las tecnologías clave de baterías. Las baterías son generalmente grandes y pesadas. Si todo el barco está lleno de baterías, no es necesario enviarlo. Es poco realista. Las baterías son pequeñas, pero no pueden funcionar muy lejos. Hace más de una década, algunas personas en la industria comenzaron a desarrollar botes eléctricos, pero se quedaron varados porque no podían resolver el problema de las baterías. Profesor Wujiaming del Departamento de Ingeniería Naval y Marina en la Escuela de Ingeniería Civil y Transporte de la Universidad de Tecnología del Sur de China, dijo que el surgimiento de este barco eléctrico puro radica en un gran avance en la tecnología de baterías. Aunque pesa 26 toneladas, ha reducido la cantidad de baterías en más de la mitad.

Liderar el desarrollo de la industria del transporte de protección ambiental para embarcaciones fluviales interiores.

"Los barcos ecológicos son la dirección principal del desarrollo de la industria naviera. Los barcos eléctricos puros nacen en este contexto". Ante la creciente presión de la industria naviera para ahorrar energía y reducir las emisiones, muchos países han implementado estrictas normas de emisión de buques. . Si no cumplen con los estándares, los barcos no pueden atracar en absoluto, lo que obliga a la fabricación de barcos a trabajar en esta dirección.

Dijo que el control de las emisiones de dióxido de carbono siempre ha sido el foco de la industria del transporte marítimo. La Organización Marítima Internacional ha establecido un índice de diseño de eficiencia energética para los barcos para aumentar el volumen de transporte de barcos durante la fase de diseño de los barcos y reducir las emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y sulfuros por diversos medios. Este índice debe calcularse para nuevas construcciones navales de más de 400 toneladas brutas iniciadas después de 2013. "Este es solo un indicador de diseño que alienta a las unidades de diseño de buques, astilleros y fabricantes de equipos a adoptar diversas medidas para mejorar la eficiencia energética de los buques y promover el progreso tecnológico y innovación, independientemente del funcionamiento del barco ".

Bajo la presión de la protección del medio ambiente, la nueva energía de los barcos es imperativa. La electrificación de las embarcaciones de navegación interior es una de las direcciones de exploración, especialmente las embarcaciones eléctricas y las embarcaciones a motor de combustible dual, que pueden reducir en gran medida la emisión de óxidos y sulfuros de nitrógeno. Dijo que debido a la limitación de la carga, el barco es principalmente un transporte "punto a punto" entre la terminal de carbón y la planta de energía, y temporalmente no puede navegar en mar abierto. Sin embargo, ha dado un paso clave en el diseño de embarcaciones ecológicas y liderará el desarrollo de la industria del transporte ecológico de embarcaciones interiores y desempeñará un papel activo en la promoción y demostración del desarrollo de embarcaciones ecológicas que ahorran energía y son ecológicas.

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