¿Serán las baterías de litio la estrella de los coches de nueva energía?

En los últimos años, los vehículos de nuevas energías parecen haber estado inactivos durante muchos años. Los actores que esperan una oportunidad para aparecer han estallado de la noche a la mañana. Sin embargo, mucha gente piensa que los vehículos de nueva energía y los camiones de combustible tienen niveles pequeños de carne fresca. De hecho, también se cuenta como el "tocino viejo" de la misma edad que el camión de combustible. Los primeros coches eléctricos del mundo nacieron antes que los coches con motor de combustión interna. En 1873, el británico Luobotedaiweisi fabricó el primer automóvil eléctrico utilitario del mundo. Sin embargo, por varias razones, el automóvil de combustible reemplazó al automóvil eléctrico. La corriente principal, pero Feng Shui. Tendremos que volver pronto.

En la actualidad, los vehículos de nuevas energías del mundo se dividen en una variedad de, principalmente: vehículos de combustible nuevo, híbridos, de electricidad pura.

Aunque la etapa actual de mezcla es un vehículo de nueva energía relativamente popular, si desea deshacerse por completo del combustible, en la forma final del desarrollo de vehículos de nueva energía en el futuro, los modelos híbridos se eliminarán gradualmente, tranvías puros y Los vehículos de combustible nuevos estarán en la posición superior.

Sin embargo, las personas creen que el futuro más prometedor son los nuevos combustibles, porque los nuevos combustibles tienen relativamente pocos grilletes.

En la actualidad, los vehículos eléctricos puros se pueden dividir en varias facciones, como los vehículos eléctricos puros equipados con motores de batería. Compañías como BYD tienen bastante éxito en baterías de litio y no están sujetas a restricciones técnicas en vehículos de nueva energía como baterías, motores y controles electrónicos. Por lo tanto, sus perspectivas de desarrollo son mejores que las de otras empresas de automóviles con limitaciones tecnológicas. Incluso Tesla, que alguna vez fue favorecida por la industria, ha llegado a un punto muy peligroso porque no tiene la capacidad de producir baterías de forma independiente. Como automóvil, es principalmente una batería de iones de litio. Esta batería se puede reciclar. Esta batería recargable nació alrededor de 1996. La seguridad, la capacidad y el precio han aumentado en un grado.

También hay empresas que se especializan en combustible de hidrógeno, como Toyota, Honda y Hyundai. Mirai de Toyota, Clarity FuelCell de Honda y Yuchun moderno, el combustible de hidrógeno tiene un tiempo de repostaje más corto que un automóvil eléctrico Yuchun, por lo que también tiene una mayor resistencia y su eficiencia de conversión de energía puede alcanzar el 60%, y no producirá ningún contaminante. Podemos lograr verdaderas emisiones cero, pero el combustible de hidrógeno también tiene muchos grilletes. Por ejemplo, almacenar combustible de hidrógeno es una prueba de tecnología. Creo que cuando regresa a la escuela secundaria, sabe que el hidrógeno ocupa el primer lugar. Solo hay un electrón en su interior, por lo que el volumen de átomos de hidrógeno es muy pequeño. Incluso si hay un contenedor denso, los átomos de hidrógeno pueden escapar fácilmente y la estabilidad de los átomos de hidrógeno es relativamente pobre. Si no tiene cuidado, fácilmente puede volverse peligroso.

En la actualidad, la tecnología de los átomos de hidrógeno es relativamente inmadura, lo que aumenta su costo. Además, la infraestructura no es perfecta, por lo que la investigación sobre el combustible de hidrógeno aún tiene un largo camino por recorrer. De manera similar, el combustible de metanol es relativamente bueno, pero el combustible de metanol es relativamente bueno porque es barato y tampoco produce contaminantes, pero su densidad de energía es menor y el kilometraje de los vehículos de metanol es más corto que el de la gasolina del mismo volumen. Es corrosivo para los metales. Los vehículos que utilizan combustible de metanol requieren motores especialmente modificados. Sin embargo, el metanol ahora se ha incluido como combustible alternativo para el desarrollo automotriz futuro. Sin dejar de lado la infraestructura como la estación de servicio, las perspectivas siguen siendo muy impresionantes. En la actualidad, Geely ha logrado logros considerables en el estudio de los automóviles de metanol y ha lanzado un automóvil impulsado por metanol.

Por supuesto, una de las cosas más sorprendentes de la industria: las baterías de grafeno. Aquí tenemos que mencionar el grupo de forma correcta, para las baterías de grafeno, son muy persistentes. En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Seiji Group presentó al público sus vehículos H500, K350 y HKGT. Prefieren usar su propio combustible para cargar las baterías a través del extensor del generador. La resistencia de estos vehículos alcanzará o superará los 1.000 km. La batería de grafeno que ha estado trabajando incansablemente por el camino correcto también puede lograr una resistencia completa de 1000 km. Y tiene las ventajas de una larga vida útil de los componentes principales y un aumento del 100% en los programas.

Las baterías de grafeno pueden comprimir el tiempo de carga al extremo porque los iones de litio pueden viajar rápida y fuertemente entre las superficies de grafeno y los electrodos, pero hay que decir que los costos del grafeno son realmente altos y si pueden producirse en masa en el futuro, el costo la reducción es naturalmente excelente. Pero va a tomar mucho tiempo.

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