Tesla viene a China para construir una fábrica para construir una batería de automóvil.

Tesla, el fabricante de vehículos eléctricos de EE. UU., Viene a China para fabricar una batería de automóvil, según medios extranjeros, y no es la primera empresa extranjera en apuntar al mercado chino de automóviles eléctricos. Frente a la abrumadora cantidad de fabricantes extranjeros, las empresas chinas están dando grandes pasos hacia adelante. El desarrollo de vehículos eléctricos domésticos puros ha generado una gran demanda de baterías para automóviles. Muchos fabricantes de automóviles y capitales han entrado en el desarrollo de baterías de litio. La batalla de las baterías en China, el mercado de automóviles eléctricos más grande del mundo, está a punto de calentarse.

Tesla construirá una fábrica en China y reorganizará el diseño de la inversión extranjera en China.

Tesla ahora posee una planta de ensamblaje de automóviles en California y una planta de baterías en la vecina Nevada, según el sitio web de Bloomberg Business Week el 5 de mayo. Pero Tesla ha decidido recientemente trasladar las baterías de automóviles eléctricos y los vehículos eléctricos como ModelY a China, el número mundial. one mercado de vehículos eléctricos, y planea anunciar su sitio en China ya en el tercer trimestre de este año.

"En lo que respecta a ModelY, puede ser el próximo trimestre, pero no será más tarde del cuarto trimestre a más tardar. El presidente ejecutivo de Tesla, Donald Musk, dijo en una conferencia telefónica reciente sobre las ganancias." Pronto anunciaremos los resultados de la selección del sitio de China Superplant de Tesla. "

Tesla está intensificando sus planes de construir una fábrica en China tras el anuncio de Beijing en abril de que permitiría a los fabricantes de automóviles de nueva energía de propiedad extranjera poseer por completo fábricas en el país para 2018 como muy pronto. Musk dijo que la nueva planta de la compañía producirá baterías y automóviles de ensamblaje.

Se entiende que, además de Tesla, la japonesa Panasonic también ha entrado en el mercado chino de baterías para automóviles. El 13 de marzo, la nueva planta de baterías de iones de litio cuadrados de energía de Panasonic en Dalian, China, comenzó oficialmente la producción y el suministro. El año pasado, el gigante de las baterías lanzó un nuevo dispositivo de fabricación de baterías y anunció que se desplegaría en Dalian para producir y suministrar en masa baterías de iones de litio para vehículos. La planta es el sitio del primer paquete de baterías para vehículos de Panasonic en China.

El periodista se enteró de que LG Chemical de Corea del Sur ha establecido una fábrica de baterías de energía en Nanjing, y otro importante proveedor mundial, Samsung SDI, también ha comenzado la producción en Xi'an. Daimler, un fabricante de automóviles alemán, también ha establecido una planta de fabricación de automóviles en China y planea desarrollar células de energía.

Mientras los "monjes extranjeros" planean ingresar al mercado chino de agua y bebida, las compañías extranjeras de baterías en China están listas para librar una batalla por las mismas políticas y circunstancias, y su distribución en China será reorganizada. Frente a una inversión extranjera agresiva, las empresas chinas no tienen miedo ni están inactivas.

"La era de Ningde" ya no es única y quiere ayudar al mundo

Se espera que el suministro de vehículos eléctricos de China sea uno de los principales impulsores de la demanda mundial de litio, informó el Financial Times. Goldman espera que China suministre el 60% de los automóviles eléctricos del mundo para 2030, frente al 45% en 2016.

¿Cómo pueden las empresas chinas ceder ante un mercado tan enorme? Incluso antes del lanzamiento del nuevo plan energético del país, muchas empresas habían surgido o se habían apresurado a alimentar baterías.

El rápido aumento en el sentido de existencia es la era Ningde de nueva tecnología energética (conocida como era Ningde, CATL). La compañía ha sido descrita por Japan Economic News como una "estrella de la batería" para los vehículos eléctricos chinos. En la era Ningde, se lograron logros continuos en baterías de vehículos comerciales y otros campos. Recientemente, la era Ningde y el automóvil alemán Jutoudaimule firmaron un contrato de suministro de baterías.

En la era de Ningde, fue de gran importancia convertirse en proveedor de baterías para varios gigantes automotrices multinacionales, especialmente para ingresar a su sistema de cadena de suministro global, lo que marcó el comienzo de la competencia global entre las compañías de baterías chinas y las compañías de baterías japonesas y coreanas.

Otra industria, Qiaochubiyadi, no se puede subestimar. BYD es una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar baterías de energía de fosfato de hierro y litio. No solo suministra baterías de fosfato de hierro y litio para sus propios turismos y turismos de nueva energía, sino que también suministra baterías para otras empresas de turismos. En 2017, BYD adoptó el ternario de litio en su negocio de automóviles de pasajeros (también conocidas como baterías de polímero ternario de litio, que se refieren a baterías de litio que utilizan materiales ternarios de litio, níquel, cobalto, manganeso para materiales de cátodo).

Según los informes, BYD planea dividir el negocio de celdas de energía en operaciones separadas para abastecer a otras compañías de automóviles de nueva energía. Este movimiento, las baterías de energía BYD en los clientes potenciales del mercado de automóviles de pasajeros, será varias veces mayor que el original. Según Shenxi, subdirector general de la División de Litio de BYD, el negocio de las baterías eléctricas se dividirá a finales de 2018 o principios de 2019 y se espera que aparezca en la lista dentro de cinco años.

Además, Geely, Beiqi New Energy, SAIC y otros fabricantes han invertido en proyectos de baterías de energía para automóviles en los últimos años.

Según los informes, las empresas nacionales de baterías de energía Wotema, Guo Xuan Gao Ke, están tratando de ganar más participación de mercado.

En 2017, el desempeño de Bic, Voneng, Zhihang y otras empresas mostró un crecimiento extraordinario. Los analistas creen que el crecimiento se debe a su enfoque en la producción de baterías ternarias de litio.

Las empresas chinas han negociado más de mil millones de dólares en minas de litio, principalmente empresas de automóviles y proveedores de automóviles, según RWR. Esto se compara con cero en 2016 y $ 178 millones en 2015.

El capital extranjero que llega a China para reducir el costo de las empresas chinas es una ventaja

Los fabricantes de baterías en China se han desempeñado activamente tanto en el mercado nacional como en el internacional y hasta ahora han obtenido resultados impresionantes. Sin embargo, esto ha causado preocupación a muchos opositores, como se puede ver en las acciones de algunos fabricantes extranjeros en China.

Para el diseño de los fabricantes de baterías extranjeros en China, el artículo de GeekCar cree que, desde la perspectiva del ritmo de aterrizaje, elegir localizar la producción en el mercado chino es más para reducir el costo de producción de todo el vehículo. Para los vehículos eléctricos, el costo de las celdas de energía es el mayor. A medida que la industria automotriz de nueva energía madura, el costo de las principales compañías automotrices también ha aumentado a un nuevo nivel. La gente está más dispuesta a pensar en cómo aprovechar esta ventana de tiempo y ofrecer productos con precios competitivos lo antes posible. En este caso, los fabricantes suelen elegir las baterías eléctricas como punto de entrada estratégico para los vehículos de nueva energía.

El artículo decía que en la forma, se puede dividir en dos tipos: las empresas de automóviles construyen su propia fábrica de baterías o empresas conjuntas con empresas de baterías. Si las empresas de automóviles optan por construir sus propias fábricas, indudablemente será más propicio para la integración de su línea de productos, pero sin la ayuda de los gigantes tradicionales de las baterías, inevitablemente enfrentarán algunos desafíos en términos de umbrales técnicos. Una vez que se decide establecer una empresa conjunta con la compañía de baterías, se pueden reducir algunas dificultades técnicas y riesgos del proyecto.

Con respecto a las ventajas y las deficiencias de los fabricantes chinos de baterías, Zhaoxiang, analista de la industria de viajes automotrices, dijo que los incentivos de las políticas nacionales y los subsidios gubernamentales son fuertes y que el ambiente en general es más amigable que en el extranjero. Los costos de producción e I + D también son relativamente bajos. Esta es la ventaja de las empresas chinas.

Al mismo tiempo, también hay debilidades. Zhaoxiang dijo que, en comparación con las marcas extranjeras, el rendimiento técnico y la longevidad de las empresas chinas son un poco menores y todavía hay mucho margen de mejora. Esta es actualmente la debilidad más importante.

De hecho, el establecimiento de fábricas extranjeras en China ha brindado una muy buena oportunidad para la cooperación y el intercambio de tecnología para las empresas locales chinas, pero también hay competencia y amenazas.

Zhaoxiang dijo a los periodistas que la afluencia de capital extranjero crearía competencia e impacto, como una participación de mercado para las marcas locales en las opciones de suministro de muchas marcas y modelos de alta gama, pero que la cooperación y la competencia estimularían el desarrollo y la actualización de la tecnología. . Evitar el fracaso de las empresas bajo el paraguas de la política para hacer frente a la competencia y los desafíos del mercado.

¿Los fuertes son fuertes, los buenos oponentes inspirarán más potencial?

2019 será un punto de inflexión para que los autos eléctricos de China se vuelvan realmente populares. Pero las compañías de baterías y los fabricantes de automóviles no están en la misma línea de partida. No hay duda de que China se convertirá en un "campo de pruebas" sobre cómo construir una cadena industrial desde la garantía de recursos, desde la fabricación hasta la reutilización.

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