Crecimiento de explosión de automóviles de nueva energía

Desde 2014, se han seguido lanzando vehículos de nueva energía y la producción y las ventas han aumentado significativamente. En el primer semestre de 2016, la producción y venta de vehículos de nueva energía fue de 177.000 vehículos y 170.000 vehículos, un incremento de 125,0% y 126,9% respectivamente. Entre ellos, la producción y venta de vehículos eléctricos puros completaron 134.000 vehículos y 126.000 vehículos, respectivamente, un incremento del 160,8% y 161,6% respecto al mismo período del año pasado; La producción y ventas de vehículos híbridos enchufables completaron 43.000 y 44.000 vehículos, respectivamente, un aumento del 57,1% y 64,2% respecto al mismo período del año pasado.

La continua expansión de la demanda en el mercado de vehículos de nueva energía ha impulsado la liberación de la capacidad de producción de baterías de litio alimentadas por automóviles. La elección de los materiales de las baterías se ha convertido cada vez más en un tema de preocupación para la industria. Desde el punto de vista del material y el núcleo de la batería de litio, el material del electrodo positivo es el material del núcleo de la batería de litio. No solo determina la dirección de desarrollo de las baterías de litio, sino que también determina el rendimiento de seguridad y la densidad de energía de las baterías. Además, los materiales positivos representan más del 40% de los costos de las baterías, por lo que también determina el costo de las baterías de litio.

Los materiales de electrodo positivo de batería de litio que se han comercializado incluyen ácido de cobalto de litio, ácido de manganeso y litio, fosfato de hierro y litio y materiales ternarios. Las principales baterías de energía que se utilizan en los vehículos domésticos de nueva energía son principalmente fosfato de hierro y litio y materiales ternarios. Debido al inicio tardío de los materiales ternarios en China, las baterías de iones de litio en los vehículos de nueva energía en nuestro país utilizan principalmente tecnología de fosfato de hierro y litio, pero las baterías de fosfato de litio tienen una densidad de energía baja y un rendimiento deficiente a baja temperatura, lo que resulta en una mala resistencia. de vehículos de nueva energía. Por lo tanto, la aplicación de baterías de fosfato de litio-hierro tiene ciertas limitaciones. Con la creciente demanda de densidad de energía de batería para vehículos eléctricos, las baterías de litio con mayor densidad de energía de materiales ternarios han comenzado a generalizarse y se consideran la tendencia de desarrollo futuro de las baterías. De hecho, las compañías automotrices extranjeras como Tesla han comenzado a usar baterías ternarias de litio.

El autor ha comprobado los tipos de batería de los vehículos de nueva energía en el mercado, y 33 de los 49 modelos utilizan baterías de litio de material ternario. Por ejemplo, los EV200 y EV300 de Beiqi New Energy adoptan una batería de litio ternaria producida por su cooperación con SK de Corea del Sur. El SAIC Rongwei E50 utiliza una batería de litio ternaria producida por LG Chemical, Zhidou D2 utiliza un conjunto de baterías de litio ternarias como el polifluoruro.

BYD es un representante de la batería de fosfato de hierro y litio. BYD E5, E6, Qin EV300 y las versiones híbridas enchufables de Qin, Tang y Tengshi EV utilizan baterías de fosfato de hierro y litio.

Algunos análisis han señalado que las reservas de fosfato de óxido de hierro y mineral de litio son abundantes en China, y la fabricación de baterías de fosfato de hierro y litio tiene ventajas. Sin embargo, en China, hay escasez de mineral de cobalto, por lo que es difícil fabricar baterías ternarias de litio. Por lo tanto, algunas compañías automotrices insisten en el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio.

Sin embargo, para mejorar las deficiencias de la batería de fosfato de hierro y litio, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, ha revelado que ha aumentado la densidad de energía al agregar manganeso al fosfato de hierro y litio, y el nuevo modelo de BYD ha comenzado a utilizar baterías ternarias de litio.

La batería de litio ternaria de crecimiento de brotes de automóviles de nueva energía se convierte en la corriente principal

Algunos informes de investigación muestran que la capacidad teórica de la batería de fosfato de hierro y litio es de 170 mAh / g en capacidad de la batería, mientras que la capacidad teórica de la batería de litio ternaria de óxido de manganeso, níquel y cobalto de litio puede alcanzar los 280 mAh / g, que es un 64% más que la primera. Esto significa que, en las mismas condiciones, el vehículo de nueva energía que utiliza la batería ternaria de litio puede funcionar teóricamente un 60% más que el vehículo de nueva energía de fosfato de hierro y litio.

Sin embargo, debido a la debilidad de las celdas ternarias de litio, debido a que las celdas ternarias de litio deben combinarse con una gran cantidad de celdas individuales, el tamaño del paquete de baterías es muy grande. Aunque es mejor que las baterías de fosfato de hierro y litio en términos de potencia de salida, hay que perderlo. El espacio corre a cargo del coche. Además, el precio de los materiales ternarios también es mucho más caro que el del fosfato de hierro y litio.

Según la tendencia actual, las empresas nacionales de automóviles de nueva energía están más inclinadas a las baterías triples de litio. Parece que valoran la mayor densidad energética de las baterías triples de litio. Basta ver que mejorar la gama de vehículos de nueva energía es una tarea urgente para las empresas automovilísticas.

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