Exploración comercial y análisis de oportunidades de mercado de vehículos de pila de combustible

El Foro del Automóvil de China 2018 se inauguró oficialmente del 4 al 26 de abril. El tema de este foro es: nueva era, nuevas tendencias, nuevas estrategias. El anfitrión de este foro es Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China y secretario general del Comité Organizador del Foro de Automóviles de China. Lin Qi, presidente de Shanghai Remodeling Energy Technology Co., Ltd., pronunció un discurso de apertura sobre "Exploración comercial y oportunidades de mercado de vehículos de pila de combustible" en el subforo "Era subsidiaria, cuellos de botella y soluciones de desarrollo de vehículos de nueva energía". El siguiente es un resumen taquigráfico de la conferencia:

Linqi: Hola a todos, aunque el tiempo es limitado, pero como un automóvil de celda de combustible en todos los enlaces de hoy es diferente al anterior, creo que después de más de una década de industria de automóviles de batería de almacenamiento de energía relativamente madura. Permítanme presentarme hoy. Soy Linqi. Soy de tecnología de remodelación. El tema de mi discurso de hoy es "Exploración comercial y oportunidades de mercado para vehículos de pila de combustible".

Es bien sabido que un sistema de pila de combustible es un sistema de generación de energía que sufre una reacción electroquímica a través del hidrógeno y el oxígeno, y que emite agua. Tiene tres características: emisión cero, alta densidad de energía, alta densidad de potencia volumétrica y densidad de potencia de alta calidad; En tercer lugar, larga vida útil.

Eche un vistazo a lo que le ha sucedido a la industria de las pilas de combustible a escala mundial durante el año pasado, especialmente en China. De hecho, en los últimos 20 años, las pilas de combustible han estado en la etapa de desarrollo y exploración de tecnología. Ya sea en América del Norte, Europa o Japón y Corea del Sur, no han renunciado al desarrollo de pilas de combustible.

En 2005, Toyota lanzó el primer vehículo comercial de pila de combustible para impulsar la industria. Desde 2015 hasta el año pasado, la industria ha experimentado grandes cambios. El año pasado, la cantidad de inversión en fusiones y adquisiciones en el mercado de capital global para la industria de las pilas de combustible superó los 10 mil millones. Puede que esta no sea una cifra particularmente grande en comparación con la industria automotriz tradicional, pero es una cantidad muy grande para las celdas de combustible. Más importante aún, la escala de estas más de 10 mil millones de fusiones y adquisiciones de inversión, el capital de China supera los 9 mil millones, lo que indica que en el mercado de capitales, la industria de las pilas de combustible realmente ha llamado la atención del mercado de capitales, especialmente del mercado de capitales chino. El capital más industrial, incluida la inversión financiera, las empresas que cotizan en bolsa están preocupadas por esta industria, incluidas las empresas que cotizan en bolsa como China, Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong y Youfu, todas las cuales pertenecen a esta industria. Inversión, incluida la inversión nacional y extranjera. Más famoso es que Ocean Electric invirtió en el sistema de energía Bard líder de la industria de celdas de combustible de Canadá de 37 años, convirtiéndose en su principal accionista.

Después de hablar del mercado de capitales, en realidad es una señal de que estamos mirando al mercado. El año pasado se vendieron en todo el mundo un total de 6.000 turismos de pila de combustible, una pequeña cantidad. Principalmente las ventas de Toyota, además de las empresas modernas y de otro tipo, hay 1.500 vehículos comerciales de celda de combustible vendidos en todo el mundo en el área de automóviles comerciales, y 1.272 en China. El número de 1272 es en realidad un número muy pequeño, pero usted sabe que en 2016, las ventas de autos de celda de combustible en China no deberían exceder los 30 que yo sepa, por lo que este es un aumento muy grande. Lo que se acaba de describir es un microcosmos de la industria mundial de automóviles con pilas de combustible en 2017: los mercados de capitales y las ventas de vehículos.

De hecho, hay más de 9 mil millones de fusiones y adquisiciones de inversiones en China. ¿Cuál es el estado del mercado chino y de la industria china? De hecho, a partir de 2016, a partir de la hoja de ruta para la conservación de energía y los vehículos de nuevas energías, se propone que el mercado chino construirá 100 estaciones sándwich en 2020, habrá 50 millones de vehículos, 2030 serán 1000 Jiaqing y habrá Ser 1 millón de pilas de combustible. Ventas.

Al mismo tiempo, después de 2017, después de que se hiciera un plan de este tipo a nivel nacional en 2016, en septiembre de 2017, la ciudad de Shanghai tomó la iniciativa en la emisión del plan de desarrollo para vehículos de celda de combustible de Shanghai desde el nivel del gobierno local, que se dividió en tres fases: la primera etapa es hasta 2020. Esta cadena industrial puede producir 15 mil millones de yuanes en valor de salida en Shanghai, más 5-10 estaciones de hidrógeno y dos áreas de demostración de vehículos de pasajeros con una escala de operación de más de 3,000 vehículos. Para 2025, este valor de producción alcanzará los 100 mil millones. Las ventas de turismos han alcanzado las 20.000 unidades. Las ventas de vehículos especiales pueden alcanzar las 10.000 unidades. De 2026 a 2030, el valor de producción de toda la cadena industrial superó los 300 mil millones de yuanes, que fue emitido por Shanghai en septiembre de 2017. Inmediatamente después de enero de 2018, hasta ahora, más y más gobiernos locales en China, incluidos Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan y Foshan han publicado planes relevantes para el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno. Suzhou, por ejemplo, espera alcanzar un valor de producción de 10 mil millones de yuanes para 2020, y se pueden poner en uso 800 vehículos comerciales de celdas de combustible a nivel gubernamental y de transporte público. Para el 2025, la ciudad de Suzhou espera alcanzar un valor de producción de 50 mil millones de yuanes, y 10,000 autos con celda de combustible pueden servir al gobierno o al transporte público. Foshan también debería emitir un plan de vinculación de cinco zonas en las dos primeras semanas. En los dos años de 2018 a 2019, se construirán 10 estaciones de hidrogenación para dar servicio a 2.000 autobuses de pila de combustible que operan en los cinco distritos de Foshan. Desde este punto de vista, de hecho, a nivel nacional, las pilas de combustible se han hecho como una estrategia nacional, y la cooperación y respuesta de varios gobiernos locales es cada vez más positiva.

En lo que respecta a la venta de vehículos, no podemos prescindir del hidrógeno. Hay más de 300 estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el mundo, principalmente en Japón y Corea del Sur, Europa y América del Norte, y solo una en América del Sur. Este plan no debe incluirse en este de 118 asientos. Este número se completó en 2017.

¿Qué es China? Antes de 2015, China debería tener solo tres estaciones de repostaje de hidrógeno en todo el país, una en Beijing, una en Shanghai y una en Zhengzhou. El azul del mapa ya está en funcionamiento. Esto sucedió en 2017. Ya hay 13 estaciones de repostaje de hidrógeno en funcionamiento, incluidas Shanghai, Changshu y Nantong, y dos nuevas en Shanghai. Incluyendo Zhongshan, Foshan, Chengdu, Shiyan, Yunfu y otros lugares, ya hay 20 edificios en construcción. Creo que este número superará los 100 en 2019.

Entonces, con los automóviles y las estaciones, los vehículos de celda de combustible, en general, son una tendencia creciente en el mundo, incluso en China. Tanto en términos de vehículos como de estaciones de hidrógeno, han recibido niveles de gobierno nacional y local. Y mucha atención a nivel capitalino.

Así que les voy a dar una breve descripción de cómo reinventar la tecnología, reinventando la tecnología durante casi tres años, centrándome en los servicios de ingeniería para vehículos de pila de combustible y el desarrollo de productos de pila de combustible. En julio de 2017, se puso oficialmente en funcionamiento la base de producción del sistema de pilas de combustible, con una producción anual de 5.000 unidades y una expansión de la producción a 20.000 unidades. En 2017, nosotros y los especialistas de Dongfeng lanzamos 500 vehículos de celda de combustible en el mercado chino, 500 en Shanghai, 30 en Guangdong y 20 en Hubei. En particular, los 500 vehículos logísticos de pila de combustible en Shanghai se han convertido en una operación de demostración para los 500 vehículos comerciales individuales más grandes del mundo. Estos vehículos están sirviendo gradualmente a las principales industrias de comercio electrónico y entrega urgente. Elegimos ingresar al mercado desde el vehículo logístico hasta la comercialización de celdas de combustible, principalmente debido a varias consideraciones: Primero, los vehículos comerciales para el sistema de celdas de combustible tienen un diseño de espacio relativamente flexible; La segunda es que para las estaciones de repostaje de hidrógeno en su estado operativo, su ruta operativa es relativamente simple y relativamente fija, por lo que se denomina alineación de punto fijo, por lo que las necesidades de diseño de las estaciones de repostaje de hidrógeno son relativamente pequeñas; En tercer lugar, la promoción de las pilas de combustible en el transporte público urbano y la distribución logística tiene cierto sentido de promoción; En cuarto lugar, queremos promover el mercado de automóviles comerciales, que puede impulsar la construcción de infraestructura de hidrógeno y allanar el camino para el futuro mercado de automóviles de pasajeros.

Creemos que, a diferencia de lo que ocurre en el extranjero, el diseño de los automóviles de pila de combustible en todo el mundo comienza con los automóviles de pasajeros, ya sean Toyota o Honda, modernos o Benz. Entonces, en el mercado chino optamos por abrir el camino a los vehículos comerciales, ¿dónde está el desafío? Creo que el mayor desafío es la durabilidad. Todos sabemos si utilizar un autobús o un coche logístico. De hecho, existe un gran desafío para la esperanza de vida. Hasta ahora hemos realizado más de 2.500 horas de pruebas de pilas de combustible en la plataforma, y a las 2.500 horas hemos realizado una prueba, y el deterioro total es 1,45. Esperamos que el sistema se deteriore no más de 10 pulgadas a las 12.000 horas, aproximadamente 8,1 pulgadas. Al mismo tiempo, contamos con 12 vehículos logísticos de pila de combustible para realizar pruebas de durabilidad en carreteras convencionales, que han superado los 150.000 kilómetros en total y actualmente se deterioran no más de 1 kilómetro. Así que de acuerdo a nuestra prueba de durabilidad de carreteras, se estima que la vida entera puede ser superior a 400.000 kilómetros, y la decadencia del sistema no será superior a 10 <UNK>, aproximadamente 7,8 <UNK>. Aunque no hay suficientes muestras para estas dos pruebas, creo que también estamos muy seguros de que el sistema remodelado actual básicamente puede satisfacer las necesidades de los vehículos comerciales.

Entonces, pensar en el futuro de los automóviles debe ser la electrificación, y creo que hay un consenso global. Para un sistema de celda de combustible que también es una plataforma de propulsión eléctrica para sistemas de electrificación, creo que la ventaja es que el sistema de celda de combustible no es sensible a la carga del vehículo y su masa es relativamente mayor que la potencia y el volumen. Su tiempo de repostaje de combustible es muy corto y puede completar el combustible en unos 3-5 minutos. Esto le dará un rango y una carga más largos y pesados, por lo que creemos que las ventajas de las celdas de combustible son más adecuadas para aplicaciones de carga grande y vehículos comerciales medianos a pesados.

Sobre la base de estas consideraciones, creemos que el rápido desarrollo actual de la industria del comercio electrónico y la logística y la distribución en China, especialmente bajo la premisa de que las ciudades grandes y supergrandes tienen una mayor demanda de la industria de la logística y la distribución. Al mismo tiempo, bajo la premisa de mayores requisitos para el entorno urbano, los vehículos logísticos de pila de combustible son una buena forma de llenar la aplicación actual de vehículos de nueva energía en el área en blanco de larga duración y alta carga. Así que también hicimos un análisis, en la industria logística actual se divide en tres líneas ABC, 200 kilómetros por debajo del área de ventaja de la batería de almacenamiento. En el ramal se encuentra el punto de distribución hasta el punto de negocio que en esta zona es más adecuado para el uso de vehículos de pila de combustible. Para el alcance más largo, es decir, desde el área de resistencia súper larga y carga ultrapesada entre ciudades, también creemos que los vehículos de celda de combustible tienen más ventajas. ¿Por qué no lo escribiste? Porque el coste actual de las pilas de combustible de alta potencia sigue siendo limitado.

Así que también encontramos clientes en el proyecto de demostración del coche de pila de combustible Shanghai 500, y hemos estado haciendo la prueba del vehículo correspondiente. Por ejemplo, vemos Jingdong, que actualmente utiliza vehículos logísticos de celdas de combustible en el almacén N ° 1 de Jingdong Asia, luego Jingchao Industrial Co., Ltd.tiene un centro de almacén de logística y luego regresa al almacén N ° 1 de Jingdong Asia. La ruta fija como esta es de dos a tres veces al día. El kilometraje operativo único es de 128 kilómetros, por lo que el automóvil de celda de combustible puede cumplir con sus condiciones de aplicación. Puede ver que en esta aplicación, la cantidad de vehículos que utiliza actualmente Jingdong también está aumentando. Después de casi tres meses de uso de prueba, se han probado. Se puede ver en este mapa que su ruta básica es la alineación de punto fijo, y que todos los días se repite la misma ruta. Entonces, cuando se sigue el mismo camino día tras día, la construcción de una estación de hidrógeno en esta área puede satisfacer a unos 200 vehículos de celda de combustible.

Otro cliente como Shen Tong, el kilometraje único de Shen Tong es de unos 30 kilómetros, por lo que lo hace de 5 a 6 veces al día, lo que es muy satisfactorio para sus aplicaciones. Tres días de llenado de hidrógeno pueden satisfacer sus aplicaciones y sus rutas son relativamente fijas.

No entraré en detalles, pero actualmente en Shanghái estamos demostrando que cada vez hay más clientes de logística como Shentong, IKEA, Jingdong y Yunda que están dispuestos a utilizar coches de pila de combustible. En segundo lugar, puede ir a la ciudad. El segundo puede satisfacer las necesidades de larga resistencia y alta carga.

Desde el pensamiento anterior hasta la visualización de datos reales en manos de los clientes, y nuestra más práctica, estamos más seguros de que en el campo de los vehículos comerciales, las celdas de combustible deben ser capaces de ofrecer valor real a los usuarios, por lo que contamos con una serie de productos. También se ha planificado lo que llamamos la serie de productos Cavan aplicados a este campo de los vehículos de pila de combustible. En la actualidad, comenzamos a producir Calvin tres 32kw en lotes. En junio de este año, comenzamos la producción en masa de un sistema de celda de combustible de 46kw llamado Kavin IV. En el primer trimestre del próximo año alcanzaremos el sistema de celda de combustible de 74kw para vehículos comerciales medianos y pesados. La producción en masa, es decir, en la remodelación de la tecnología, disponemos de una gama de productos de sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales.

También tenemos un plan, y creemos que la aplicación de sistemas de celdas de combustible en el sector de vehículos comerciales es más crítica para dos factores: uno es mejorar la durabilidad del producto y el otro es reducir el costo. Como saben que el mercado ahora está impulsado por los subsidios de las políticas, tenemos que pensar en cómo podemos sobrevivir cuando los subsidios caen cuesta abajo o incluso cuando no lo hacemos, por lo que también hemos hecho planes para el 2018 al 2025. En este período de tiempo, podemos reducir el costo a 80 en un cierto número de mercados, y la durabilidad del producto puede alcanzar las 25,000 horas desde las 12,000 horas actuales. Quiero lograr estos dos indicadores clave. Los sistemas de pilas de combustible en vehículos comerciales pueden ser un verdadero desarrollo sostenible a largo plazo.

Así que invertimos en 500 autos en 2017. Creo que este número crecerá mucho antes de 2020. Para enfrentar más aplicaciones comerciales de demostración y pruebas más grandes, este año lo estamos. La primera es que la inversión es de 30 millones para establecer un centro de servicio postventa profesional para sistemas de energía de celda de combustible en Shanghai y Foshan. Esto es para asegurar la operación de demostración comercial de vehículos de pila de combustible por lotes en estas dos regiones. También explore cómo construir un sistema de servicio que cumpla con los estándares de este tipo de aplicación. Luego, también invertimos 170 millones este año para establecer nuestro propio centro de I + D y verificación de celdas de combustible en Shanghai. Habrá 20 laboratorios establecidos y puestos en funcionamiento en el primer semestre de 2019. Es para mayor verificación. Nuestros productos de pila de combustible satisfacen las necesidades de un mercado futuro más amplio. Finalmente, lanzaremos un producto de sistema de celda de combustible de 46kw en junio de este año para vehículos comerciales de tamaño mediano.

Dicho esto, el campo más aplicable de los vehículos de pila de combustible es una tendencia en el futuro de las pilas de combustible. También podemos ver que tenemos más desafíos en el caso de tal mercado, y hemos dividido este desafío desde nuestra perspectiva. Tres categorías:

Primero, la clase estándar. Acabo de mencionar que un valor fundamental de un vehículo de pila de combustible es una batería de larga duración. La larga duración de la batería significa que debe traer más hidrógeno, por lo que creo que el sistema de gas hidrógeno estándar actual de 70Mpa en el sistema de almacenamiento de hidrógeno debe romperse. En el campo de la logística, para los usuarios finales, ellos están más preocupados por los costos operativos, por lo que tenemos que descontar los detalles del almacenamiento y transporte de hidrógeno, y descontar el costo para desarrollar tecnología. También existen normas para los vehículos de pila de combustible que deben mejorarse.

En segundo lugar, la clase de recursos. El uso de vehículos de pila de combustible es inseparable de la inversión y el funcionamiento de las estaciones de repostaje de hidrógeno. En la actualidad, existe una gran presión sobre la estación de hidrogenación tanto en la aprobación como en el uso del suelo. Aunque tenemos 13 estaciones que ya hemos puesto en funcionamiento, hay 20 estaciones en construcción y habrá más en el futuro. Estación, de hecho, todavía hay mucha necesidad de ser clara y optimizada en este apartado, ya sea de homologación o en la categoría de terreno. En segundo lugar, las piezas y componentes de desarrollo propio acaban de mencionar que tenemos que reducir el costo en un 80% en 2025. En la estrategia de reducción de costos, en realidad existe una estrategia para realizar el desarrollo independiente y la localización de componentes clave del combustible. sistema celular. Este es un camino clave para reducir costos. Esta pieza también debe contar con el respaldo de la cadena de suministro y los fabricantes de componentes. El tercero es la presión del mercado orientada a las políticas. Todo el mundo sabe que ahora es un mercado impulsado por los subsidios. Una vez que no haya subsidio o subsidios para retirarse, esta presión también debe ser soportada y debe haber una solución.

En tercer lugar, clases cognitivas. El primero es la interpretación excesiva de la seguridad del hidrógeno. De hecho, creo que estamos haciendo presentaciones sobre pilas de combustible en varios lugares y tenemos que comunicarnos. De hecho, hay muchos gobiernos y empresas. De hecho, existen dudas sobre la seguridad del hidrógeno. El segundo es la ciencia social de la tecnología de pilas de combustible. Debido al nombre de la pila de combustible, se denominan pilas de combustible. De hecho, es diferente a las baterías de almacenamiento de energía. Entonces, esta comprensión aún debe mejorarse en todos los ámbitos de la vida. En realidad, es un dispositivo de generación de energía cuya energía se almacena en el sistema de almacenamiento de hidrógeno. El tercero es la diversificación de la ruta tecnológica global. De hecho, en la actualidad, ya sea Toyota o Honda, etc., porque no hay suficiente mercado, no refleja competencia. No está particularmente claro en la ruta técnica, así que creo que también lo es en la ruta técnica. Es necesario identificar 1-2 rutas técnicas muy claras en el futuro.

Estas son nuestras tres áreas que son los mayores desafíos para la industrialización y comercialización de la tecnología de celdas de combustible. Con base en estas tres áreas, en realidad necesitamos más apoyo del nivel gubernamental y de la industria. En este contexto, hemos recibido más atención por parte del gobierno y la asociación. Estamos en Guangdong el 26 de marzo de este año. Yunfu estableció la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Energía de China para establecer un nuevo club llamado Fuel Cell Branch. Este club debe enfrentar los desafíos correspondientes del desarrollo de celdas de combustible en cooperación con empresas, gobiernos y diversos recursos.

Este club ha reunido sistemas de pilas de combustible, pilas y componentes, botellas y sistemas de hidrógeno, empresas de vehículos, institutos de investigación y universidades, instituciones de prueba y certificación, fabricación de equipos, equipos de repostaje de hidrógeno, operaciones de estaciones de repostaje de hidrógeno, operaciones de vehículos, promoción de productos, gobierno. departamentos, los directores están remodelando la tecnología, la unidad de gobierno es la Universidad de Tongji, el Centro de Promoción de Comercialización de Celdas de Combustible de Shanghai, y la secretaría está configurada para remodelar la tecnología. También esperamos promover el desarrollo de pilas de combustible a través de la fuerza de este capítulo. . El trabajo principal del club se centrará en el desarrollo e implementación de los estándares de planificación del desarrollo de la industria de las pilas de combustible. Centrarse en las relaciones públicas de tecnología común y los servicios de la industria de pilas de combustible y, finalmente, promover la cooperación y el desarrollo industrial. Estos trabajos también enfrentarán los desafíos de una mayor promoción y desarrollo de vehículos de celda de combustible. También espero poder invitar sinceramente a más colegas en el campo de la automoción a que presten atención y se unan a este capítulo. Trabajemos juntos para promover este desarrollo de pilas de combustible en China y en todo el mundo.

Con un tiempo limitado, terminaré mi trabajo de informe rápidamente. Finalmente, quiero terminar mi introducción hoy con un video de promoción comercial.

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