Exploración de comercialización de vehículos de pila de combustible y análisis de oportunidades de mercado

Se inaugura oficialmente el BBS 4-26 automotriz de China 2018. El tema de BBS es nueva era, nueva tendencia y nueva estrategia. El anfitrión de BBS es shi jianhua, subsecretario general de la asociación de la industria automotriz de China y secretario general del comité organizador de BBS. Lin qi, presidente de Shanghai Remolding Energy Technology Co., LTD., Pronunció el discurso de apertura "exploración de las oportunidades de comercialización y mercado de vehículos de pila de combustible" en la subsección BBS "cuellos de botella de desarrollo y soluciones de vehículos de nueva energía en el post-subsidio era". El siguiente es un resumen de la taquigrafía en vivo de la conferencia:

Lin qi: hola a todos, aunque el tiempo es limitado, como los vehículos de pila de combustible en la actualidad, todos los enlaces son diferentes de los anteriores, creo que es después de más de 10 años de desarrollo de la industria de los automóviles de batería relativamente madura. Hoy me gustaría presentarme. Soy Lin qi de la tecnología de remodelación. Hoy, mi tema es la exploración de la comercialización y la oportunidad de mercado de los vehículos de celda de combustible.

Es bien sabido que el sistema de pila de combustible es un conjunto de sistema de generación de energía, es a través de hidrógeno y oxígeno para producir una reacción electroquímica, la descarga es agua. Tiene tres características: emisión cero, alta densidad de energía, densidad de potencia específica de alto volumen y densidad de potencia específica de alta calidad; Larga vida.

Echemos un vistazo a lo que sucedió en el último año a nivel mundial y particularmente en China, en la industria de las pilas de combustible. De hecho, en los últimos casi 20 años, la investigación y el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible ha estado en la etapa de exploración, ya sea en América del Norte, Europa o Japón y Corea del Sur, de hecho, no ha abandonado la investigación y el desarrollo de pilas de combustible.

En 2005, Toyota lanzó el primer vehículo comercial de pila de combustible, lo que dio un gran impulso a la industria. Desde 2015 hasta el año pasado, la industria cambió mucho. Solo en el último año, el mercado de capitales global invirtió y adquirió más de 10 mil millones de dólares en la industria de las pilas de combustible, lo que puede no ser un número particularmente grande en comparación con la industria automotriz tradicional, pero es un número muy grande para la pila de combustible. industria. Más hasta el punto de que la escala de la inversión de más de 10 mil millones de fusiones y adquisiciones, el capital de China de más de 9 mil millones, en el mercado de capitales, la industria de las pilas de combustible realmente obtuvo el mercado de capitales, especialmente la atención del mercado de capitales de China, más y más capital industrial, incluida la inversión financiera, atención a la industria de las empresas que cotizan en bolsa, incluidas las acciones de Xiong Tao de las empresas que cotizan en bolsa en China, dayang motor, finanzas, zhongtong, acciones superiores de vosges (sonido), hay inversión en la industria, incluida la inversión nacional fuera del territorio. Más famoso aún, dayang electric ha invertido en sistemas de energía de bardo, líder en la industria canadiense de celdas de combustible de 37 años, convirtiéndose en su principal accionista.

Ahora, habiendo dicho esa parte del mercado de capitales, en realidad es una señal, echemos un vistazo a la parte del mercado. En todo el mundo, el año pasado se vendieron 6.000 automóviles de pasajeros con pilas de combustible, una cantidad muy pequeña. Las ventas de Toyota, junto con las de Hyundai y otros, representan 1.500 vehículos de pila de combustible vendidos en todo el mundo y 1.272 en China. De hecho, el número de 1272 juegos también es un número muy pequeño, pero como todos sabemos, en 2016, las ventas de vehículos de celda de combustible en el mercado chino no deberían exceder los 30 juegos que yo sepa, por lo que este es un gran crecimiento. Lo que se acaba de describir es un microcosmos de la industria de los vehículos de pila de combustible en todo el mundo en 2017, a saber, el mercado de capitales y las ventas de vehículos.

De hecho, hay más de 9 mil millones de inversiones, fusiones y adquisiciones en China. ¿Cuál es la situación del mercado chino y de la industria china? De hecho, a partir de 2016, se ha propuesto en la hoja de ruta tecnológica de conservación de energía y vehículos de nueva energía que se construirán 100 estaciones sándwich en el mercado chino en 2020, con 50 millones de vehículos, 10 millones en 2030 y 1 millón en ventas. de pilas de combustible en jiaqing.

Al mismo tiempo, en 2017 años después, en 2016 a nivel nacional con un programa de este tipo, en septiembre de 2017, Shanghai tomó la iniciativa del nivel del gobierno local ha publicado planes para el desarrollo de los vehículos de celda de combustible, que incluyen tres etapas: la primera La etapa es hasta 2020, el valor de salida de la cadena industrial puede producir en Shanghai 15 mil millones, estaciones de servicio construidas 5-10, área de demostración de vehículos de dos pasajeros construida, la escala de funcionamiento de más de 3000 vehículos, el valor de salida alcanzó los 100 mil millones en 2025 , las ventas de automóviles de pasajeros a 20000 unidades, las ventas en vehículos especiales pueden llegar a 10000 unidades. De 2026 a 2030, el valor de producción de toda la cadena industrial superará los 300 mil millones de yuanes, que fue lanzado por Shanghai en septiembre de 2017. A partir de enero de 2018, un número creciente de gobiernos locales en China, incluidos suzhou, xi 'an, guangzhou , Wuhan y Foshan, han publicado planes para el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno. Suzhou, por ejemplo, quiere tener 800 vehículos comerciales de celdas de combustible en uso a nivel del gobierno y del transporte público para 2020, con una producción de $ 10 mil millones. Para 2025, suzhou espera tener 50 mil millones de yuanes en vehículos de celda de combustible para el gobierno o el transporte público. Foshan también dio a conocer planes hace dos semanas para construir 10 estaciones de servicio en dos años de 2018 a 2019, capaces de dar servicio a 2.000 autobuses de pila de combustible en cinco distritos de Foshan. Desde este punto de vista, de hecho, las pilas de combustible se han adoptado como una estrategia nacional a nivel nacional, y la cooperación y respuesta de los gobiernos locales es cada vez más activa.

Las ventas de vehículos mencionados son inseparables del correo de hidrógeno, un total de más de 300 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo, principalmente en Japón y Corea del Sur, Europa y América del Norte, América del Sur es solo una, este número acaba de escuchar al presidente de la asociación de la industria automotriz coreana. de oro, y Corea del Sur en realidad también es una planificación correspondiente, la planificación no debe calcular el interior, en el 118 - asiento es este número se ha construido en 2017.

¿Cómo es China? Para 2015, China debería tener solo tres estaciones de servicio en todo el país, una en Beijing, una en Shanghai y una en zhengzhou. Es azul en el diagrama se ha construido en funcionamiento, esto sucedió en 2017, ya se pusieron en funcionamiento 13 estaciones de hidrogenación, están respectivamente en Shanghai, changshu, nantong rugao, Shanghai agregó dos, incluidos zhongshan, foshan, lugares como chengdu, shiyan, yunfu, en construcción ya tiene 20, creo que esa cifra para 2019 a 100.

Por lo tanto, con los automóviles y las estaciones, en general, los vehículos de celda de combustible en el ámbito mundial, incluso en China, son una tendencia cada vez más positiva. Tanto en términos de vehículos como de estaciones de servicio, han recibido mucha atención por parte de los gobiernos nacionales y locales, así como a nivel de la capital.

A continuación, me gustaría presentar brevemente la tecnología de remodelado, una empresa de nueva creación que se ha dedicado a este campo durante casi tres años, centrándose principalmente en los servicios de ingeniería de vehículos de pila de combustible y el desarrollo de productos de pila de combustible. La base de producción del sistema de pila de combustible se puso oficialmente en producción en julio de 2017, con una producción anual de 5.000 unidades y una capacidad de expansión de 20.000 unidades. En 2017, nosotros y Dongfeng Tezhuan lanzamos 500 vehículos de pila de combustible en el mercado chino, 500 en Shanghai, 30 en Guangdong y 20 en Hubei. En particular, los 500 vehículos logísticos de pila de combustible en Shanghai se han convertido en una operación de demostración del vehículo comercial más grande del mundo. Estos coches están siendo utilizados por empresas de comercio electrónico y mensajería urgente. Elegimos ingresar al mercado de la comercialización de celdas de combustible a partir de vehículos logísticos por varias razones. En segundo lugar, para las estaciones de servicio, sus rutas de operación son relativamente simples y fijas, por lo que se denominan puntos fijos y líneas fijas. Por lo tanto, la demanda para el diseño de estaciones de servicio es relativamente pequeña. En tercer lugar, la promoción de las pilas de combustible en los autobuses urbanos y la distribución logística reviste cierta importancia. En cuarto lugar, mediante la promoción del mercado de vehículos comerciales, se puede impulsar la infraestructura de hidrógeno para allanar el camino para el futuro mercado de vehículos de pasajeros.

Pensamos y decimos que, a diferencia del extranjero, el diseño de los vehículos de pila de combustible a nivel mundial comienza con los automóviles de pasajeros, ya sean Toyota o Honda, o Hyundai o Mercedes, todos son automóviles de pasajeros, por lo que en el mercado chino optamos por abrir la carretera desde los comerciales. vehículos, ¿dónde está el desafío? Creo que el mayor desafío está en la durabilidad, todos sabemos que en la operación de autobuses o en la logística del automóvil en funcionamiento, de hecho, hay un gran desafío para la vida, hasta ahora lo hemos hecho en una prueba experimental de banco del sistema de celda de combustible con más de 2500 horas, en el momento de las 2500 horas realizamos una prueba, la atenuación en 1. 45%. Esperamos que el sistema no se descomponga más del 10% a las 12 000 horas, aproximadamente un 8,1%. A su vez, contamos con 12 vehículos logísticos de pila de combustible para hacer la prueba de durabilidad de las carreteras convencionales, el total ha superado los 150.000 kilómetros, y la atenuación actual es inferior al 1%. Por lo tanto, según nuestras pruebas de durabilidad en carretera, esperamos que la vida útil total sea de más de 400.000 kilómetros y que el sistema no se deteriore en más del 10 por ciento, alrededor del 7, 8%. Aunque el tamaño de la muestra de estas dos pruebas no es lo suficientemente grande, creo que estamos muy seguros de que el sistema rehecho actual básicamente puede cumplir con la aplicación de vehículos comerciales.

Entonces, el pensamiento sobre el automóvil del futuro debe ser la electrificación, y creo que hay un consenso global. Es el sistema de electrificación para una misma plataforma eléctrica para el sistema de celda de combustible, creo que hay más ventajas si el sistema de celda de combustible para la carga del vehículo no es sensible a él que la calidad de la potencia y el volumen de potencia es relativamente alto, su tiempo de llenado de combustible Es muy corto, alrededor de 3 a 5 minutos se podrá poner el suministro de combustible. De esta forma, su alcance y peso serán relativamente más largos y pesados. Por lo tanto, creemos que las ventajas de la pila de combustible son más adecuadas para aplicaciones de vehículos comerciales de servicio pesado y medio-pesado.

Basándonos en algunas reflexiones sobre esto, creemos que en la industria de la logística y el negocio eléctrico actual de China, el rápido desarrollo de hoy, especialmente en las ciudades grandes y súper grandes, tiene una mayor demanda de la industria de la logística bajo la premisa, y el entorno de la ciudad también tiene una mayor demanda bajo la premisa de la logística del vehículo de celda de combustible es muy bueno para llenar los vehículos de nueva energía en la larga vida, carga alta del espacio en blanco en el campo de aplicación. Por eso, también hicimos un análisis. En la industria de la logística actual, ABC se divide en tres líneas, y menos de 200 kilómetros es el campo de ventaja de la batería de almacenamiento de energía. En el área de la línea de alimentación, que es el punto de distribución a los puntos de venta comerciales, es más adecuado para el uso de vehículos de celda de combustible. Para distancias más largas, mayor alcance y cargas más altas entre ciudades, también creemos que los vehículos de pila de combustible tienen la ventaja. ¿Por qué no? Esto se debe a las limitaciones de costes actuales de las pilas de combustible de alta potencia.

Por lo tanto, hemos encontrado clientes correspondientes en el proyecto de operación de demostración de 500 vehículos de celda de combustible en Shanghai, y hemos estado haciendo la prueba correspondiente en todo el vehículo. Al igual que lo que vemos en la imagen de arriba, jingdong, jingdong que actualmente usa la logística de vehículos de celda de combustible es el número uno en el almacén de jingdong Asia y luego, la empresa industrial de Beijing tiene un centro de almacén de logística, y de regreso al almacén de jingdong número uno en Asia, un día. como esta ruta fija que demandan es 2-3 veces, un solo kilometraje operativo es de 128 km, de modo que el automóvil de celda de combustible puede cumplir con su condición de aplicación. Como puede ver, jd ahora usa cada vez más vehículos en esta aplicación. Después de casi tres meses de prueba, han probado todo el coche. Y puede ver en este diagrama que la ruta básica es el punto de ajuste, la ruta que se repite todos los días. Entonces, cuando tiene el mismo camino día tras día como este, puede construir una estación de servicio en esta área y satisfacer las necesidades de unos 200 vehículos de celda de combustible.

Otro cliente es como shentong. El kilometraje único de shentong es de unos 30 km, por lo que se ejecuta de 5 a 6 veces al día, lo que puede satisfacer mucho su aplicación. Una vez cada tres días, el hidrógeno puede satisfacer sus necesidades y sus rutas son relativamente fijas.

No entraré en detalles. En una palabra, cada vez más clientes de logística como shentong, ikea, jingdong y yunda están dispuestos a utilizar vehículos de pila de combustible en nuestra operación de demostración en Shanghai. En segundo lugar, pueden ir a las ciudades y, en segundo lugar, pueden satisfacer las necesidades de larga duración y alta carga.

De solo pensar a lo real en manos del cliente, de acuerdo con los datos relevantes a aplicar y más practicamos, más vamos a tener la confianza en el campo de los vehículos comerciales, la celda de combustible será capaz de aportar realmente valor para el usuario, por lo que estamos planeando una serie de productos, los llamamos productos de la serie Calvin aplicados al vehículo comercial de automóviles de celda de combustible en esta área. Ahora comenzamos la producción del lote Calvin tres de 32 kw, en junio de este año comenzamos la producción en masa del sistema de celda de combustible de 46 kw se llama Calvin cuatro, en el primer trimestre del próximo año Calvin para vehículos comerciales medianos y pesados 74 kw sistema de celda de combustible será Lograr la producción por lotes, es decir, en la remodelación de la tecnología, tendremos una serie de sistema de celda de combustible para el campo de vehículos comerciales.

También tenemos planes correspondientes. Creemos que la aplicación del sistema de pila de combustible en el campo de los vehículos comerciales es más crítica por dos factores: primero, se mejora la durabilidad del producto; en segundo lugar, se reduce el costo. Porque sabes que ahora es depender de la política de subsidios del mercado impulsado, debemos considerar los subsidios TuiPo o incluso no, cómo sobrevivimos, por eso también hacemos la planificación, de 2018 a 2025, en este momento estamos en un cierto número de mercado. , el costo se puede reducir al 80%, la durabilidad del producto se puede hacer ahora 12000 horas 25000 horas, quiero darme cuenta de estos dos indicadores clave, el sistema de celda de combustible en el vehículo comercial puede ser un verdadero desarrollo sostenible a largo plazo.

Entonces, ¿estamos gastando en 2017, 500 vehículos, creo que en 2020 antes del número habrá un crecimiento muy grande, para enfrentar más aplicaciones de demostración comercial, así como una prueba mayor, primero la inversión es de 30 millones este año? en Shanghai y Foshan dos lugares establecieron un centro de servicio postventa profesional en el sistema de energía de celda de combustible orientado, esto es con el fin de salvaguardar en estas dos áreas del lote de la comercialización de la carrera de demostración de automóviles de celda de combustible, al mismo tiempo también desea explorar cómo establecer un sistema satisfecho con el estándar de este tipo de servicio de aplicación. Luego también invertimos 1 este año. 700 millones de RMB ha establecido nuestro propio centro de I + D y validación de celdas de combustible en Shanghai, y se establecerán y pondrán en funcionamiento 20 laboratorios en el primer semestre de 2019, con el fin de verificar completamente nuestros productos de celdas de combustible y satisfacer la mayor demanda del mercado. en el futuro. Finalmente, en junio de este año, lanzaremos un sistema de celda de combustible de 46kw para vehículos comerciales de tamaño mediano.

Dicho todo esto, el campo más adecuado para los vehículos de pila de combustible es una tendencia en el futuro de las pilas de combustible. También podemos ver que tenemos más desafíos en una situación previa a la comercialización. Desde nuestra perspectiva, dividimos los desafíos en tres categorías:

Primero, clases estándar. Como se mencionó anteriormente, uno de los valores fundamentales de los vehículos de celda de combustible es una batería de larga duración. La batería de larga duración significa que necesita llevar más hidrógeno consigo. Por lo tanto, creo que el sistema de almacenamiento de hidrógeno, un gas estándar de 70 Mpa, necesita un avance urgente. En el campo de la logística, para los usuarios finales, están más preocupados por el costo de operación, por lo que debemos descontar los detalles y el costo en el autoalmacenamiento y transporte de hidrógeno para desarrollar la tecnología. Y es necesario mejorar los estándares de los vehículos de pila de combustible.

En segundo lugar, clase de recursos. La utilización de vehículos de pila de combustible es inseparable de la inversión y el funcionamiento de las estaciones de servicio. Actualmente en estaciones de servicio en el examen y aprobación y tenemos gran presión en tierra, aunque vemos que ahora tenemos 13 estaciones se ha puesto en funcionamiento, hay 20 estaciones, en construcción en el futuro habrá más stand, de hecho desde el examen. y la aprobación en este bloque, así como la categoría de terreno, todavía tiene mucha necesidad de limpieza y optimización. En segundo lugar, el desarrollo independiente de piezas, también mencionamos que se redujo en un 80% en 2025, el costo de la estrategia de reducción de costos, en realidad, una estrategia clave es cómo realizar el desarrollo independiente de las partes clave del sistema de celda de combustible y la localización, esto es una ruta crítica de reducción de costos, esto también es necesario contar con una cadena de suministro, fabricantes de piezas y componentes para apoyar. En tercer lugar, la presión del mercado orientada a las políticas. Como todos sabemos, ahora es un mercado impulsado por subsidios. En ausencia de subvenciones o la disminución de las subvenciones, esta presión debe ser soportada y debe haber una solución.

Tercero, clase cognitiva. Uno es la interpretación excesiva de la seguridad del hidrógeno. De hecho, creo que muchos gobiernos y empresas tienen dudas sobre la seguridad del hidrógeno, ya sea que estén haciendo propaganda de pilas de combustible o comunicándose entre sí. El segundo es la ciencia social de la tecnología de pilas de combustible. Debido al nombre de pila de combustible, lo llaman pila de combustible. De hecho, es diferente a la batería de almacenamiento de energía. El tercero es la diversificación de rutas tecnológicas globales. De hecho, en la actualidad, no importa que sea Toyota o Honda, etc., porque no hay suficiente mercado, no es competitivo de hecho, y la ruta tecnológica no está muy clara, así que creo que hay 1-2 muy claros. Rutas técnicas por determinar en el futuro.

Estas son las tres áreas en las que vemos los mayores desafíos en términos de comercialización y comercialización de tecnología de celdas de combustible. Según las tres áreas apropiadas, en realidad tenemos más para obtener apoyo a nivel gubernamental e industrial de todos los ámbitos de la vida, en este contexto también obtuvimos la atención del gobierno y la sociedad más, estamos en el 26 de marzo de este año en Guangdong Yunfu, fundada en China. La alianza de innovación de la industria de baterías de energía consiste en una nueva rama que la rama de la celda de combustible, la rama es una empresa cooperativa, el gobierno y diversos recursos para enfrentar los desafíos del desarrollo de la celda de combustible en consecuencia.

En este capítulo, reunimos como sistema de celda de combustible de hidrógeno, descargas eléctricas y componentes, botellas y sistema, empresas de vehículos, institutos de investigación y universidades, organismos de certificación de pruebas, fabricación de equipos, equipos de estaciones de servicio, estaciones de servicio en funcionamiento, operaciones de vehículos, promoción de productos. , departamentos gubernamentales, director de la unidad está remodelando la tecnología, es la unidad directora de la universidad de tongji, centro de promoción de comercialización de celdas de combustible de Shanghai, la secretaría se encuentra en la remodelación de la ciencia y la tecnología, también esperamos que a través de este capítulo, acumule fuerza para promover el desarrollo de la pila de combustible. El capítulo se centrará en el desarrollo e implementación de estándares de planificación del desarrollo de la industria de las pilas de combustible. Relaciones públicas de tecnología genérica clave y servicios de la industria de pilas de combustible, y finalmente para promover la cooperación y el desarrollo industrial. El trabajo también es enfrentar cada vez más desafíos en la promoción y desarrollo de vehículos de pila de combustible. También esperamos aprovechar esta oportunidad para invitar sinceramente a más contrapartes en el campo de la automoción a que presten atención y se unan a este capítulo, para que podamos promover conjuntamente el desarrollo de vehículos de pila de combustible en China y el mundo.

El tiempo es limitado, así que terminé rápidamente mi informe. Me gustaría terminar con una promoción comercial de video.

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