Problemas de sobrecapacidad de las baterías de litio automotrices

Roland berger Strategic Consulting (RBSC) ha publicado su último informe de investigación sobre el mercado mundial de baterías de iones de litio. Con base en las ventas recientes de vehículos electrificados, la compañía espera que la participación de mercado global de baterías de iones de litio crezca de $ 1.5 mil millones a casi $ 10 mil millones para 2015. El informe también llamó la atención del público sobre la capacidad de la industria nacional de baterías de litio.

En los últimos años, la industria nacional de baterías de litio se ha calentado con la industria del automóvil de nueva energía. El analista de la industria de baterías de litio de los valores de Xinda hao ye dijo a nuestro análisis, "la inversión actual en la industria de baterías de litio está realmente más emocionada. Con la dependencia de China de los recursos petroleros aumentando aún más, no hay duda de que las fuentes de energía alternativas como las baterías de litio tienen un futuro brillante Según los datos proporcionados por sadie consulting, la capacidad de la batería de litio de China seguirá creciendo: con una serie de inversiones, la capacidad de la batería de litio de China para la generación de energía alcanzará los 3.900 millones de kilovatios-hora en 2015.

Zhao ying, investigador del instituto de economía industrial de la academia china de ciencias sociales y experto en vehículos de nuevas energías, nos dijo que en la actualidad, la nueva capacidad de la industria nacional de baterías de litio está principalmente en el montaje de esta pieza. , pero en los materiales clave, como polo positivo, polo negativo, diafragma y otros aspectos, no hay mucho. Zhao Ying recuerda: "los fabricantes de baterías de litio nacionales deberían ampliar el alcance de la aplicación, en lugar de una expansión ciegamente vertical de la capacidad".

Los efectos asociados al gran desarrollo de los vehículos de nueva energía

Desde las "reglas de gestión de acceso de vehículos de nueva energía" implementadas el 1 de noviembre de 2007 hasta el informe entregado por el primer ministro en la conferencia de trabajo del gobierno el 5 de marzo de este año, se han visto diversas políticas sobre vehículos de nueva energía y las expectativas del mercado generadas a partir de estas políticas promover el desarrollo de la industria de las baterías de litio.

Impulsada por políticas favorables, la batería de litio del país y las industrias upstream y downstream relacionadas marcaron el comienzo de un boom de inversiones. En la actualidad, hay más de 200 empresas de materiales de ánodos en China, entre las cuales casi 50 están por encima de la escala. Wu hui, gerente general del instituto de investigación de desarrollo de la industria de la información electrónica de China, dijo al heraldo económico de China que en 2011, el volumen de ventas global de materiales de cátodos fue de 59,470 toneladas y la producción nacional alcanzó las 29,450 toneladas.

La persecución del mercado de capitales agravó aún más el calor de la industria de las baterías de litio. En los últimos años, una serie de empresas de baterías de litio se han incluido en el mercado de acciones a y han creado un fenómeno de límite cerrado en el primer día de aproximadamente 186%, cuatro días de negociación consecutivos. Los datos de valores de cinda muestran que este año, la parte superior de la lista de varios grados de acciones de concepto de batería de litio ocupada.

Los datos muestran que hasta 2010, la industria de baterías de litio de China tiene una capacidad de 2 mil millones de amperios hora, distribuida principalmente en el delta del río Pearl, delta del río Yangtze, provincias del noreste y los grupos de la industria automotriz de Beijing, Tianjin y Tangshan, entre los que se encuentran el río Pearl. delta tiene una capacidad de 700 millones de amperios hora, el delta del río Yangtze, las provincias del noreste y Beijing, tianjin y tangshan tienen una capacidad de 300 millones ~ 400 millones de amperios hora.

Anteriormente, Frost & Sullivan, una firma consultora de renombre mundial, publicó un informe que muestra que para 2015, la demanda de vehículos de pasajeros EV / PHEV y vehículos comerciales eléctricos de China es de alrededor de 120,000, requiriendo alrededor de 900 millones de amperios hora de batería de litio, lo que representa solo el 23% de la capacidad de producción actual.

Además del efecto impulsor de la política de vehículos de nueva energía sobre la batería de litio, la actitud del país hacia el futuro desarrollo de la batería también es una razón importante. El 1 de marzo de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Protección Ambiental estudiaron y redactaron conjuntamente las "condiciones de acceso a la industria de baterías de plomo (borrador)", que también se consideran buenas para la industria de baterías de litio. Las baterías de plomo-ácido perderán participación en el mercado debido a la fuerte contaminación y los tiempos de carga cortos.

Desde principios de este año, más de una docena de empresas nacionales y extranjeras han invertido en la investigación, el desarrollo y la producción de materiales de ánodos de baterías de litio, y se espera que la capacidad de producción se libere rápidamente. El análisis de Zhao ying dijo: "en la industrialización de vehículos de nueva energía es lenta, la aplicación del mercado de litio no se ha abierto por completo, la liberación concentrada de capacidad conducirá inevitablemente a un exceso.

La trampa de gama baja detrás del exceso de capacidad

En el caso de tecnología inmadura y estándares imperfectos, la rápida liberación de la capacidad de la batería genera muchas preocupaciones.

En los últimos años, las empresas nacionales involucradas en el campo de las baterías de nueva energía se han multiplicado debido al enorme espacio de mercado. No solo los fabricantes extranjeros de baterías también han establecido activamente empresas conjuntas con empresas de vehículos nacionales para diseñar el campo, sino que también las empresas privadas en las provincias de shandong, henan, jiangsu y zhejiang y guangdong han estado muy activas.

Aunque ha surgido un mercado con un enorme potencial, los materiales básicos de las baterías de litio nacionales ahora se importan en gran medida. Algunos materiales muestran que la dependencia de la importación de la membrana de la batería china alcanza más del 80%, y la dependencia de la importación del hexafluorofosfato de litio, el material del núcleo del electrolito, es tan alta como 80% ~ 90%. Entre los cuatro materiales del núcleo, solo se localizan los electrodos positivo y negativo de la batería. Y el diafragma de la batería solo productos de laboratorio y brecha de tecnología extranjera.

Cabe mencionar que apenas el año pasado, saic inspeccionó todas las fábricas de baterías de litio en China y finalmente decidió cooperar con A123 de Estados Unidos, porque casi no hay batería en China que pueda cubrir la demanda de automóviles.

Varias empresas que cotizan en bolsa en el campo de las baterías de litio, la dirección técnica es diferente: uso de alta tecnología de tierras raras de la emisión de acciones para recaudar fondos por primera vez en 1997 proyecto de batería de hidruro metálico de níquel y litio, Macao Corun busca materiales para baterías de hidruro metálico de níquel de Proveedor de dispositivos híbridos de Toyota al proveedor de productos terminados de baterías de energía ni-mh, groupama Clarke, una subsidiaria de citic guoan citic countries power supply technology co., LTD., La producción de productos de litio y ácido de manganeso como material de ánodo de la batería de energía, se ha ensamblado durante los Juegos Olímpicos de Beijing a 50 autobuses eléctricos puros, mientras que jiangsu guotai, el flúor se centrará principalmente en el electrolito de la batería de litio.

Se entiende que la tasa de rendimiento de la batería de litio que cumple con los requisitos de los vehículos eléctricos debe estar entre el 60% y el 70%. Si la tasa de rendimiento puede alcanzar más del 80%, será rentable. Si la tasa de rendimiento alcanza aproximadamente el 90%, su beneficio bruto puede alcanzar el 40%.

Huang xuejie, investigador del instituto de física de la academia de ciencias de China, dijo que la investigación y el desarrollo de baterías de vehículos eléctricos de China comenzaron temprano y solo más de 100 empresas aprobaron la prueba.

Pero con respecto a la pregunta estándar de la batería de litio, zhao ying expresó una opinión diferente. "Los estándares para las baterías de litio no son uniformes, ni pueden serlo", dijo. "Las baterías de litio se utilizan en una amplia gama de campos y pueden tener diferentes requisitos para diferentes campos.

Algunos expertos de la industria también dijeron que la planta de baterías doméstica actual de bajo rendimiento y nivel de equipo. La mayor parte del nivel de equipo de la fábrica de baterías no es lo suficientemente avanzado, algunas de las nuevas empresas de inversión, el equipo actual es básicamente importado de Japón y Corea del Sur, aunque avanzado, pero la acumulación de tecnología y la gestión no pueden mantenerse al día.

Múltiples riesgos que enfrentan las empresas

El análisis de Zhao ying dijo: "ante el rápido aumento del riesgo de exceso de capacidad, las empresas de baterías de litio deberían cambiar su forma de pensar, no deberían centrarse en vehículos de nueva energía. Debería haber un cambio de economías de escala a economías de alcance, con un enfoque en las necesidades de varias industrias.

Para 2015, la inversión en baterías de iones de litio seguirá estando muy por delante. La base de producción de baterías de litio se pondrá en producción en un plazo de 3 años. Lishen y Boston Energy comenzarán la construcción de la base de producción de baterías de litio en chongqing en un futuro próximo. Wanxiang, fuente de litio, byd y otras empresas han anunciado planes de expansión de capacidad.

Li zhongzhong, presidente de henan huanyu, un participante directo en la industria de las baterías de litio, dijo que las baterías de níquel-cadmio se usaban a principios de la década de 1990, las baterías de hidruro de níquel a mediados de la de 1990 y las baterías de litio para baterías de teléfonos móviles a fines de la de 1990 .

Según Li, es demasiado pronto para saber si existe un exceso de capacidad en las baterías de litio domésticas. La competencia del mercado siempre eliminará al débil y hará al fuerte más fuerte. Según la predicción de Li, ahora hay casi 300 fábricas de baterías de litio en China, y puede haber otras 200 más en dos años, pero puede que solo queden unas 20 en 10 años.

Además del posible exceso de capacidad, las empresas de baterías se enfrentan a riesgos técnicos. Las baterías A123 anunció que reemplazará sus módulos y paquetes de baterías de iones de litio, informó Reuters. Según la empresa, la batería de la fábrica de livonia, Michigan, funcionó mal y uno de los cuatro soldadores automáticos de la fábrica no se calibró correctamente, lo que provocó un cortocircuito. La compañía estima que reemplazar las baterías costará $ 55 millones.

"Como proveedor de renombre mundial de baterías de litio para energía, creo que el retiro del mercado de las baterías A123 muestra que las baterías de litio aún están lejos de ser una operación comercial madura. El analista de la industria de baterías de litio de valores de Xinda ha dicho a nuestro análisis.

Cui dongshu, subsecretario general de la asociación nacional de información del mercado de automóviles de pasajeros, también dijo que dado que es imposible especular sobre la demanda de baterías de litio en industrias emergentes como los vehículos de nueva energía, las empresas relacionadas no siempre deben expandir la escala de producción, pero centrarse en el desarrollo constante. "La escala es importante, pero los avances tecnológicos son aún más importantes".

Wu hui, subdirector general del departamento de inversiones de saidi consulting, nos dijo que los fabricantes de baterías deben aumentar su inversión en investigación y desarrollo de tecnología, especialmente en el reciclaje de baterías de plomo-ácido, la mejora del rendimiento de la tecnología de baterías de litio y la investigación. y desarrollo de nueva tecnología de pilas de combustible. Al mismo tiempo, las empresas de baterías también deben fortalecer la cooperación con los institutos de investigación científica para lograr un buen acoplamiento.

Además, los fabricantes de baterías de litio también pueden enfrentar riesgos de precio de producto. Actualmente, el costo de la batería de los vehículos eléctricos es de $ 800 ~ $ 1000 / KWH, lo que representa el 30% ~ 50% del costo de los vehículos eléctricos ordinarios. Los analistas de nueva energía de Bloomberg creen que el exceso de capacidad y la competencia a corto plazo reducirán los precios de las baterías y mejorarán la economía de los vehículos eléctricos, pero inevitablemente harán la vida más difícil para los pequeños fabricantes de baterías de una sola empresa.

El analista también dijo que en el corto plazo, las empresas más grandes podrán tolerar una demanda limitada y competir reduciendo los precios, pero los fabricantes de baterías de una sola empresa más pequeños tendrán que competir por menos contratos de suministro. Es probable que el precio de las baterías de iones de litio caiga rápidamente.

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