El reciclaje a gran escala de baterías de iones de litio sigue siendo un problema difícil en la industria.

El período de notificación de residuos a gran escala será

Según los datos publicados por el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, la nueva batería de energía para vehículos de este año entrará gradualmente en un período de recuperación al final de su vida útil a gran escala. Se espera que para 2020, la recuperación de la batería de energía de China supere las 220.000 toneladas y para 2022 alcance las 422.000 toneladas.

El reportero se enteró de que el reciclaje actual de baterías eléctricas se divide en utilización en terrazas y recuperación de desmantelamiento. La utilización en terrazas está dirigida principalmente a baterías con capacidad reducida, que no pueden hacer que los vehículos eléctricos funcionen correctamente pero no se desechan, pero aún pueden usarse en almacenamiento de energía y otros campos .; El desmantelamiento y reciclaje es el reciclaje de baterías al final de su vida útil con una pérdida importante de capacidad de la batería y el reciclaje de recursos reciclados con valor útil. "El propósito de reciclar baterías viejas es usarlas paso a paso. Las baterías sin valor de uso en terrazas se denominan baterías de desecho. Las baterías de desecho se eliminan de manera centralizada con el propósito de regenerar los recursos y prevenir la contaminación". Académico Yangyusheng de la Academia China de Ingeniería señaló.

Ante el estado actual de reciclaje de las baterías eléctricas, Zhaojinsheng, presidente de la Asociación de la Industria de Baterías de China, expresó su preocupación. "En esta etapa, el sistema de reciclaje para baterías de iones de litio usadas en China aún no es sólido, y la tecnología de reciclaje y el modelo comercial aún no han alcanzado estándares maduros. Chenqingtai, presidente de la Asociación China 100 Vehículos Eléctricos, también expresó puntos de vista similares. "En la actualidad, problemas como la tecnología inmadura, las redes de adquisición imperfectas, las medidas de gestión imperfectas y las políticas de apoyo inadecuadas siguen afectando a la industria del reciclaje de baterías de energía en China. Los modelos comerciales y de ganancias aún no se han explorado. "

Reciclar múltiples preguntas para resolver

"China tiene pocos recursos de cobalto y níquel, y el precio lo controla la gente. Es difícil respaldar la producción de decenas de millones de vehículos eléctricos. El señor Yangyusheng habló con franqueza sobre las dificultades que enfrenta la industria de las baterías".

En la actualidad, la principal ruta técnica de las baterías de vehículos de pasajeros de nueva energía en China son las baterías ternarias, es decir, las baterías de litio con ácido de litio-níquel-cobalto manganeso o aluminato de litio-níquel-cobalto como material positivo. El cobalto es indispensable como estabilizador.

Las estadísticas muestran que el contenido de cobalto en China es solo del 0.02%, y la cantidad explotable probada es de solo 80,000 toneladas. Los recursos de cobalto utilizados para la producción de baterías dependen en gran medida de las importaciones. "Si el cobalto se puede recuperar de manera efectiva de las baterías dadas de baja, aliviará en gran medida la dependencia externa de los recursos de metales raros en China", enfatizó el profesor Xushengming de la Universidad de Tsinghua a los periodistas.

Al mismo tiempo, también es preocupante el problema de que las empresas ignoren la seguridad de las baterías y aumenten ciegamente la potencia de la batería. “Para aumentar la energía específica, la proporción de níquel-cobalto-manganeso en las baterías ternarias ha evolucionado de 333 y 523 a 622 y 811. ¡Al aumentar el contenido de níquel para aumentar el voltaje, la temperatura de la fuga térmica es cada vez más baja! "Yangyusheng dijo a los periodistas que la seguridad de las baterías eléctricas está directamente relacionada con la relación energética real". El propósito del desarrollo de vehículos eléctricos es ahorrar energía y reducir las emisiones. Algunos vehículos eléctricos solo ahorran combustible y no reducen las emisiones. En la actualidad, muchos las políticas son engañosas, ignorando el hecho de que cuanto mayor es la batería que la energía, más batería y menor la seguridad, lo que es contrario al corazón inicial de la conservación de energía y la reducción de emisiones ".

Además, el sistema de utilización escalonada no es perfecto y sigue siendo el mayor problema en el campo del reciclaje de baterías viejas. Wangzidong, director del principal centro de pruebas de baterías de energía dedicado del vehículo eléctrico National 863, dijo que no existe un estándar claro sobre hasta qué punto la capacidad de la batería se puede usar en la siguiente escalera y en qué medida no se puede usar paso a paso. y necesidad de ingresar al proceso de reciclaje.

El periodista se enteró de que, en la actualidad, las primeras baterías de energía que se pueden usar en terrazas son solo un puñado de baterías de fosfato de hierro y litio de alta calidad, y el resto de las baterías, incluidas las ternarias, no tienen valor de uso. En respuesta a este fenómeno, Huangxuejie, investigador del Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China, cree que después de usarlas por un período de tiempo, es difícil que las baterías ternarias aseguren la uniformidad de las propiedades electroquímicas de los materiales internos. de la batería, por lo que existe un riesgo de seguridad para el uso de terrazas. Además, Huangxuejie también dijo que si se desmantela el grupo de baterías, aumentará enormemente el costo, y solo el uso del paquete de baterías será valioso si no se desmantela.

El futuro es optimista sobre las baterías de fosfato de hierro y litio

El reportero encontró que la condición objetiva de la escasez de cobalto y níquel en China es la razón importante del alto precio de las baterías ternarias de litio. Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro y litio son todo lo contrario, porque no contienen metales preciosos, y sus principales materias primas, óxido de hierro y carbonato de litio, son muy abundantes en China. Yangyusheng confía plenamente en el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio en China. "En la actualidad, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una energía específica de 140-180 Wh / kg, un ciclo de vida de la batería de más de 3.000 veces y un precio de grupo de aproximadamente 1 yuan. / Wh. La seguridad es más prominente en el uso escalonado. "

En vista de los problemas existentes en el uso de pasos de batería, se espera que el establecimiento de un sistema de gestión de batería retroactivo. Las "Medidas Provisionales para la Gestión de la Recuperación y Utilización de la Batería de Energía de Vehículos de Nueva Energía" emitidas conjuntamente por los ministerios y comisiones comenzaron a implementarse el 1 de agosto. Al mismo tiempo, la "Plataforma Nacional de Monitoreo para la Recuperación y Uso de New Energy Vehicle Batteries "se estableció para recopilar información sobre todo el proceso de producción, venta, uso, desguace, recuperación y utilización de baterías de energía, y monitorear la implementación de la responsabilidad de reciclaje de todos los enlaces. Al respecto, Huangxuejie dijo que solo sobre la base de un análisis exhaustivo de los datos históricos del paquete de baterías de potencia y una de las estrategias de gestión correspondientes se puede permitir que juegue un buen papel en el valor de la vida secundaria.

"Para adherirse a la seguridad primero, debe haber una disposición sistemática para el uso de terrazas y la eliminación de baterías de desecho. Todo el uso de baterías de iones de litio debe protegerse contra daños". Yangyusheng enfatizó que la seguridad es el foco de atención en el Reciclaje de baterías eléctricas. Todo el proceso de tecnología de producción ecológica y de ahorro de energía es la tendencia de desarrollo de la tecnología de baterías en el futuro. "La recuperación y eliminación de baterías de iones de litio debe prestar atención a la innovación, la eliminación de baterías de desecho debe ser altamente respetuosa con el medio ambiente, fomentar un proceso de eliminación de baterías de desecho innovador y respetuoso con el medio ambiente y lograr el reciclaje completo de los recursos".

Además, el desarrollo de tecnología aumentada de vehículos eléctricos para reducir el uso de baterías en vehículos eléctricos puros también puede reducir fundamentalmente la generación de baterías de desecho. Como defensor de la tecnología, Yangyusheng dijo: "Algunas personas se preguntan si el programa de aumento sigue siendo para quemar petróleo, no el objetivo final. Pero creo que la conservación de energía y la reducción de emisiones deben usarse como criterios horizontales para probar las políticas y las rutas técnicas . El objetivo final de los vehículos eléctricos no es necesariamente un vehículo eléctrico puro que no queme aceite. Es muy probable que queme vehículos eléctricos alcohólicos sin quemar aceite. Necesitamos una tercera generación de adiciones para hacer frente al impacto de las subvenciones en vehículos eléctricos. "

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