El negocio de las baterías está seriamente estancado, los conductores de autobuses públicos están cargando demasiado

Fuente: reportero de Securities Times Network, Mengqingjian

Dongmingzhu, que ha realizado grandes inversiones y está comprometido con Yinlong New Energy Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Yinlong"), ha expuesto problemas recientemente.

La compañía que una vez fue planeada para ser comprada por Geli Electric por 13 mil millones de yuanes, las nuevas bases de Luoyang, Chengdu y otras se encuentran generalmente en un estado inacabado, y el mantenimiento de las actividades de producción y operación se concentra principalmente en la sede de Zhuhai y Hebei Wu. 'un parque.

Después de la suspensión del parque Hebei Wu'an, un reportero de Securities Times E Company investigó en la sede de Yinlong en Zhuhai y se enteró de que continuaba la producción de vehículos de nueva energía de Yinlong. Sin embargo, detrás del lema "Gran mayo rojo seco, todas las ventas", el orgulloso negocio de baterías de Yinlong se ha estancado básicamente durante más de un mes, y un número considerable de empleados está limpiando durante las horas de trabajo.

Explorando la sede de Yinlong: el negocio de las baterías está seriamente estancado, el conductor del autobús es demasiado problemático para cargar

El negocio del automóvil comenzó normalmente

La ciudad de Zhuhai Sanzhao, ubicada en la orilla del estuario del río Pearl, fue una vez una isla remota y atrasada. En los últimos años, el desarrollo de la tierra se ha acelerado y la carretera principal es interminable.

En los últimos años, el gobierno del distrito de Jinwan ha definido la nueva industria energética como una industria central. Hay más de 20 empresas de automóviles y accesorios como Lipaier, Mitsui y Miyuki, pero están ubicadas en Jinhu Road, a 15 kilómetros del aeropuerto de Jinwan. Yinlong es el protagonista aquí.

En 2008, Weiyincang y Yinlong construyeron un nuevo parque industrial de energía en Zhuhai, convirtiéndose en el primer paso para que Zhuhai ingrese a la industria automotriz de nueva energía. En julio del año pasado, Yinlong anunció que aumentará su inversión total en aproximadamente 20 mil millones de yuanes, construirá el Parque Industrial Yinlong New Energy y su sede nacional, planificará alrededor de 2400-5000 Mu de tierra y construirá 100 mil millones de empresas.

En la tarde del 25 de mayo, el distrito de Jinwan estaba caluroso y el reportero de la compañía Securities Times E visitó la sede de Zhuhai en Yinlong. El Parque Industrial Yinlong, ubicado en Jinhu Road, es un área de fábrica construida por Yinlong en la primera fase de la adquisición de 330 acres de tierra en el distrito de Jinwan. Es un cuadrado y tiene un largo y ancho de unos 460 metros. Hay edificios administrativos, investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía de Guangtong, fabricación y fábrica de pruebas, fábrica de producción de baterías Yinlong, almacén y cuartos para el personal.

A lo largo del Parque Industrial, hay muchos autos privados de empleados de Yinlong estacionados al lado de la carretera del parque. Los montacargas en el área de la fábrica están cargando y descargando carga, y muchos empleados se mueven. Puedo ver que el trabajo es normal aquí. Observando en el parque, hay una gran cantidad de vehículos de nueva energía de Guangtong estacionados en el interior, principalmente autobuses eléctricos y autobuses eléctricos, principalmente modelos de propaganda externa de Yinlong.

En la puerta de la fábrica, de vez en cuando, hay vehículos para pruebas en la carretera, y muchas de las carrocerías están pegadas con las palabras de Zhuhai Bus. Obviamente, este es un vehículo preparado para Zhuhai Bus Group. Según la información pública, los grupos de transporte público de todo el país son los principales clientes de Yinlong. El modelo de negocio es principalmente arrendado. En 2013, Zhuhai Bus encargó 500 autobuses eléctricos puros Yinlong. Desde entonces, Shijiazhuang Bus ha encargado 900 autobuses eléctricos puros Yinlong.

El maestro de "Mo" cerca de la fábrica dijo que ha estado produciendo y rara vez tiene vacaciones.

Los pedidos comerciales de baterías se desplomaron

La producción de automóviles de Zhuhai Yinlong es normal. ¿Puede Yinlong detener la producción en el parque Hebei Wu'an solo para detener el negocio en áreas locales?

Después de no buscar una entrevista en el parque, el reportero de la compañía Securities Times E se reunió con un empleado masculino con el traje de "Yinlong New Energy" fuera del área de la fábrica, Hushun (un seudónimo), que acababa de salir del Parque Yinlong y retenido un pedazo de papel. documento. Luego de la entrevista, supo que acababa de completar el proceso de renuncia y estaba en manos del informe de renuncia. Hace más de un año, trabajó en la línea de producción de baterías de Yinlong.

¿Por qué te fuiste en el momento del "gran mayo seco"? Hushun dijo que la razón de la salida fue que el negocio de baterías de Yinlong estaba en problemas y los ingresos casi se habían reducido a la mitad en los últimos dos meses.

"La producción de automóviles de Guangtong continúa, pero el negocio de baterías de Yinlong está en problemas. El negocio de baterías ha comenzado muy poco en el último mes. De lunes a viernes, los empleados de la línea de producción pasaron la mayor parte del tiempo limpiando y el almacén tuvo un Hushun dijo que los ingresos de los trabajadores habían caído como resultado directo de menos trabajo. Debido a que los ingresos son por trabajo a destajo, el salario mensual del comienzo normal del año pasado fue de aproximadamente 4,000 yuanes, y los ingresos de los últimos dos meses fueron de solo 2,000 yuan.

Posteriormente, el reportero de la empresa Securities Times · E entrevistó a un trabajador de Hushun. También le confirmó al reportero el problema del negocio de las baterías en el parque Yinlong Zhuhai. Dijo: "El negocio de baterías de Hebei Yinlong se suspendió después de un año. En marzo, más de 400 trabajadores fueron trasladados de Hebei Yinlong a la sede de Zhuhai. En marzo, los trabajadores de la línea de baterías de Zhuhai Yinlong llegaron a 700. Pero pronto también hay menos trabajo aquí, y muchos empleados han continuado yendo. Muchas personas que vinieron de Hebei han regresado. Aproximadamente unas pocas docenas de personas se fueron en mayo, y ahora quedan más de 300 personas ".

Según el sitio web oficial de Yinlong, Yinlong tiene actualmente 9 parques industriales, incluidos los parques industriales en Zhuhai, Handan, Shijiazhuang, Chengdu, Lanzhou, Tianjin, Nanjing y Luoyang, así como los Estados Unidos Oteri Nano Technology Co., Ltd .

Yinlong tiene 1 línea de producción de baterías de titanato de litio cilíndricas Nissan 4000 y 1 línea de producción de baterías de energía de titanato de litio de empaque suave Nissan 400 en el Parque Industrial Zhuhai Jinwan; El parque industrial de Wu'an, provincia de Hebei, tiene cinco líneas de producción diarias de 2.500 y una producción diaria de 2.300 baterías cilíndricas de titanato de litio. Además de estos dos lugares, Yinlong no tiene una base para la producción de baterías de titanato de litio. Después de los continuos problemas en los dos lugares, se puede suponer razonablemente que en la actualidad, la batería de titanato de litio en Yinlong está básicamente estancada.

Los reporteros de la compañía Securities Times llamaron repetidamente a los ejecutivos de Yinlong New Energy, con la esperanza de aprender sobre la producción de vehículos de nueva energía y el negocio de baterías de Yinlong, pero la principal persona responsable rechazó la solicitud de entrevista del reportero. Dijo: "Ahora acepta cualquier entrevista para aprobar, lo siento". Luego cuelgue.

En el frío invierno

En 2016, cuando Gree Electric quiso comprar Yinlong, mostró a los inversores una situación de desarrollo muy optimista. En ese momento, Yinlong prometió que las ganancias netas reales en 2016, 2017 y 2018 no serán inferiores a 720 millones de yuanes, mil millones de yuanes y 1.4 mil millones de yuanes, respectivamente.

La realidad no es optimista. En 2017, Yinlong Electric Bus ordenó más de 6.000 vehículos y, de hecho, vendió 3.355 autobuses eléctricos puros. En 2016, el dato de ventas fue de 6.200 vehículos. El informe anual no auditado muestra que el ingreso operativo de Yinlong en 2017 fue de 8.752 mil millones de yuanes, el beneficio neto fue de 268 mil millones de yuanes y el beneficio neto cayó un 67,94% interanual.

En el primer trimestre de este año, los pedidos de Yinlong todavía se están reduciendo. Los datos muestran que de enero a marzo de 2018, el volumen de ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía en el país aumentó en un 328 por ciento interanual, y los ingresos por ventas y el volumen de ventas de la industria de automóviles de pasajeros mostraron una tendencia de doble crecimiento.

En el ranking de ventas de autobuses y pasajeros de nueva energía de las empresas chinas de automóviles de pasajeros de enero a marzo de este año, Yinlong ocupó el séptimo lugar, con 499 vehículos y 475 vehículos respectivamente. En marzo, sus ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía fueron de solo 68 vehículos. Las ventas de autobuses son de 45 vehículos. Las ventas de Zhuhai Yinlong han sufrido un invierno frío.

Esto es bastante diferente de la estimación anterior de Yinlong de Gree Electric. ¿Por qué está pasando esto? ¿Yinlong la competitividad del coche de nueva energía qué problema? Además de la disputa del mercado sobre la ruta tecnológica de la titulación de litio para automóviles de Yinlong, el ajuste de la nueva política de subsidios para vehículos de energía puede tener un impacto más directo.

Hasta 2016, los autobuses de nueva energía a menudo reciben enormes subsidios. Después de que la industria de autobuses se convirtiera una vez en una zona de desastre de "engaño", el gobierno ha vuelto a peinar y ajustado los subsidios para la industria de automóviles de nueva energía. Se refinaron aún más las subvenciones a los turismos. Antes de eso, la proporción de subsidios centrales y locales a 1: 1 se ajustó a: Los subsidios locales no deben exceder el 50 por ciento del gobierno central. No solo eso, las condiciones para la aplicación de 30.000 kilómetros de kilometraje operativo en el New Deal al mismo tiempo se han vuelto más estrictas después de la supervisión.

El ajuste de política ha cambiado drásticamente la situación en el mercado de automóviles de pasajeros. La cantidad de subsidios estatales declarados por Yinlong en 2014, 2015 y 2016 fue de 55,5 millones, 1.016.000 millones de yuanes y 2.135.000 millones de yuanes, respectivamente. En los tres años, la cantidad acumulada superó los 3 mil millones de yuanes, pero las ganancias en los últimos años fueron mucho más bajas que las cifras anteriores.

Conductor del autobús: la carga frecuente es demasiado problema

En la base de operaciones de Yinlong Zhuhai, se pueden ver en la carretera muchos autobuses eléctricos fabricados por la subsidiaria de Yinlong, Zhuhai Guangtong.

El reportero de la compañía Securities Times · E tomó un autobús fabricado por Guangtong Automobile en la plataforma de autobuses cercana y lo siguió hasta la terminal de autobuses de la ciudad de Sanzhao.

Según el conductor del autobús, desde el año pasado conduce vehículos de nueva energía fabricados por Guangtong. El kilometraje del soporte de la batería es de unos 30 km, y la ruta completa del autobús es de unos 20 kilómetros. Básicamente, cada vez que llegue a la terminal de autobuses, se cargará y el tiempo de carga será de unos 15 minutos.

En la terminal de autobuses de la ciudad de Sanzhao, un periodista de Securities Times E Company vio que todos los autobuses eran vehículos de nueva energía. En la estación, hay cinco pilas de carga plateadas. Cada autobús de corta distancia que llega a la estación debe pagarse. Los cinco potenciales de carga ocupan la mayor parte del espacio de toda la estación, pero la carga aún debe esperar en línea si el tiempo entra en conflicto. Es posible que deba esperar en la fila durante media hora para completar la carga.

En lo que respecta a la experiencia de conducción, un conductor le dijo al reportero de la compañía Securities Times E: "Todos los autobuses de línea corta aquí utilizan vehículos de nueva energía de Guangtong. Debido a la frecuencia de carga, cada conductor es problemático. El autobús 201 de la línea principal de Zhuhai es También es un autobús eléctrico, pero el ZTE New Energy hecho con él puede seguir navegando más de 200 kilómetros después de estar lleno de electricidad, lo cual es mucho más conveniente. Se entiende que los autobuses eléctricos producidos por ZTE New Energy usan baterías producidas en la era Ningde.

Según los informes, debido a las molestias causadas por el corto kilometraje de los autobuses, la ciudad de Wu'an, provincia de Hebei, ya ha cambiado algunos autobuses eléctricos Yinlong que circulan en los municipios por autobuses de combustible. Eso también puede explicar la disminución en los pedidos del negocio de baterías yinlong de zhuhai. La información pública muestra que en la actualidad, Yinlong New Energy Bus ha superado las 50 ciudades que operan en China. Sin embargo, el estancamiento de la producción de baterías también expuso el problema de los avances del mercado en la controvertida trayectoria tecnológica del titanato de litio.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo al reportero de la compañía Securities Times · e que Zhuhai Yinlong había tenido problemas. El desarrollo del titanato de litio de carga rápida de Yinlong fue un cuello de botella. La tecnología aún no es optimista sobre la industria. El problema de la línea sigue siendo la opción de inversión más crítica y puede seguir la dirección principal para desarrollarse rápidamente. En la actualidad, la nueva tecnología de energía convencional es una batería de litio ternaria.

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