Potencia la tecnología de la batería de litio de carga rápida y carga lenta, ¿quién es mejor?

China ya es el mayor consumidor del mundo, en el futuro la tecnología de baterías de litio está sesgada ¿carga rápida o carga lenta? ¿Existe un riesgo de seguridad y una vida útil corta? Esto ha sido controvertido en el mercado.

Los resultados del año pasado fueron impresionantes, ya que los informes anuales de la compañía sobre baterías de litio y cadenas industriales relacionadas en 2016 mejoraron. China ya es el mayor consumidor del mundo, en el futuro la tecnología de baterías de litio está sesgada ¿carga rápida o carga lenta? ¿Existe un riesgo de seguridad y una vida útil corta? Esto ha sido controvertido en el mercado. Con el avance de la tecnología y la investigación en profundidad sobre los materiales de las baterías de litio, las dificultades que ha encontrado la tecnología de carga rápida también pueden resolverse una por una.

El desempeño del año pasado aumentó significativamente.

Según los informes de los medios, las ganancias de las empresas que cotizan en bolsa de materiales de baterías de litio incluyen la industria del litio Tianqi, la industria del molibdeno Luoyang, la perla de Zhangzhou, el polifluoruro y las acciones de abeto. Además, las ganancias y el crecimiento de las compañías de baterías de Hong Kong también son impresionantes. Por ejemplo, el negocio de baterías de automóviles eléctricos de Tianneng Power logró ingresos de 1.928 millones de yuanes, un aumento del 10,17% interanual, lo que representa el 8,98% de las ventas.

De acuerdo con la consolidación de las organizaciones industriales, las principales empresas de baterías de energía en China también presentan el patrón de grandes empresas y medianas empresas.

BYD, CATL, Wotema, Guoxuan Gaoke, Ricoh, Micro macro power, Guangyu Group y otras compañías están expandiendo constantemente sus ventas y participación de mercado. Los datos de 2016 aún no se han completado por completo, mientras que los datos de 2015 muestran que CATL ya se está acercando a BYD (cuota de mercado del 23,2%), enviando 2,43 GWh y cuota de mercado del 15,3%. Otras grandes empresas también están recibiendo pedidos rápidamente.

Sin embargo, un problema que no se puede ignorar es que los nuevos subsidios a la energía están "retrocediendo". Songhan, vicepresidente del mercado de micro macro energía, dijo en una entrevista con el reportero de First Financial que en un momento en que la industria aún no ha logrado la comercialización por completo, la reducción de los subsidios ha ejercido cierta presión sobre las empresas de toda la cadena industrial. "Pero deberíamos ver eso. El apoyo estatal a la industria no ha cambiado. Además, cuando la transición de una política impulsada a una impulsada por el mercado gradualmente, también ayuda a romper la protección local y evitar la apariencia de que el dinero malo expulsa el dinero bueno".

Con la reducción de los subsidios, la presión del nivel de mercado también se transmitirá a las empresas de baterías de energía. El mercado es más sensible a los precios de las celdas de energía y hay una clara demanda a la baja. "Para satisfacer mejor los requisitos del mercado, controlamos los costos de los productos mediante la actualización de la tecnología de los productos, la gestión de producción optimizada, la cadena de suministro optimizada y la producción a gran escala ampliada para brindar a los clientes productos más competitivos. Recientemente, también lanzamos tres fases de los proyectos de construcción ", dijo Songhan.

Xuheyi, presidente de Beijing Group Co., también dijo a los medios que si bien la industria estaba preocupada por el impacto de los nuevos subsidios a la energía en el mercado, tales preocupaciones eran innecesarias porque el costo y el precio de las baterías estaban cayendo rápidamente a medida que avanzaba la tecnología de baterías domésticas y la producción creció.

"Solo si el costo de las baterías cruza el umbral de $ 200 por kilovatio-hora, la energía eléctrica puede entrar en un rápido desarrollo. En la actualidad, este objetivo se está convirtiendo gradualmente en una realidad en casa". Dijo a los medios que el costo anual de las baterías en China ha disminuido. entre un 15% y un 20%. Al comienzo de la energía eléctrica en China, el precio de las baterías por kilovatio-hora era de más de 4.000 yuanes, y ahora es de 1.500 a 2.000 yuanes. Predijo que sería posible romper la marca de los 1.000 yuanes. En el futuro, la competitividad global de los vehículos eléctricos puros en China mejorará enormemente.

¿Quién es mejor, rápido o lento?

En 2016, la capacidad de producción de baterías de litio de potencia terminada de China superó los 100 GWh, de los cuales la capacidad de producción de tres yuanes es de aproximadamente el 39%. Huatai Securities predice que en el futuro 2020, la demanda total de baterías de litio en China alcanzará los 84 GWh, y la demanda triple puede ser de 65 GW.

Desde finales de 2016 hasta marzo de 2017, esta ronda de expansión continuó.

En diciembre, se puso en producción la nueva planta de baterías de litio para vehículos de nueva energía 3GWho (almacenamiento de energía) en Changxing, provincia de Zhejiang, que tendrá una capacidad de producción de 5,5 GWh en el futuro. El 13 de febrero de 2017, Wotema también declaró que el edificio de la fábrica de 55,000 metros cuadrados y 600,000 unidades de núcleos de baterías de energía Nissan también se lanzará pronto. El 9 de marzo, también se anunció la primera fase del proyecto de 6GWh de la batería de iones de litio de tres vías de Lions Technology.

Las crecientes ventas de vehículos de nueva energía también son la fuerza impulsora para que las baterías aumenten la capacidad de producción y aumenten los ingresos.

Las estadísticas de la Asociación de Automóviles de China muestran que en 2014, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía de China fue de 74.800, un aumento del 324% interanual; En 2015, el producto vendió 331,100 vehículos, un aumento del 343% interanual. En 2016, las ventas anuales de vehículos de nueva energía superaron los 500.000 vehículos, un aumento interanual del 53%, y también superó a los Estados Unidos de una sola vez para convertirse en el mayor consumidor mundial de vehículos de nueva energía. Un gran paso adelante, naturalmente, impulsó la expansión de las baterías de litio.

En esta industria, aunque hay muchas rutas técnicas, se pueden dividir aproximadamente en dos categorías: carga rápida y carga lenta. La empresa representativa de la carga rápida es la energía micro-macro, y la carga lenta es principalmente BYD, CATL, etc. (por supuesto, BYD y CATL también tienen sus propios productos de carga rápida). La penetración de la tecnología de carga rápida se debe principalmente al aumento de la demanda de los clientes de autobuses nacionales.

"Si queremos realizar realmente la promoción orientada al mercado de los vehículos de nueva energía, de modo que los consumidores puedan utilizar los vehículos de nueva energía con más confianza y comodidad, es una tendencia inevitable desarrollar tecnología de batería de alta seguridad, carga rápida y larga duración. . Primero, la seguridad es algo que debemos tener en cuenta. En segundo lugar, las baterías deben tener la capacidad de cargarse rápidamente para satisfacer las necesidades de movilidad de los consumidores. La larga vida (es decir, la vida sincrónica del automóvil) es el principio básico del automóvil diseño, que también asegura que la circulación de vehículos de segunda mano sea posible ", dijo Songhan.

Si bien micro macro power insiste en las ideas anteriores, ha desarrollado varias generaciones de productos de batería. Como la primera empresa en industrializar la tecnología de titanato de litio en China, la empresa está a la vanguardia mundial en el campo de la tecnología de baterías de titanato de litio y también ha lanzado una serie de productos de baterías recargables rápidas.

De hecho, la tecnología futura de las baterías de litio de nueva energía depende de los requisitos de los clientes de automoción. A partir del diseño de automóviles de nueva energía existente, las ventas de automóviles de pasajeros son sin duda las más grandes, ya que representan más del 50%. Le sigue el automóvil de pasajeros, que tiene una proporción de más del 30%, mientras que el automóvil especial es solo del 13%. Aunque los automóviles de pasajeros son complejos en términos de distancia de conducción, carga y potencia de conmutación, y pueden adaptarse a la velocidad y la velocidad, es probable que sean posteriores al sistema de autobuses en términos de velocidad y cantidad. Por tanto, el mercado de la carga rápida no se queda atrás de la carga lenta. Es concebible que el desarrollo de tecnologías de carga rápida y carga lenta vaya de la mano.

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