La tecnología de las baterías sigue mejorando, los coches eléctricos se despedirán de la 'ansiedad de carga'

En la estación de carga centralizada en shenzhen, cada vez más conductores de automóviles eléctricos están cargando sus vehículos con dispositivos de carga de múltiples potencias. Además, con los continuos avances en la tecnología de las baterías de potencia, la densidad de energía de la batería de litio aumenta en paralelo con la densidad de potencia, lo que, por un lado, aumenta la autonomía de conducción de los coches eléctricos y, por otro lado, hace posible una "rápida carga "que puede ser comparable con el tiempo de repostaje de los coches de combustible. En la iteración acelerada de la innovación tecnológica, los usuarios de vehículos eléctricos se están despidiendo gradualmente de la "ansiedad de carga" que los ha estado preocupando durante mucho tiempo.

Solución de reactor de carga "Power Sharing"

La tecnología del reactor de carga flexible Matrix no solo puede satisfacer las necesidades actuales de carga de la batería, sino también las necesidades futuras de "actualización de la batería", evitando la extracción repetida y la construcción de pilas de carga.

A finales del año pasado, China tenía 450.000 pilas de carga de varios tipos, 14 veces más que a finales de 2014. 8: 1. Sin embargo, con el progreso constante de la construcción de la red de carga, también existe un cierto grado de escasez de suministro estructural. El desajuste de recursos conduce a la coexistencia de una "carga difícil" y una gran cantidad de pilas de carga públicas inactivas. Además, durante mucho tiempo, la mayoría de las pilas de carga públicas para vehículos eléctricos que se comercializan son pilas de carga de energía fija, y el diseño de las pilas de carga debe cumplir con los estándares actuales de baterías de automóviles. 40kW, 60kW, 80kW, 110kW ...... Con el aumento de potencia de los nuevos modelos en el mercado, las pilas de carga enfrentarán reemplazo o expansión.

La convivencia de vehículos eléctricos de potencia múltiple se ha convertido en un hecho consumado de la bolsa de vehículos eléctricos. Por lo tanto, en la estación de carga centralizada, la clave es cómo mejorar la compatibilidad energética de los equipos de carga. "Bajo la misma corriente de carga, cuando el voltaje se eleva a 1000 V, si el automóvil con una plataforma de voltaje de 350 V todavía está cargado, la tasa de utilización de energía del esquema técnico existente es solo menos de un tercio del original, y el equipo La tasa de utilización es particularmente baja. Xiao xia, presidente de Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd., dijo, "la tecnología de pila de carga no solo puede satisfacer la demanda actual de carga de la batería, sino también la futura demanda de carga de 'actualización de batería' , evitando la repetida retirada y construcción de pilas de carga ".

Se informa que la tecnología de reactor de carga flexible de matriz desarrollada por aotson concentra todos o parte de los módulos de carga de la estación de carga ev juntos y distribuye dinámicamente los módulos de carga de acuerdo con la potencia de carga real requerida por el ev a través de la unidad de distribución de energía. Es decir, en la estación de carga aplicando la tecnología de pila de carga, se puede compartir la potencia de la misma pila de carga, lo que puede satisfacer tanto la carga de la batería de 100kW como la carga de la batería de 300kW, asegurando que cada vehículo de nueva energía se pueda cargar al máximo. energía. En shenzhen, aotexun ha invertido, construido y operado más de 80 estaciones de carga chinas para una carga flexible.

El host de ingeniero de equipos de potencia rápida OTT dijo, "compartir energía" es algo así como "compartir ancho de banda", "antes sin pila de carga, el equipo de carga de energía fija, como el ancho de banda fijo de la red, si el ancho de banda total es 100 millones, tiene 10 usuarios , cada usuario del ancho de banda fijo es de 10 millones, por lo que incluso si hay muchos usuarios de banda ancha que no usaron, otros usuarios el ancho de banda más alto es de 10 millones; La pila de carga es como el ancho de banda compartido, que se puede ajustar dinámicamente de acuerdo con el número de usuarios y la demanda de ancho de banda Si solo hay un usuario, el ancho de banda máximo puede llegar a 100 megabytes.

Wei jian, subdirector general de shenzhen qianhai aotexun new energy services co LTD, dijo que la cantidad de energía que el terminal de carga puede asignar será determinada por el vehículo eléctrico recargado. El equipo técnico de Otsu diseñó un enorme sistema informático, construyó una plataforma en la nube y realizó una gestión inteligente en la plataforma después de la recopilación de datos masivos de información de identidad de cientos de automóviles eléctricos. Cuando la pistola de carga se inserta en el puerto de carga y "se da la mano", toda la información del vehículo se lee y se distribuye de manera inteligente para cargar el vehículo.

Desde diciembre del año pasado, la administración de supervisión del mercado municipal de shenzhen y la comisión de desarrollo y reforma de shenzhen organizaron y formularon conjuntamente el documento técnico rector de estandarización de shenzhen: requisitos técnicos para pilas de carga flexibles de vehículos eléctricos, que es la primera norma local sobre pilas de carga flexibles de vehículos eléctricos en China. Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd., como empresa líder en la industria de suministro de energía de automatización de energía, es la unidad de redacción principal de la norma.

"Para vehículos operativos como taxis y camionetas, la adaptabilidad energética de las estaciones de carga centralizadas determina directamente la conveniencia de la carga". Ni feng, subdirector del departamento internacional de guodian nanrui technology co., LTD., Dijo, "en el escenario de aplicación de las estaciones de carga centralizadas, la tecnología del reactor de carga tiene las características de una combinación precisa y eficiente, que sin duda será de gran utilidad usar."

Carga rápida de alta potencia

En general, se cree que la "carga rápida" en los vehículos eléctricos se refiere a la tecnología de carga que tarda menos de 30 minutos en cargar la batería el 80% del tiempo desde el 0%.

En el simposio sobre carga de vehículos eléctricos de alta potencia celebrado recientemente, ningde times mostró el proceso de carga de la batería de super-hierro-litio utilizando el sistema de "super-hierro-litio + grafito de carga rápida de alta densidad de energía" al Participantes. El producto se puede cargar "5C", y el proceso de demostración solo tomó 7 minutos y 12 segundos para completar del 20% al 80% de la carga, mientras que del 20% al 100% de la carga solo tomó 13 minutos y 8 segundos.

"La carga de superpotencia UTILIZA tecnología de corriente continua de alto voltaje (HVDC), que literalmente descarga electricidad en la batería", dijo el Dr. Lei wang, experto en tecnología de almacenamiento de energía y fundador de Ecoflow. La unidad "C" en "5C" se refiere a la tasa de carga, que puede entenderse como la tasa de carga y descarga. La tasa de carga y descarga de una batería de iones de litio determina la rapidez con la que puede almacenar energía en la batería o liberarla. La corriente de "1C", desde la carga completa hasta la descarga, tarda 1/1 = 1 hora. 2C es 1/2 hora, que son 30 minutos; 5C tarda 12 minutos. En general, se cree que la "carga rápida" de los vehículos eléctricos significa que la corriente de carga es superior a 1,6 ° C, es decir, del 0% del tiempo de carga al 80% del tiempo en menos de 30 minutos de tecnología.

La tecnología central de carga rápida de la batería de litio es acelerar la velocidad del movimiento de iones de litio en los polos positivo y negativo a través del sistema químico y la optimización del diseño con la premisa de no afectar la vida útil y la confiabilidad de la celda. Ningde era de nueva energía co., LTD. El director del proyecto de carga rápida Wang Sheng wei ", dijo el Dr. En la superficie de grafito del ánodo, ningde veces utilizando la técnica de" anillo iónico rápido ", es equivalente a crear un anillo de pista de alta velocidad en la superficie del grafito, acelerar en gran medida los iones de litio en la capa de grafito incrustada, después de la modificación de grafito / carga súper rápida y las características de alta densidad de energía. Además, la tasa de disipación de calor interna de la batería también es un factor importante que afecta el rendimiento del multiplicador. Si la tasa de disipación de calor es lento, el calor acumulado durante la carga y descarga a una velocidad alta no se puede transferir, lo que afectará la confiabilidad y la vida útil de las baterías de iones de litio. Los productos de carga rápida desarrollados en la era ningde están equipados con el sistema de gestión térmica de desarrollo propio, que puede identificar completamente el "rango de carga saludable" del sistema químico fijo en diferentes entornos y ampliar el rango de temperatura de funcionamiento de li batería de tio.

"La demanda de carga de alta potencia es muy clara, tanto en el país como en el extranjero, los vehículos comerciales, los taxis, los vehículos de transporte y otros vehículos tienen una necesidad urgente. Especialmente en las ciudades extremadamente grandes como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. , donde los espacios de estacionamiento y las pilas de carga son escasos, los propietarios de automóviles tendrán una fuerte demanda de carga de alta potencia cuando sea difícil encontrar un lugar de estacionamiento para cargar ". Sin embargo, los productos de alta potencia y carga rápida por encima de 300 kW todavía están en su infancia a nivel mundial ", dijo ni." El calentamiento de la batería, el volumen del equipo, el aislamiento de seguridad y otros problemas técnicos deben optimizarse, y aún queda un largo camino por recorrer desde la madurez tecnológica hasta la madurez del mercado. Además, la construcción de estaciones de carga, la red eléctrica y otros problemas de infraestructura de apoyo aún deben resolverse.

La gestión y los servicios deben ser más sofisticados

Los expertos dijeron que, con el fin de promover el desarrollo saludable de los vehículos eléctricos, el servicio de carga inteligente de gestión fina, es la tendencia.

China ha sido el mayor productor y comercializador mundial de vehículos de nueva energía durante tres años consecutivos. A finales del año pasado, China había vendido 1,8 millones de vehículos de nueva energía, lo que representa más del 50% del total mundial. "" Según la tendencia del mercado, después de 2020, habrá cada vez más vehículos eléctricos de alta potencia con 300 a 400 kilovatios o más. "No hay ningún problema con la tecnología, ya sea la pila de carga o la batería en sí", dijo ni. Además, aunque los operadores anteriores no consideraron la expansión de energía, en los últimos años, cada vez más operadores han reservado espacio para la expansión de capacidad en estaciones de carga centralizadas.

Liu yongdong, subdirector del centro de gestión de estandarización de la federación de empresas de energía eléctrica de China, dijo que en términos de métodos de carga, la tendencia futura de los vehículos eléctricos será la coexistencia a largo plazo y la combinación de "carga lenta diaria de carga de CA privada pilas "y" carga rápida de estaciones de carga públicas ". "Para las familias urbanas que usan automóviles eléctricos para viajar, pueden usar pilas de carga privadas para cargar en casa después del trabajo, y un período prolongado de carga lenta puede satisfacer la mayoría de sus necesidades". "Con la carga rápida en las estaciones de carga, se necesitará más carga un complemento necesario ". "

Muchos expertos esperan la optimización del sistema de gestión de carga. Ni feng dio un ejemplo del esquema de enfriamiento del módulo de energía de una estación de carga. Los principales esquemas de refrigeración del módulo de potencia son la refrigeración por agua y la refrigeración por aire. Este último es barato, pero con altos requisitos para el medio ambiente, el uso de largo tiempo propenso al bloqueo de polvo y otros fenómenos. "El mecanismo del 'mejor postor' en China permite que muchos operadores adopten el modo de enfriamiento por aire, pero necesitan reemplazarlos todos después de menos de dos años, por lo que el costo de uso integral es más alto que el uso de enfriamiento por agua. " Dijo Ni feng.

En opinión de liu yongdong, todavía hay un gran espacio para la instalación y gestión de pilas de carga privadas. "Muchas áreas residenciales, especialmente las áreas residenciales antiguas, debido a la capacidad limitada de distribución de energía, la propiedad no coopera con otras razones no puede ser una instalación universal; el uso de plataformas tecnológicas para promover y administrar la carga fuera de las horas pico debe ser más avanzado. Inteligente La buena gestión del servicio de carga es la tendencia general.

"Hoy hablamos de la mejora de la tecnología de carga, la gestión y el servicio sobre la premisa del sano desarrollo de los vehículos eléctricos". "El poder fundamental de los coches eléctricos todavía proviene de los propios coches eléctricos, del ajuste y cambio de toda la ecología de la cadena industrial", dijo ni. “Lo que más nos preocupa todavía es cuán fuerte es el deseo de los usuarios de consumir y usar vehículos eléctricos después de la eliminación de los subsidios relevantes, que es la clave para el desarrollo a largo plazo de toda la industria.

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