La bicicleta eléctrica está limitada a una velocidad de 25 km / hy tiene un período de transición de 11 meses.

La bicicleta eléctrica está limitada a una velocidad de 25 km / hy tiene un período de transición de 11 meses.

Debe tener capacidad para pedalear

En los últimos años, las bicicletas eléctricas se han vuelto más grandes, pesadas y rápidas. En la actualidad, la velocidad real de algunas bicicletas eléctricas supera los 40 km / hy el peso de todo el vehículo supera los 70 kg. El rendimiento de estos productos se acerca o alcanza el ciclomotor eléctrico, lo que representa un peligro para la seguridad.

Con el fin de satisfacer las necesidades básicas de viaje de los usuarios de bicicletas eléctricas y reducir la interferencia, el orden del tráfico normal de otros vehículos y peatones. la nueva norma se adhiere al atributo de vehículos no motorizados de las bicicletas eléctricas, que estipula que las bicicletas eléctricas deben tener capacidad para pedalear y la velocidad máxima de diseño no debe exceder los 25 km. / h, la calidad del vehículo (incluida la batería) no supera los 55 kg, la potencia del motor no supera los 400 W y la tensión nominal de la batería no supera los 48 V.

Establecer un período de transición de 11 meses

Además, las "Especificaciones técnicas" también complementan y perfeccionan los requisitos de protección contra incendios, retardante de llama, protección del cargador, etc. de las bicicletas eléctricas. y reduce el riesgo de accidentes por incendio en bicicletas eléctricas. para garantizar que la velocidad de propagación del fuego de los vehículos pueda retrasarse después del incendio, y el escape del personal Y el rescate externo para ganar un tiempo más valioso, para minimizar las lesiones personales y los daños a la propiedad.

El Código se implementará oficialmente el 15 de abril de 2019. El período de transición es del 15 de mayo de 2018 al 14 de abril de 2019. Durante el período de transición, se alienta a los fabricantes a organizar la producción de acuerdo con el Código, alentar a las empresas de ventas a vender productos que cumplir con el Código y alentar a los consumidores a comprar productos que cumplan con el Código. Después de la implementación formal del "Código", los productos que no cumplen con las normas no pueden producirse, venderse ni importarse.

Disipando dudas

¿Cómo romper el expreso de comida para llevar sobre el alboroto de autos estándar?

En la actualidad, la entrega de vehículos de mensajería exprés supera el estándar, y la industria dijo que se las arreglaría en el futuro.

El nuevo estándar nacional para bicicletas eléctricas se establece en 55 kg para la calidad de todo el vehículo (incluida la batería). "Las bicicletas eléctricas se han convertido en las principales herramientas en las industrias de entrega urgente y comida para llevar". Un conocedor de la industria que no quiso mencionar el nombre dijo que debido a la expansión del alcance de la ciudad, los vehículos con exceso de estándar han sido desenfrenados durante un período, y la velocidad ya ha excedido el estándar actual, incluso más alto que el nuevo estándar. Desde una perspectiva global, las bicicletas eléctricas tienen una velocidad máxima de 25 a 30 kilómetros por hora, y esta actualización está en línea con los estándares internacionales.

Fabricantes para cumplir con el peso o elegir una batería de litio.

El reportero señaló que para muchos pasajeros y mensajeros para llevar, la gran capacidad de la batería y la velocidad de conducción rápida son una base importante para que seleccionen vehículos eléctricos.

Li Feng (seudónimo) es un ciclista para llevar. Dijo a los periodistas que lo más temido en la industria de la comida para llevar son las horas extraordinarias. Debe ser "carrera del tiempo". "Para tomar el pedido y aprovechar el tiempo, todos agregarán una batería al automóvil eléctrico".

En respuesta a la regla de "la calidad completa del vehículo (con batería) no excede los 55 kg", un experto en la industria de bicicletas eléctricas dijo que algunas empresas pueden usar baterías de litio para cumplir con los requisitos del límite de peso, pero el estado de seguridad de las baterías de litio no es optimista. Sin embargo, para la mayoría de las empresas, la producción de bicicletas eléctricas con batería de litio no tiene suficiente experiencia en producción.

"Debido al peso ligero de las baterías de litio, solo las bicicletas eléctricas de iones de litio pueden cumplir con los requisitos de la nueva norma nacional". Según este experto, aunque las baterías de litio tienen la ventaja de ser livianas, por razones técnicas, la tasa de fallas de las baterías de litio sigue siendo relativamente alta. No puede cargar una gran corriente y es fácil explotar cuando se ve afectado.

Conducir motocicletas eléctricas primero debe obtener calificaciones

Ni Jie, presidente de Luyuan Electric Vehicle, cree que la introducción del nuevo estándar nacional ha definido claramente el cumplimiento de las bicicletas eléctricas y los vehículos súper estándar, y favorece la supervisión unificada de la industria de las bicicletas eléctricas.

"El que cumple con el nuevo estándar nacional es de una clase, y el que excede el estándar se clasifica como manejo de ciclomotores eléctricos". Dijo que en el futuro, las bicicletas eléctricas se clasificarían en tres categorías: bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas ligeras y motocicletas eléctricas. Clase.

"Como empresa, definitivamente cumpliremos con los requisitos de la nueva norma nacional, que también es responsabilidad de la empresa". Sin embargo, Ni Jie cree que las bicicletas eléctricas deben gestionarse jerárquicamente según las necesidades de los usuarios. Para el consumidor medio, las bicicletas eléctricas son solo su vida diaria. La necesidad de viajar, por lo que esta parte del producto debe cumplir estrictamente con las regulaciones de peso y velocidad de la nueva norma nacional; y para industrias especiales como comida para llevar, entrega urgente, etc., también debe satisfacer sus demandas razonables, permitiendo a las empresas producir y vender motocicletas eléctricas ligeras o motocicletas eléctricas. Los automóviles, para profesionales de la industria especial con necesidades de ciclismo, deben tener las calificaciones adecuadas para conducir motocicletas eléctricas.

El costo de todo el vehículo aumentará bajo la nueva norma nacional.

Además, el periodista señaló que el nuevo estándar nacional para bicicletas eléctricas es un estándar obligatorio para el texto completo. En otras palabras, el contenido especificado en el futuro se convertirá en el estándar de veto para la producción, venta y uso de bicicletas eléctricas.

Una persona a cargo de un fabricante de bicicletas eléctricas dijo a los periodistas que la norma nacional anterior no era obligatoria, aunque la velocidad, la calidad del vehículo, la potencia de la batería, etc. tienen normas, pero son normas recomendadas. Solo tres o más (incluidos tres) no cumplen los requisitos. La normativa no permite salir de fábrica de productos no conformes. "Las normas obligatorias tienen un mayor impacto en las empresas de producción, especialmente la normativa vigente, que puede incrementar significativamente el coste de todo el vehículo". Dijo el responsable.

■ Antecedentes

La norma actual se ha revisado debido a diferencias importantes y no se ha completado.

En los últimos años, los incendios de bicicletas eléctricas en China han sido frecuentes y han aumentado año tras año, lo que ha provocado un gran número de víctimas. El accidente reveló problemas sobresalientes en los estándares de producción, calidad del producto, estacionamiento y carga de vehículos eléctricos.

El estándar actual se ha implementado durante casi 20 años.

Las "Especificaciones" publicadas ayer han recibido mucha atención por parte de la industria. En enero de este año, los cuatro ministerios y comisiones anunciaron conjuntamente la aprobación del "Reglamento". Antes de esto, los estándares de China para bicicletas eléctricas se han implementado durante casi 20 años.

El 28 de mayo de 1999, se lanzó e implementó la primera norma nacional para bicicletas eléctricas. La norma nacional que comienza con "GB", considerada por la industria, establece el estatus legal de las bicicletas eléctricas. La norma estipula que las bicicletas eléctricas no deben exceder los 20 km / hy pesar no más de 40 kg. Sin embargo, unos años más tarde, la mayoría de los productos de bicicletas eléctricas en el mercado han superado el límite de velocidad y el límite de peso requeridos por las normas nacionales, y es casi imposible encontrar el "vehículo estándar nacional".

Zhang Zhuting, profesor del Instituto de Gestión de Cadre del Ministerio de Transporte, dijo al Beijing News que las bicicletas eléctricas causaban frecuentes incendios. La razón general fue que las bicicletas eléctricas no cumplieron con los estándares, incluida la falla de la batería, el peso del vehículo eléctrico, el tamaño del perfil, la velocidad, etc. Si no está calificada, puede causar un incendio si la materia seca está seca y el usuario la estaciona en el presencia de materiales inflamables o explosivos.

Nueva norma nacional solicitó opiniones en enero de este año

En enero de este año, el Comité Nacional de Normas había solicitado opiniones sobre las especificaciones técnicas para la seguridad de las bicicletas eléctricas. Según el aviso público, con el desarrollo de la sociedad y la mejora de los productos de bicicletas eléctricas, las normas nacionales de "Condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas" publicadas en 1999 expusieron gradualmente algunos problemas. Por ejemplo, algunos indicadores técnicos importantes no vetados, y la velocidad máxima no se ha propuesto para evitar la manipulación. Los requisitos, algunos indicadores relacionados con la seguridad mecánica, la seguridad eléctrica y la seguridad contra incendios no reflejados en la norma, etc., traen peligros potenciales para la seguridad de los consumidores y otros participantes del transporte.

De hecho, en los últimos 20 años, la revisión de la norma no se ha llevado a cabo. Por ejemplo, de octubre de 2002 a 2005, el Comité Nacional de Normas para Bicicletas inició la primera revisión de la norma nacional para bicicletas eléctricas. Sin embargo, debido a las grandes diferencias en términos de calidad del vehículo, velocidad máxima e instalación del tobillo, complete la revisión.

Notamos que el día antes de la publicación de esta introducción de una nueva norma nacional, el Comité de Seguridad del Consejo de Estado emitió un aviso de que las regulaciones de las bicicletas eléctricas deben mejorar. Entre ellos, mencionó que es necesario acelerar la implementación de la nueva norma nacional "Especificación de tecnología de seguridad para bicicletas eléctricas". Además, es necesario estudiar y formular normas de planificación y construcción de plazas de aparcamiento de bicicletas eléctricas; Implementar la política nacional de desalentar el desarrollo de bicicletas eléctricas compartidas e instar a las empresas de bicicletas compartidas a limpiar y reciclar las bicicletas eléctricas compartidas dentro de un límite de tiempo.

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