¿Cuál es el estado tecnológico de la industria del automóvil de nueva energía en 2018?

El gobierno chino concede gran importancia a la conservación de energía, la reducción de emisiones y el desarrollo sostenible de la energía del transporte. China ha establecido un sistema de diseño y tecnología de investigación y desarrollo que utiliza vehículos híbridos, vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible como baterías, motores y controles electrónicos "tres verticales" y "tres horizontales".

En el sistema de "tres horizontales", la batería es el núcleo "núcleo" del motor, que es un factor clave para limitar la duración del viaje, y el motor es el convertidor entre energía eléctrica y energía mecánica. El control eléctrico es el factor clave para coordinar el funcionamiento eficiente y la seguridad del motor.

El sistema de "tres verticales" incluye los principales vehículos de energía de China: vehículos de pila de combustible, vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos. Desde el punto de vista del punto clave del desarrollo tecnológico de los tres principales vehículos energéticos, el desarrollo tecnológico del control de baterías, motores y motores es el factor clave que restringe el desarrollo de los principales vehículos de nueva energía.

Estado de desarrollo de la tecnología de control de baterías, motores y eléctricos en la industria

En el desarrollo de baterías de automóviles de nueva energía, motores eléctricos y tecnología de control eléctrico, existe una gran brecha entre el desarrollo de tecnología nacional y extranjera. En el campo de la investigación y el desarrollo de tecnología de baterías, la densidad de energía es un indicador muy importante. Debido a que la potencia total = número de baterías × densidad de energía de la batería, la densidad de energía de la batería es un factor importante que afecta la duración del kilometraje. El material del electrodo positivo de la batería también es un punto de avance para aumentar en gran medida la densidad de energía de la batería. La mayoría de los materiales polares positivos en China están dominados por fosfato de hierro y litio, y la densidad de energía es mucho menor que la del manganato de litio y los materiales ternarios en países extranjeros. Por lo tanto, en el desarrollo de la tecnología de baterías, la brecha de fuerza entre los países nacionales y extranjeros es grande.

Los datos muestran que en el campo del desarrollo de tecnología de motores, debido a que China tiene la ventaja de los recursos de tierras raras, los motores principales producidos por los motores síncronos de imanes permanentes están cerca de los países japoneses y coreanos en términos de tecnología y son comparables a los de CA Motores asíncronos de países europeos y americanos. Tiene la ventaja de un tamaño pequeño y una calidad de luz.

En el campo del desarrollo de la tecnología de control electrónico, el desarrollo de IGBT, el transistor bipolar de puerta aislada, es fundamental para el avance de la tecnología de control electrónico y la reducción de los costos de control electrónico. Sin embargo, al observar el patrón competitivo del mercado global, los países europeos y americanos tienen ventajas absolutas en la tecnología IGBT. Lo han hecho extremadamente bien en dispositivos discretos de alimentación y circuitos integrados de alimentación, y las empresas japonesas no son tan buenas como los países europeos y estadounidenses en circuitos integrados de alimentación. Sin embargo, el dispositivo de potencia secundaria lo ha hecho mejor. Debido al inicio tardío de la I + D en China, la brecha tecnológica entre IGBT y Europa, Estados Unidos y Japón es relativamente grande.

En resumen, el desarrollo tecnológico de control eléctrico y de baterías en China es bastante diferente al de países extranjeros. En el desarrollo tecnológico de motores eléctricos, gracias a las ventajas de los recursos de tierras raras, el nivel está cerca.

Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur han formado barreras técnicas a China en baterías y control electrónico, y la tecnología de China será difícil de romper en un corto período de tiempo.

En la producción actual de vehículos de nueva energía, en términos de tecnología de batería y control electrónico, el nivel de investigación y desarrollo de las empresas nacionales y las diferencias entre Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur son relativamente grandes. Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur también han bloqueado conscientemente la tecnología de I + D de China. Por ejemplo, en el mercado de las baterías, Europa, América, Japón y Corea del Sur han adoptado una estrategia de vender solo a China y no producir en China continental. Al mismo tiempo, países europeos y americanos como Estados Unidos y Canadá también han promulgado las regulaciones correspondientes para proteger sus propias tecnologías de I + D desde la perspectiva de la legislación nacional. En un corto período de tiempo, es difícil para China romper esas barreras técnicas. En las áreas clave de los vehículos de nueva energía, todavía existe una gran brecha entre Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur.

En 2018 se introducirá una nueva política de subvenciones para acelerar el desarrollo tecnológico de la industria de vehículos de nueva energía

En febrero de 2018, el Departamento de Finanzas del Estado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión de Desarrollo y Reforma anunciaron el "Aviso sobre Ajuste y Mejora de la Política de Subsidios Financieros para la Promoción y Aplicación de Nuevas Energías Vehículos ". En este punto, aterrizó la nueva política de subsidios. Los subsidios estatales a la industria del automóvil de nueva energía incluso eliminaron por completo la tendencia. Este cambio de política tiene dos direcciones: por un lado, el aumento del umbral de los subsidios, por un lado, la reducción de los subsidios por bajo kilometraje, y por otro lado, el aumento de los subsidios por alto kilometraje.

El impacto de esta política es enorme. Promoverá en gran medida la supervivencia de la industria de vehículos de nueva energía, la presión sobre la supervivencia de las empresas que producen vehículos de nueva energía de bajo kilometraje y la producción de vehículos de energía de alto kilometraje. Las empresas obtienen más beneficios. Los dos factores clave que determinan el kilometraje de la batería son la densidad de energía de la batería y la eficiencia de la conversión de energía del motor. Esto alentará a la industria a actualizar esta tecnología para lograr la autoinnovación. Por lo tanto, el lanzamiento de la nueva política de subsidios promoverá en gran medida el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía.

En resumen, el nivel de desarrollo de la tecnología automotriz de nueva energía en China sigue siendo bastante diferente al de las tecnologías avanzadas extranjeras en la actualidad, y el bloqueo y la protección de la tecnología de I + D nacional por parte de países extranjeros dificultará que China se abra paso a través del extranjero. barreras técnicas en un corto período de tiempo. Por lo tanto, la industria local de nuevas energías seguirá siendo afectada por empresas extranjeras, pero la nueva política de subsidios promoverá la supervivencia y la tecnología de las empresas nacionales.

La página contiene el contenido de la traducción automática.