Muchas compañías de baterías han comenzado a diseñar, y el alto contenido de níquel es abrumador

Recientemente, cuando la compañía dijo que la compañía ha logrado una producción en masa de material positivo 811 con alto contenido de níquel, la producción de material positivo 811 se utiliza principalmente para baterías de energía para automóviles de nueva energía. A principios de 2018, Guoxuan Gaoke declaró que había desarrollado un núcleo de paquete blando de material ternario 811 con una densidad de energía de 302 wh / kg. Además, todavía hay materiales domésticos con alto contenido de níquel 811, como la energía de abeto, Ningbo Jinhe y otras empresas para lograr la producción en masa, y los proyectos con alto contenido de níquel 811 como Tianjin Bamo, Xiamen tungsteno y Tianli Lithium también están avanzando constantemente.

El níquel alto es abrumador.

Según la proporción de níquel, cobalto y manganeso, las baterías ternarias se pueden subdividir en modelos 111, 523, 622 y 811. La batería de potencia de 2017 se basa principalmente en los modelos 111 y 523 de tres vías. Sin embargo, con el aumento de los precios del cobalto, para reducir la presión de los costes sobre los metales de cobalto, teniendo en cuenta los requisitos de alta densidad energética (& GT; 200 H / kg), las baterías ternarias con alto contenido de níquel se han convertido en una opción para adaptarse a la situación actual. "En la actualidad, la transición de 523 a 622 no es significativa, y pasará directamente a 811", mencionó la institución de investigación.

El níquel alto puede aumentar la densidad de energía de la batería y reducir el uso de cobalto

La producción en masa de materiales ternarios con alto contenido de níquel significa que las baterías eléctricas de China han comenzado a entrar en la era de la alta densidad energética. En la actualidad, los materiales 811 se producen principalmente en masa con baterías cilíndricas técnicamente maduras y se aplicarán gradualmente a baterías cuadradas y de paquete blando. Según fuentes de la industria, el precio actual de 523 es de 235.000 yuanes por tonelada, y el precio de 811 es de 260.000 a 270.000 yuanes por tonelada. 811 es más rentable.

Apoyo a la política nacional

La explosión de la tendencia alta en níquel, además de la creciente demanda de kilometraje, también está relacionada con el vínculo interno directo entre las normas de subvención y la densidad energética. Según el "Plan de desarrollo de mediano y largo plazo para la industria automotriz" emitido conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ciencia y Tecnología, es evidente que para 2020, la producción y las ventas anuales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 2 millones de vehículos, y la densidad de energía única de las baterías eléctricas alcanzará los 300 Wh / kg o más.

En la actualidad, la densidad de energía de la batería de material 523 de tres vías principal puede alcanzar 160-200 wh / kg, mientras que el material 622 de tres vías puede alcanzar 230 wh / kg, pero es difícil alcanzar el objetivo de 2020. Por lo tanto, se puede decir que el desarrollo vigoroso de materiales ternarios NCM811 y NCA con alto contenido de níquel es una tendencia inevitable.

La disrupción de la comercialización

Aunque las perspectivas son buenas, debido a las deficiencias técnicas de los materiales del sistema ternario 811, el proceso de comercialización actual no es muy fluido. Ningbo Jin y el responsable mencionaron que los principales problemas técnicos que existen en los materiales ternarios con alto contenido de níquel son: primero, la transformación de fase de la superficie de la partícula, que puede causar fácilmente la atenuación de la capacidad de la batería y el rendimiento del ciclo; El segundo es la fragmentación de las partículas después del ciclo, lo que hace que el rendimiento electroquímico de la batería 811 decaiga, lo que resulta en una disminución de la estabilidad térmica y la seguridad. Debido a que el problema de seguridad no está bien resuelto, la dificultad de la certificación es alta y las compañías de automóviles de nueva energía tienen miedo de intentar usarla fácilmente.

Pero en cualquier caso, con la participación de la compañía de baterías en el proceso de material ternario 811 y la mejora del material, la calidad de sus productos debe optimizarse aún más y, finalmente, estabilizarse. Quizás la industria de las baterías eléctricas en China no está lejos de entrar en la era de la alta densidad energética.

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