Sobre el reciclaje de baterías eléctricas

Recientemente, el "Código de desmantelamiento para el reciclaje de baterías de energía de vehículos" (en adelante, el "Código de desmantelamiento") y la "Detección de energía residual para el reciclaje de baterías de energía de vehículos" (en adelante, "Prueba de Yu Neng") fueron oficialmente sostuvo. Con la promoción de la campaña, se espera que el problema del reciclaje de baterías de energía se resuelva parcialmente.

Después de 2013, los vehículos de nueva energía han entrado en un período de rápido desarrollo. Según los cálculos, para 2020, el desguace de baterías alcanzará un pico y el volumen de desguace acumulado alcanzará las 120.000 a 170.000 toneladas, pero en la actualidad se encuentra en el campo del reciclaje y reutilización de baterías de potencia, independientemente del modo. También hay una falta crítica de tecnología y regulaciones.

El personal de ventas de una nueva tienda 4S de energía en Beijing dijo al Daily Economic News que, en la actualidad, los fabricantes no tienen políticas relevantes para el reciclaje de baterías, por lo que las baterías al final de su vida útil generalmente son manejadas por las propias tiendas 4S.

No solo hay problemas en los canales de reciclaje, sino que la tecnología de reutilización de celdas de energía no está madura, y el proceso es demasiado complejo y el costo es demasiado alto, lo que también aporta una gran resistencia al reciclaje de baterías de energía.

Un informante de la industria de las baterías de energía dijo que si no se comienzan los preparativos pertinentes ahora, el futuro pico de desguace de baterías de energía causará serios problemas ambientales.

Reciclar sujeto claramente para que se cumpla

Según el plan, el "Código de Desmantelamiento" se implementará formalmente el 1 de diciembre de este año y se espera que las "Pruebas de Energía" se lancen oficialmente el próximo año. Esto traerá algunas mejoras al mercado de reciclaje de baterías eléctricas donde las regulaciones actuales aún están en blanco.

Existe un mercado caótico para el reciclaje de baterías. Wangxiaojian, del Departamento de Gestión Técnica de SAIC Group Co., Ltd., dijo al reportero de "Daily Economic News" que el país actualmente no requiere reciclaje para baterías de energía al final de su vida útil y fábricas de acogida, fábricas de baterías y fábricas de desmantelamiento. no han encontrado modelos de funcionamiento adecuados.

En la era de Ningde, los informantes dijeron a los periodistas que, en la actualidad, la vida útil de las baterías eléctricas es de 7-8 años. El periodista visitó la tienda New Energy 4S en Beijing y se enteró de que, en la actualidad, el período de garantía para las baterías eléctricas utilizadas en vehículos de nueva energía es generalmente de 8 años. Después de 8 años, los consumidores deben pagar su propio reemplazo de batería.

De hecho, a principios del año pasado, la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos emitieron conjuntamente la "Política de Tecnología para el Reciclaje y Utilización de Baterías de Energía de Vehículos Eléctricos (Edición 2015)" para claramente implementar el sistema de responsabilidad ampliada del productor. Las empresas de producción de vehículos eléctricos, las empresas de producción de baterías de energía y las empresas de producción de baterías en cascada tendrán la responsabilidad principal del reciclaje y la utilización de baterías de energía para su propia producción y uso, y las empresas de reciclaje y desmantelamiento de automóviles de desecho serán responsables de la recuperación de las baterías de energía. en automóviles de desecho.

De acuerdo con este reglamento, en teoría, la planta anfitriona debería asumir la responsabilidad de recuperar las baterías al final de su vida útil del almacén 4S, y las baterías al final de su vida útil extraídas de los vehículos desguazados deberían ser utilizadas por la planta de baterías y otros empresas para uso escalonado, y finalmente la planta de chatarra debe usarse para el tratamiento al final de su vida útil. Sin embargo, los informantes de la era Ningde antes mencionados dijeron al reportero del "Daily Economic News" que esta disposición solo aclaraba el tema de la responsabilidad y no requería su aplicación. Por lo tanto, el reciclaje de baterías de energía no se implementa de acuerdo con los requisitos anteriores.

Una fuente de BYD confirmó el reclamo de las noticias económicas diarias. Dijo que debido a que no existen requisitos obligatorios para el reciclaje de baterías de energía según las regulaciones actuales, las empresas como BYD que involucran el negocio de las baterías reciclarán las baterías, mientras que las nuevas empresas de energía que no involucran el negocio de las baterías, la mayoría de ellas no tienen requisitos claros para el reciclaje. .

Tipos de baterías complejos, altos costos de reutilización.

No solo es difícil de reciclar, sino que existen muchos problemas en el tratamiento posterior a la recuperación de la batería. Según el plan, el reciclaje de baterías al final de su vida útil de los vehículos debe utilizarse para la reutilización escalonada. Sin embargo, los informantes de la era Ningde antes mencionados dijeron al reportero de "Daily Economic News" que debido a que el efecto de escala aún no se ha formado, el desmantelamiento y la reutilización de la batería es básicamente una pérdida. Expresar.

Una empresa que utiliza métodos mecánicos y húmedos para reciclar baterías de fosfato de hierro y litio usadas cuesta 8540 yuanes para reciclar 1 tonelada de baterías de fosfato de hierro y litio usadas, mientras que los ingresos por materiales reciclados son de solo 8110 yuanes, una pérdida de 430 yuanes, según un estudio. por la Asociación de Automóviles Eléctricos de China 100.

Además del costo, la complejidad del proceso es otro desafío para el reciclaje de celdas de energía, dijo Wangxiaojian a los reporteros.

Se entiende que en la actualidad, existen muchos tipos de baterías de energía en el mercado, y hay diferentes tipos de baterías en diferentes fabricaciones y diseños, diferentes tipos de grupos en serie, diferentes servicios y tiempos de servicio, y diferentes modelos de aplicación y condiciones de operación. . La diversidad de tipos de baterías complica el proceso de reciclaje.

Debido a que existen muchos problemas, el reciclaje de celdas de energía en China se encuentra actualmente en la etapa de exploración. Esto también conduce a la eliminación de algunas celdas de energía en lugar de reciclarlas.

Se entiende que aunque la mayoría de las baterías de energía son baterías de litio en la actualidad, si se desechan también causará contaminación ambiental. Wangxiaojian dijo que la materia orgánica en la celda de energía es tóxica y tiene una fuerte carcinogenicidad. Desecharlo a voluntad tendrá graves consecuencias.

Los vehículos de nueva energía de China entraron en el período de rápido crecimiento de las ventas después de 2013. En la actualidad, la mayoría de las baterías eléctricas del mercado aún no han entrado en el período de retiro, pero se puede calcular que para 2020, el problema del desguace de las baterías eléctricas aparecerá gradualmente.

Según el informe de investigación de la Asociación China de 100 Vehículos Eléctricos, el número total de baterías de energía desechadas en China alcanzará entre 120.000 y 170.000 toneladas antes y después de 2020. Por lo tanto, antes de que llegue el pico del desguace, se acelerará la construcción y el desarrollo de leyes y Las regulaciones y tecnologías tendrán una importancia importante para el desarrollo saludable de vehículos de nueva energía en el futuro.

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