Varias empresas cotizadas están desplegando vehículos de pila de combustible de hidrógeno

Los coches de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) se incendiaron el 11 de mayo cuando el primer ministro li keqiang visitó los productos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota. El heraldo empresarial del siglo XXI comprende que el desarrollo de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno se encuentra en la fase inicial de comercialización.

El 20 de mayo, el diario de ciencia y tecnología informó que un equipo conjunto de investigación y desarrollo del laboratorio de celdas de combustible de hidrógeno de la universidad de tsinghua y una empresa de tecnología en wuhan ha superado el problema de la producción industrializada de materiales y catalizadores clave para celdas de combustible.

El 21 de mayo, Shanghai anunció la promoción de vehículos de celda de combustible de Shanghai y el programa de subsidio financiero para aplicaciones, que es la política local más reciente sobre vehículos de celda de combustible de hidrógeno.

Los gobiernos locales están impulsando el uso de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno y las empresas públicas no se quedan inactivas. Según las estadísticas del heraldo empresarial del siglo XXI, no menos de 30 empresas que cotizan en bolsa de las industrias de fabricación de automóviles, energía tradicional, eléctrica y otras han puesto un pie en los campos de las estaciones de repostaje de hidrógeno y otras infraestructuras, sistemas de pilas de combustible y fabricación de vehículos.

La hoja de ruta tecnológica para la conservación de energía y los vehículos de nuevas energías (en lo sucesivo, la hoja de ruta) encargada por el comité asesor estratégico nacional sobre construcción de energía manufacturera y el ministerio de industria y tecnología de la información de la República Popular China (caam) propone que 5,000 hidrógeno Los vehículos de pila de combustible se utilizarán para 2020, 50.000 para 2025 y un millón para 2030.

Entonces, ¿cuál es el mayor cuello de botella para implementar realmente un vehículo con celda de combustible de hidrógeno?

Importación e investigación y desarrollo independientes

Las ventajas de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, como las emisiones cero, el largo alcance y el corto tiempo de repostaje, han llevado a muchas empresas que cotizan en bolsa a establecerse en este campo.

"Las pilas de combustible tienen un largo alcance, pesan menos que las baterías de litio y son más adecuadas para el transporte de larga distancia. En comparación con los vehículos eléctricos puros, los dos son complementarios. Los vehículos eléctricos puros son adecuados para 200 a 300 kilómetros, y los vehículos de pila de combustible son disponible para 300 a 1.000 kilómetros Beijing hidrógeno pu chuangneng tecnología co., LTD. Dijo el director ouyang xun.

El heraldo empresarial del siglo XXI ha aprendido que el componente central de los vehículos de pila de combustible es el sistema de pila de combustible, que también es el campo con las empresas más cotizadas.

El 16 de mayo, weichai power (000338.sz) firmó un acuerdo de cooperación estratégica con CeresPower (cwr.lon), un proveedor de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) en weifang, provincia de shandong. Weichai Power también firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica integral con la alemana Bosch en noviembre.

Las empresas cotizadas que han introducido tecnologías extranjeras incluyen stock de yeti (002639.SZ), nuevo material dewei (300325.SZ) y dayang electric (002249.sz).

Por ejemplo, dayang electric se convirtió en el mayor accionista de Canadá en ballard en 2016. A principios de 2017, Hong Kong dewei, una subsidiaria de dewei new material co., LTD., Tomó con éxito una participación en American hybrid power co., Ltd. y adquirió una participación mayoritaria en su subsidiaria American fuel cell co., LTD. Yeti compró hasta el 17,6 por ciento del fabricante canadiense de pilas de combustible de hidrógeno HydrogenicsCorp en julio pasado.

"Ballard es un pionero en pilas de combustible, y las empresas japonesas, las empresas alemanas han aprendido de esta empresa". Mañana, la tecnología de energía de hidrógeno co LTD Wang Chaoyun dijo al reportero del heraldo empresarial del siglo XXI.

También hay una serie de empresas independientes de tecnología de investigación y desarrollo. Dalian xinyuan power, fundada en 2001, es la primera sociedad anónima dedicada a la industrialización de pilas de combustible en China. En la actualidad, el mayor accionista de la empresa es saic motor (600104.sh). Otros accionistas incluyen Great Wall electric (600192.sh), nandu power (300068.sz), new continente (000571.sz), etc.

MAO zongqiang, profesor del instituto de energía nuclear y nueva tecnología energética de la universidad de tsinghua y vicepresidente de la asociación internacional de energía de hidrógeno, dijo: "El nivel de pila de combustible de China está muy por debajo del del mundo. la piedra de afilar, es una gran diferencia ".

El cuello de botella de la estación de repostaje debe resolverse

Además de las empresas que cotizan en bolsa, muchos lugares han dado luz verde al desarrollo del hidrógeno.

Según un informe de las estadísticas preliminares del reportero económico del siglo XXI, además de la política de subsidios, el apoyo especial local para el automóvil con celda de combustible de hidrógeno incluye: Guangdong, Hubei y otros lugares establecieron el fondo de la industria de vehículos con celda de combustible e hidrógeno, Suzhou, Wuhan. y en otros lugares hay políticas de planificación de la industria del hidrógeno, datong, fushun, jinan, Shanghai, nantong, zhenjiang, taizhou, luan, wuhan, más de 10 ciudades están planeando y construyendo, como el hidrógeno del parque industrial xinxiang. ,

Impulsados por fondos y políticas, los vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno se están desarrollando rápidamente. Sin embargo, para la persona promedio, todavía hay algo de tiempo de espera antes de que un automóvil de celda de combustible de hidrógeno pueda estar "en la carretera".

En 2014, Mirai, el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en serie de Toyota, se convirtió en un pionero en el campo de las pilas de combustible. El 11 de mayo, li visitó la planta de motores Toyota de Hokkaido. Al ver los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, li se centró en los problemas de seguridad del almacenamiento por compresión de hidrógeno y el diseño de la estación de repostaje de hidrógeno.

Sin embargo, cuando el vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Japón ha entrado en la etapa de industrialización, la industria nacional en su conjunto todavía se encuentra en el período de cultivo, período de demostración.

"El principal cuello de botella en el desarrollo de vehículos de pila de combustible en China es la construcción de estaciones de servicio". Ouyang xun dijo al heraldo empresarial del siglo XXI. Según las estadísticas, hay 12 estaciones de repostaje de hidrógeno (sin contar las cerradas) en China, que se distribuyen en Beijing, Shanghai, zhengzhou, dalian, zhongshan, foshan, yunfu, rugao, changzhou, shiyan, chengdu y otras ciudades.

"Se espera que entre 50 y 100 estaciones de servicio estén terminadas o en construcción en todo el país para fines de este año, y más de 100 se completarán el próximo año". "Dijo Ouyang.

En opinión de la industria, la adición de la función de hidrogenación sobre la base de las estaciones de servicio puede resolver eficazmente los problemas de planificación y construcción de las estaciones de hidrogenación, especialmente los problemas terrestres de las estaciones de hidrogenación.

"El principal costo de las estaciones de servicio es la tierra". Gao dingyun, presidente de Shanghai Shunhua New Energy System Co., LTD., Dijo al heraldo empresarial del siglo XXI. Shunhua New Energy participó en I + D, construcción y operación de la estación de hidrogenación anting en Shanghai, que se inauguró en 2007, y también participó en el proyecto de la estación de hidrogenación yunfu en Guangdong. Se construirán dos estaciones de repostaje de hidrógeno en Shanghai y Yunfu a finales de este año.

Se informa que el cumplimiento de la tierra de la estación de hidrógeno pública es generalmente de 3 a 5 acres, la empresa quiere tomar la tierra es bastante difícil. "Se han completado una serie de procedimientos que incluyen anuncios públicos, evaluación ambiental, evaluación energética y evaluación de estabilidad", dijo Gao.

Dado que China gestiona el hidrógeno de acuerdo con los estándares de productos químicos peligrosos, los requisitos para las estaciones de repostaje de hidrógeno son estrictos. Se informa que solo la zona de desarrollo económico y tecnológico de Wuhan (distrito de Hannan) ha emitido las medidas de aprobación y gestión para las estaciones de repostaje de hidrógeno. La burocracia se complica por las medidas cautelosas y conservadoras adoptadas por los departamentos gubernamentales pertinentes.

Excluyendo el costo del terreno, el costo de construcción del equipo de una estación de reabastecimiento de hidrógeno a pequeña escala con una capacidad diaria de 35 mpa y un suministro diario de 400 kg es de aproximadamente 8 millones de yuanes, mientras que el costo de una estación más grande es de hasta 10 millones de yuanes. .

Muchos lugares han ofrecido subsidios para la construcción de estaciones de servicio. En abril de este año, el distrito de foshan nanhai propuso una medida de apoyo, la capacidad de hidrogenación diaria en más de 350 kg de la estación de hidrogenación montada sobre patines, construida antes de finales de este año, subsidios de 2 millones a 2,5 millones de yuanes; Una estación de hidrogenación fija con una capacidad de hidrogenación diaria de 500 kg o menos y una estación de hidrogenación fija con una capacidad de hidrogenación diaria de 500 kg o más se construirán a finales de este año con subsidios de 4 millones a 5 millones de yuanes y 6 millones. a 8 millones de yuanes respectivamente.

Además de la construcción de la estación de hidrógeno, las limitaciones de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, la infraestructura, la construcción de la cadena industrial, las políticas y las regulaciones. Pero a pesar de los obstáculos, después del vehículo eléctrico puro, el vehículo de pila de combustible de hidrógeno de China también avanzará hacia la industrialización. La producción total de vehículos con celda de combustible de hidrógeno fue de 1.272 en 2017, un 102 por ciento más año con año, mostraron los datos.

Se informa que los departamentos pertinentes están estudiando y formulando el diseño de desarrollo de celdas de combustible en los próximos cinco años, considerando inicialmente la ingeniería e industrialización de vehículos comerciales pesados de celdas de combustible como el punto de entrada, y llevando a cabo un diseño y desarrollo sistemáticos positivos desde arriba. hacia abajo, a fin de promover el progreso de la tecnología de pilas de combustible.

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