Sobre la entrada de la batería de litio en la fase de rendimiento de precios

Con la promoción de los vehículos eléctricos y el desarrollo de tecnologías relacionadas, la batería de litio de tres partes (en lo sucesivo, "batería de tres partes") se ha convertido en una tendencia. En el mercado nacional, los turismos se han reacondicionado con baterías ternarias y su capacidad de producción ha seguido creciendo. Las baterías de fosfato de hierro y litio están gradualmente en desventaja debido a su densidad de energía relativamente baja.

Hoy, con los subsidios para las "botas" aterrizando por adelantado, impulsados por factores políticos y de mercado, algunas empresas de vehículos de logística eléctrica abandonaron la reelección de baterías de fosfato de hierro y litio de tres yuanes. Este fenómeno ha provocado que la industria preste más atención a los cambios en el patrón de productos del mercado de baterías eléctricas.

La alta potencia hace que la batería triple sea una de las favoritas.

La alta densidad de energía de la batería refleja la naturaleza avanzada de la tecnología, lo que significa que la autonomía de los vehículos eléctricos es mayor. Para aprovechar las oportunidades de desarrollo industrial generadas por la ola de electromagnetismo, las políticas pertinentes introducidas en China fomentan las baterías de alta energía específica.

"Made in China 2025" requiere claramente que la densidad de energía de la batería de potencia de China alcance los 300 vatios / kg en 2020, 400 Wh / kg en 2025 y 500 Wh / kg en 2030. El ex ministro de Ciencia y Tecnología, Wan Gang, una vez declaró que es necesario trabajar duro para duplicar la densidad de energía de la unidad de batería de la energía y reducir el coste de fabricación por 50 <UNK>, de modo que la energía de la batería unidad alcanza 300 Wh / kg o más, y el coste se reduce a 1 yuanes / vatio-hora. Antes de la Fiesta de la Primavera de este año, los cuatro ministerios y comisiones emitieron la "Circular sobre Ajuste y Mejora de las Políticas de Subsidio Financiero para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías" para fomentar aún más el desarrollo de baterías de alta energía - el pasajero eléctrico exclusivo vehículos con un kilometraje de 100 ≤ R <UNK> 150 kilómetros ya no disfrutan de subvenciones en 2018. La subvención de 150 ≤ R <UNK> 250 kilómetros se redujo y se dividió en dos etapas de los subsidios. Para los modelos con una autonomía de más de 300 kilómetros, la subvención no bajó.

El límite teórico de la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio es 170Wh / kg, y la batería ternaria es mucho más alta que este valor. La dirección de la investigación del aumento de la densidad de energía casi siempre se define como material ternario por las principales empresas de baterías. Bajo la guía de la política, las compañías automotrices también reemplazaron las baterías de fosfato de hierro y litio que se usan comúnmente en los vehículos de nueva energía por baterías ternarias. El más típico es BYD. Tecnología de batería de hierro utilizada para enorgullecerla Los modelos E6 y Qin han creado milagros de ventas con baterías de fosfato de hierro y litio. Pero la canción EV de BYD, que salió a la venta el año pasado, ya no usa su propia batería de fosfato de hierro y litio, sino que está equipada con una batería ternaria subcontratada.

La industria también ha marcado el comienzo de un aumento de la inversión en baterías de litio de tres yuanes. A mediados del año pasado, Guoxuan Gaoke invirtió 2 mil millones de yuanes en el proyecto de batería ternaria 4GW en Qingdao, provincia de Shandong. A fines del año pasado, BYD publicó un registro de actividad de relaciones con los inversores que muestra que planea expandir una planta de baterías ternarias de 10 gw en Qinghai en 2018. Abundan los eventos como este.

Los altos precios del cobalto se suman a la presión de los costos de las baterías ternarias

En la era del fosfato de hierro y litio, el carbonato de litio tiene un mayor impacto en los costos de las baterías, y las compañías de baterías han estado bajo presión durante el último período de tiempo. Recientemente, el precio del carbonato de litio ha caído y se espera que haya cierto margen de caída en el futuro. Después de que el material ternario se convirtió en la tendencia del producto, el precio del metal cobalto subió a un ritmo asombroso.

En 2015, la oferta mundial de cobalto refinado fue de unas 102.000 toneladas y la demanda de unas 92.000 toneladas, y su precio se mantuvo relativamente equilibrado. En 2016, el precio del cobalto comenzó a subir de manera constante, pero la velocidad no fue rápida, oscilando entre 100.000 y 150.000 yuanes / tonelada. En 2017, los precios del cobalto han estado subiendo hasta el final, y este año es más probable que alcance los 800.000 yuanes por tonelada.

En los materiales ternarios, el cobalto es un elemento indispensable ya sea NCM (níquel cobalto manganeso) o NCA (níquel cobalto aluminio). En la actualidad, la mayoría de las empresas de baterías utilizan las rutas técnicas 523 o 622, en las que el cobalto representa 20 toneladas. La demanda provocó un aumento rápido y sostenido de los precios del cobalto debido a múltiples factores. De hecho, con el crecimiento de la producción y las ventas de automóviles de nueva energía, los principales mercados de futuros son en general optimistas sobre el cobalto metálico. Un fondo de la industria le dijo a China Automobile News que la escasez de cobalto, la escasez de oferta y demanda, el control oligopólico, la facilidad con la que las variedades pequeñas pueden promocionarse en el mercado de futuros y la situación actual en el Congo se han convertido en factores que han continuado. para aumentar los precios del cobalto.

A principios de 2017, grandes compañías de fondos como Pala en Suiza y Chaos Investment en Shanghai comenzaron a arrasar en el mundo, representando alrededor del 17 por ciento de la producción mundial de 6.000 toneladas de cobalto, según los datos. Westbeck Electric Metals Fund también es uno de ellos. El fondo recaudó 250 millones de dólares y el cobalto es la variedad comercial clave.

El Congo tiene dos tercios de las minas de cobalto del mundo. En enero, el Congo enmendó su ley de impuestos a la minería para imponer un doble impuesto al cobalto y aumentar el impuesto a las patentes sobre los metales básicos del 2 al 3,5 por ciento. El cobalto es un metal estratégico, y el código revisado también impondrá un impuesto de patente del 5 por ciento sobre los metales estratégicos.

Las empresas automotrices se dieron cuenta de que necesitan una gran cantidad de metal cobalto para satisfacer las necesidades de producción de baterías en el futuro y han intensificado sus esfuerzos de adquisición. Según informes de medios extranjeros, BMW firmará un contrato de suministro de 10 años de materias primas de litio y cobalto para baterías de automóviles eléctricos. Además, empresas automovilísticas multinacionales como Toyota y Volkswagen también se han sumado a la competencia por las materias primas, y el cobalto se ha convertido en un objetivo clave.

El cobalto no solo se usa en automóviles, los teléfonos móviles y otros productos electrónicos también requieren una gran cantidad de recursos. Según Bloomberg, Apple está negociando la primera compra a largo plazo de cobalto directamente de un minero, buscando contratos de suministro de miles de toneladas al año por un período de cinco años o más. Según las últimas noticias, la propiedad de Samsung, empresa relacionada con Samsung Electronics, está negociando un acuerdo de cooperación a largo plazo con una empresa minera del Congo para comprar cobalto, luego de que Apple se uniera a la batalla global del cobalto.

Ante esta situación, las empresas nacionales no están tranquilas. El gigante minero suizo Glencore ha firmado un gran pedido de más de 50.000 toneladas de cobalto para la producción de baterías durante los próximos tres años, informaron ayer medios extranjeros. Esta cifra es aproximadamente la mitad de la producción mundial de cobalto del año pasado, y es un tercio de la producción esperada de Glencore, el mayor productor de cobalto del mundo, de 2018 a 2020.

Diferenciación o regurgitación del mercado de fosfato de hierro y litio

Para mejorar el kilometraje del automóvil y hacer que la batería sea más razonable en el diseño del vehículo, la dirección del progreso tecnológico en los dos años anteriores fue aumentar la densidad de energía de la batería, lo que resultó en una amplia gama de aplicaciones de materiales ternarios. . Sin embargo, el espacio para la reducción de precios de los materiales ternarios es limitado. Con la intensificación de la promoción comercial y la competencia, los costos se han convertido en un dolor de cabeza para las empresas.

Zhangqingping, subdirector general de Beiqi New Energy, dijo: "En los últimos dos años, con la mejora de la tecnología de desarrollo de paquetes de baterías, el fosfato de hierro y litio también ha progresado en la densidad de energía, que puede cumplir con los requisitos del umbral técnico nacional actual. El precio del fosfato de hierro y litio es relativamente estable y tiene las características de alta seguridad. Se usa más en vehículos logísticos eléctricos y vehículos pequeños. El automóvil de pasajeros convencional todavía está dominado por baterías ternarias ".

La nueva política de subvenciones exige que la densidad energética de las baterías eléctricas no sea inferior a 115 Wh / kg. El fosfato de litio y hierro no es difícil de cumplir con este estándar. "La densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es básicamente suficiente para cumplir con el requisito de subsidio ahora", dijo Fangjianhua, socio y presidente del Subfondo de Capital de Riesgo de Nueva Energía del Fondo Nacional de Transformación de Logros en Ciencia y Tecnología. materiales aumenta, la diferencia de costo entre ellos surge gradualmente. "

Para las baterías de fosfato de hierro y litio, los materiales positivos representan solo de 20 a 30 pulgadas de costo, mientras que para las baterías ternarias, esta relación es de aproximadamente 40 pulgadas. El aumento del precio del cobalto ha hecho que la ventaja de densidad de energía de la batería ternaria sea "tenue", y la seguridad de la batería de fosfato de hierro y litio es mayor que la de la batería ternaria, y también tiene una ventaja de costo del ciclo de vida completo. Fangjianhua dijo: "El ciclo de las baterías ternarias es de aproximadamente 1.000 veces, y las baterías de fosfato de hierro y litio pueden alcanzar fácilmente de 1.500 a 2.000 veces".

Después de 2020, la política de subsidios para vehículos de nueva energía se retirará formalmente y las fuerzas del mercado jugarán un papel importante. En ese momento, el mercado puede divergir. Fangjianhua dijo: "Los vehículos de logística eléctrica y los vehículos de pasajeros por debajo de A0 son más sensibles a los precios, y las baterías de fosfato de hierro y litio pueden satisfacer sus necesidades; los automóviles de pasajeros de gama media y alta prestan más atención al rendimiento, y las baterías ternarias tienen una ventaja en esta área. . "

Con el advenimiento de la era del comercio electrónico, los vehículos logísticos eléctricos tienen amplias perspectivas. No hace mucho, Jingdong anunció que reemplazaría todos sus vehículos logísticos por vehículos eléctricos. Además, hay una gran cantidad de vehículos eléctricos que juegan un papel fundamental en la transición. En el futuro, los vehículos eléctricos bajo A0 también tendrán un mayor espacio de mercado. Los dos factores se suman, y es posible que las baterías de fosfato de hierro y litio estén regresando.

La página contiene el contenido de la traducción automática.