¿La carga rápida del coche eléctrico daña la batería? ¿Hay pila de carga en la carretera?

¿La carga rápida del coche eléctrico daña la batería? ¿Hay pila de carga en la carretera?

Como nueva generación de productos, los vehículos de nueva energía son consumidores desconocidos. Incluso a medida que más y más personas compran vehículos de nueva energía, es posible que sepan poco sobre esto. Por ejemplo, ¿la carga rápida daña la batería? ¿Hay pilas de carga en la carretera? ¿Se pueden reciclar las baterías de automóviles de nueva energía?

¿Qué daño tiene la carga rápida en la batería?

Todo el mundo ha oído que los coches eléctricos tienen dos tipos de diferencia entre carga rápida y carga lenta. También saben que la carga rápida es mucho más rápida que la carga lenta, pero ¿cuál es la diferencia entre ellos?

Concepto de carga rápida y carga lenta: la carga rápida y la carga lenta son conceptos relativos. Generalmente, la carga rápida es para carga de CC de alta potencia. Puede llenar el 80% de la capacidad de la batería en media hora. La carga lenta se refiere a la carga con CA. El proceso de carga dura de 6 a 8 horas.

El voltaje de la carga de CC de carga rápida es generalmente mayor que el voltaje de la batería. Por ejemplo, el voltaje de la batería de BYD Qin es 400 V CC, entonces el voltaje de carga CC debe estar por encima de 500 V, la potencia de Qin es 13 KWH, luego su corriente de carga debe ser 32,5 A, es decir, la potencia de carga rápida es P = UI = 500 V * 32,5 A = 16,25 KW.

La carga lenta se inserta en la toma de corriente de 220 V CA de la familia, porque la batería no puede aceptar la carga de CA, por lo que la carga lenta es convertir 220 V CA a CC y luego aumentar el voltaje de carga de la batería, como 500 V CC, y luego usar esta potencia de 500 V CC es cargado a la batería.

A partir de esto, se puede concluir que la potencia máxima de carga de la carga lenta es de aproximadamente P = UI = 220V * 10A = 2.2KW. Puede ver que la potencia de carga rápida de 16.25KW es mucho mayor que la carga lenta de 2.2KW, por lo que podemos encontrar que la carga rápida es mucho más rápida que la carga lenta.

Ventajas y desventajas de la carga lenta: baja corriente, tiempo de carga prolongado, bajo costo de carga y de instalación; puede utilizar completamente el período de valle bajo de energía para cargar, reducir el costo de carga; Puede cargar profundamente la batería, mejorar la carga de la batería y la eficiencia de descarga y prolongar la vida útil de la batería.

CA de carga lenta doméstica: dado que la toma de CA doméstica general de 220 V, es de 10 A y 16 A, por motivos de seguridad, la corriente de carga de carga lenta es generalmente inferior a 10 A, calculada de acuerdo con el estándar de 10 A.

Carga rápida y deficiencias: reponga rápidamente la batería en poco tiempo, la velocidad de carga es rápida; Los requisitos y el costo de instalación del equipo de carga son altos, el voltaje actual es alto, el impacto de la batería es grande en poco tiempo y la carga rápida a largo plazo afecta la vida útil de la batería.

El peligro de la carga rápida: la carga rápida de las baterías de litio se realiza a expensas del ciclo de vida de la batería, porque la batería es un dispositivo que genera energía eléctrica a través de una reacción electroquímica, la carga es una reacción química inversa y la carga rápida ingresará en la batería en un instante. La corriente alta, a menudo utilizando el modo de carga rápida, reducirá la potencia reductora de la batería y reducirá el número de ciclos de carga y descarga de la batería.

En pocas palabras, la carga rápida tiene altos requisitos en cuanto a la calidad de la batería, las condiciones de reacción de la batería a alta corriente son demasiado duras y severas, lejos del estado de equilibrio, la vida útil de la batería se pierde en gran medida y el factor de seguridad se reducirá significativamente . Trate de hacer lo menos posible cuando no sea necesario. La carga lenta puede ser una buena forma de evitar estos problemas.

¿Cómo recargar correctamente y lentamente?

Durante la conducción normal, si las luces roja y amarilla indican que las luces roja y amarilla están encendidas, deben cargarse; si solo está encendida la luz roja, deje de funcionar y cárguela lo antes posible; de lo contrario, la batería se descargará gravemente y la vida útil se acortará considerablemente. Cuando la batería está completamente cargada, el tiempo de carga es corto y el tiempo de carga no debe ser demasiado largo. De lo contrario, se producirá una sobrecarga y la batería se calentará. La sobrecarga, la descarga excesiva y la carga insuficiente pueden acortar la vida útil de la batería.

También hay pilas de carga en la carretera.

Según el plan, para 2020, State Grid Corporation construirá un total de 10,000 estaciones públicas de carga rápida y 120,000 pilas de carga en todo el país, cubriendo Beijing-Tianjin-Hebei, y todas las ciudades en el delta del río Yangtze y otras importantes. ciudades. La red cubre 202 ciudades y 36.000 kilómetros de autopistas. Para 2017, el área de Beijing se construirá con una red pública de carga de la ciudad de cinco kilómetros de radio.

Tarjeta especial de autopista: la pila de carga de State Grid en la autopista debe usar la "Tarjeta de carga dedicada para carreteras de alta velocidad", y la tarjeta de carga en la ciudad normal no se puede usar. Con una tarjeta de carga dedicada para la autopista, puede hacerlo con usted. Método de manipulación: el propietario puede ir a la sala de negocios designada para manipular la "tarjeta de carga especial de alta velocidad".

Si no tiene tiempo para ir a la oficina comercial del outlet, también puede llamar al servicio de atención al cliente del 95598 con al menos 45 días de anticipación y programar una cita para cargar el área de servicio de carga designada. El personal de la pila de carga de carreteras de alta velocidad llegará en 45 minutos. Cargando.

¿Se pueden convertir los vehículos de nueva energía?

En la actualidad, el reemplazo de vehículos eléctricos aún no ha alcanzado un estándar unificado en la industria, y la industria generalmente tiene algunas diferencias en la posición sobre el reemplazo de vehículos eléctricos. Detalles como sigue:

1. Problema del modelo de batería: hay muchas marcas de vehículos eléctricos en el mercado. Los modelos de batería de cada modelo son diferentes a los de los fabricantes. Los vehículos eléctricos de cada marca no se pueden utilizar de forma universal.

Desde la perspectiva de las necesidades de desarrollo, el futuro no son solo taxis; Los vehículos eléctricos privados también tienen la necesidad de cambiar la electricidad. Si desea que los automóviles privados disfruten del servicio de cambio de electricidad, debe resolver los problemas de especificaciones de la batería y estándares de carga. Es necesario acelerar las especificaciones unificadas de la batería y los estándares de carga, y sentar las bases para el futuro reemplazo de baterías para automóviles privados.

2. Problema de reserva de batería: cada estación de servicio en el tercer anillo de la municipalidad de Beijing abastece a un promedio de 300 vehículos por día. Si la central eléctrica va a dar servicio a 200 vehículos eléctricos por día, una estación de carga y reemplazo necesita al menos 100-150 reservas de batería.

Los materiales de las baterías de diferentes marcas son diferentes. Tome EV200 y BYD E6 como ejemplos. El EV200 utiliza la batería de litio ternaria de SK Company de Corea del Sur, mientras que el BYD E6 adopta la batería de hierro ET-POWER desarrollada y producida de forma independiente. Las baterías deben almacenarse.

3. Popularización de estándares: La construcción de centrales eléctricas ha acelerado la popularización de vehículos eléctricos en el país. No es de extrañar que los vehículos eléctricos se utilicen en todas las ciudades. Sin embargo, la sustitución de baterías por diferentes marcas no es exactamente igual. Los sistemas automáticos de intercambio de energía pueden no ser universales.

Al mismo tiempo que se construye la central eléctrica, se deben formular un método y normas de intercambio de energía unificados para hacer posible el intercambio de energía entre regiones. Los vehículos eléctricos están ganando popularidad rápidamente en las ciudades. Con la construcción de centrales eléctricas, los taxis eléctricos reemplazarán a los taxis de combustible. Sin embargo, para darse cuenta de la popularidad universal de los vehículos eléctricos, el gobierno debería acelerar la estandarización de las especificaciones de las baterías de los vehículos eléctricos, los estándares de carga y los estándares de intercambio de energía, sentando las bases para la popularización y el uso interregional de los vehículos eléctricos privados en los Estados Unidos. futuro.

¿Se pueden reciclar las baterías de automóviles de nueva energía?

La investigación de baterías de energía de China se centró principalmente en mejorar su desempeño de seguridad y vida útil, mientras que el proceso de reciclaje es bastante pequeño. En el desarrollo de explosiones de vehículos de nueva energía, es muy necesario construir un sistema completo de reciclaje de baterías de energía basado en la experiencia extranjera relevante.

Estados Unidos tiene un estudio exhaustivo de las baterías eléctricas y ahora ha desarrollado un modelo comercial sólido. El experimento de GM con ABB ha tenido cierto éxito, retroalimentando la energía recolectada por el paquete de baterías de Chevrolet Volanda a la red, permitiendo en última instancia la energía doméstica y comercial. Después de intentarlo, la unidad modular reintegrada puede soportar de dos a cinco horas de suministro de electricidad en 3-5 hogares de EE. UU. En un futuro cercano, aplicaciones similares proporcionarán energía de respaldo para algunas casas y pequeños edificios comerciales en caso de un corte de energía. Al mismo tiempo, el almacenamiento de electricidad durante las horas pico durante el período de precio de la electricidad también puede utilizarse para compensar el déficit de generación de energía eólica, fotovoltaica u otra energía renovable.

En Alemania, la producción y los importadores de baterías deben registrarse con el gobierno, los distribuidores deben organizar el mecanismo de recuperación y los usuarios están obligados a entregar las baterías usadas a la agencia de reciclaje designada.

Esta implementación de la responsabilidad del productor, el sistema de extensión y el establecimiento de un sistema de reciclaje de baterías perfecto. Al mismo tiempo, el Ministerio de Medio Ambiente de Alemania financió dos proyectos de demostración para el reciclaje de baterías eléctricas para realizar investigaciones sobre la utilización de baterías eléctricas de desecho.

Los métodos más populares en Japón son usar la batería de litio desechada para construir un sistema de energía solar. Cuando el sol es suficiente, el panel solar genera electricidad para el sistema de almacenamiento y el sistema de almacenamiento suministra energía a los electrodomésticos. en caso de cielo nublado o de noche Es opcional comprar la electricidad de la compañía eléctrica para cargar el sistema de almacenamiento de energía durante el período en que el precio de la electricidad es bajo, y solo tomar energía del sistema de almacenamiento de energía durante el período en que el precio de la electricidad es elevado.

Comprar un coche eléctrico de segunda mano es fiable.

En esta etapa, el mercado de vehículos de nueva energía de segunda mano en las principales ciudades de primer nivel está casi "en blanco", tanto "sin precio" como "sin mercado". Sin embargo, con el creciente número de vehículos eléctricos, el problema de preservar el valor de los vehículos usados y el problema del reciclaje de vehículos usados, los departamentos gubernamentales y los fabricantes pertinentes pensarán con anticipación. Sin embargo, tengo que admitir que los vehículos de nueva energía se han involucrado cada vez más en nuestras vidas, ya sea en tiempo compartido o comprados de forma privada. Los practicantes del mercado de comercio de automóviles usados señalaron que no estarían dispuestos a comprar vehículos de nueva energía de segunda mano porque el mercado aún no es reconocido y la demanda de compradores es demasiado baja para disparar.

Situación actual del mercado secundario de vehículos eléctricos

La situación de los vehículos de nueva energía de segunda mano: en primer lugar, los concesionarios de automóviles no están dispuestos a comprar, el precio es inestable, la reducción de decenas de miles a cientos de miles. No hay una medida estricta para el precio de compra. Segundo, mantenimiento posterior complicado y limitado. Solo se puede reservar con anticipación en la tienda 4S, lo que es difícil para los consumidores que no están en los alrededores. En tercer lugar, vale la pena considerar la capacidad de resistencia. Después de todo, el vehículo de nueva energía no es un motor, sino un motor eléctrico. La vida útil y la resistencia de la batería son un punto clave. El rendimiento de un coche de segunda mano también es difícil de garantizar.

La página contiene el contenido de la traducción automática.