¿Qué es la unidad de concepto de tres baterías?

¿Qué concepto de batería de 3 yuanes tiene que aparecer en la empresa del mercado? Lista de empresas cotizadas en concepto de batería ternaria

La tecnología de baterías de litio de China es 10 años más tarde que la de Japón, y surgió a fines del siglo pasado al mismo tiempo que la de Corea del Sur. En 2005, China, Japón y Corea del Sur formaron una situación de tres vías. Pequeño maquillaje para que proporciones tres baterías, el beneficio del stock.

El crecimiento de la demanda interna de vehículos de nueva energía depende básicamente de las subvenciones. La política de doble punto ayuda a impulsar a la industria a hacer la transición de los subsidios de política a la comercialización. Sin embargo, promueve en gran medida el lado de la oferta de vehículos de nueva energía. Uno de los problemas centrales actuales de los vehículos de nueva energía de China es la autonomía insuficiente. La razón fundamental radica en la tecnología de las baterías. Las baterías ternarias tienen las características de alta densidad de energía, que se ajusta completamente a la tendencia de desarrollo industrial. Se puede ver en el apoyo a la política, la dirección de expansión de la planta de baterías de litio y el catálogo de vehículos que se ha determinado que la tecnología ternaria se convierta en la corriente principal de la batería de litio.

En teoría, la mejora de la relación de densidad de energía debe considerarse desde la perspectiva del electrodo positivo. Cuanto mayor sea el contenido de níquel, mayor será la relación de densidad de energía. Además, por razones de seguridad, el diafragma húmedo recubierto también es uno de los segmentos más beneficiosos para las baterías de litio.

Las baterías ternarias son tendencia

En la actualidad, el costo de las baterías de litio de la corriente principal doméstica de las compañías de automóviles de nueva energía es de 1300-1700 yuanes / KWH, y los costos de las baterías de tesla se han reducido a $ 125 por KWH (alrededor de 850 yuanes), la reducción del costo de las baterías de litio será una tendencia a largo plazo, por supuesto , esto no significa que el precio será una disminución a largo plazo, porque además del precio, el bajo costo del stand es una de las mejores formas de mejorar la tecnología de la batería de litio, mejorar la relación de densidad de energía.

La tecnología de baterías de litio de China es 10 años más tarde que la de Japón, y surgió a fines del siglo pasado al mismo tiempo que la de Corea del Sur. En 2005, China, Japón y Corea del Sur formaron una situación de tres vías. Pero China iba a seguir la ruta técnica, el fosfato de hierro y litio y la línea celular de tres yuanes en Corea y Japón, dos de los ejemplos más intuitivos son el vehículo de nueva energía nacional que lidera byd (48.80 + 1.67%, examine las acciones el año pasado también todo es la capacidad del fosfato de hierro y litio, y el fosfato de hierro y litio de la corriente principal doméstica tesla no miente, sino que funciona con la batería panasonic de Japón.

La mayor ventaja de la batería ternaria es su alta densidad energética. La densidad de energía teórica del fosfato de hierro y litio es de 170 Wh / kg, mientras que la batería ternaria puede alcanzar más de 300. Con el aumento de los requisitos de autonomía de los vehículos eléctricos, la industria de las baterías de litio en China ha abandonado gradualmente la ruta del fosfato de hierro y litio en los últimos años y se ha movido más cerca del sistema ternario:

1) desde la perspectiva de la política, de acuerdo con el plan de desarrollo de la batería de potencia en Made in China 2025, la densidad de energía doméstica debe alcanzar los 300Wh / Kg para 2020 y aumentar a 400Wh / Kg para 2025. Según esta figura, el hierro de litio el fosfato no se puede lograr técnicamente.

2) del catálogo de promoción, dado que la relación de densidad energética está vinculada al subsidio, para obtener el subsidio máximo, la proporción de baterías de tres yuanes que utilizan los automóviles de pasajeros y los vehículos logísticos aumenta considerablemente. En el catálogo de promoción de los primeros siete lotes de este año, el ratio de densidad energética de los turismos y turismos eléctricos puros muestra básicamente una tendencia de aumento del lote principal, entre los que el ratio de densidad energética media de los turismos de nueva energía aumenta de 103,8 Wh. / Kg a 127,2Wh / Kg un lote, y los turismos aumenta de 114,6Wh / Kg a 118,26Wh / Kg. El número de turismos y vehículos logísticos que toman la ruta de los tres yuanes también está aumentando gradualmente. La proporción de baterías de tres yuanes utilizadas en los lotes 1-3, 4, 5, 6 y 7 es del 72,7%, 74,1%, 75,9%, 95,65% y 97,5%, respectivamente.

3) desde la perspectiva de la planificación de la capacidad, la nueva capacidad de los principales fabricantes extranjeros de baterías de litio, como Samsung SDI y LG Chemical de 2015 a 2017, es un sistema ternario. Domésticos como bic, superpotencia, tianneng, tianpeng, foster's (30.82 + 1.31%, acciones clínicas) toda la capacidad planeada en 2017 es de tres yuanes, incluso gigante de fosfato de hierro y litio por estos dos años involucrados en esta ruta técnica. En 2015, la proporción de fosfato de hierro y litio y batería ternaria fue del 69% y 28%, respectivamente. En 2016, fue 60% y 38%. Se espera que el mercado presente un patrón 50-50 en 2017, y es probable que supere el fosfato de hierro y litio el próximo año.

En general, el mayor problema de los vehículos eléctricos en China es la tecnología de las baterías. La ruta incorrecta en el pasado ha llevado a la industria a quedarse atrás de Corea del Sur durante al menos tres años. Ahora, tanto la orientación política como la capacidad de producción de las empresas se han trasladado al sistema ternario.

El níquel positivo alto es el más beneficioso

En la composición del costo de producción de la batería de litio, el material del electrodo positivo representa alrededor del 25% al 30%, lo que representa la proporción más alta entre los cuatro materiales. En 2016, la producción nacional de material de electrodo positivo fue de 161.600 toneladas, con un crecimiento interanual del 42%, y el valor de producción alcanzó los 20.800 millones de yuanes. Aunque la ganancia bruta de los materiales del ánodo es solo del 10% al 15%, que es inferior a los materiales de subdivisión como el diafragma y el electrolito, la rentabilidad es estable y el precio tiene poco margen de reducción.

La capacidad específica real de los materiales del ánodo es de alrededor de 200 mAh / g, la de los materiales del ánodo es de 360 mAh / gy la capacidad teórica del ánodo de grafito es de 372 mAh / g, es decir, la relación entre el electrodo negativo y la densidad de energía ha encontrado una cuello de botella, por lo que los materiales del ánodo son la subdivisión principal de la relación.

En la actualidad, existen aproximadamente cinco tipos de materiales de ánodo para baterías de litio, que incluyen óxido de cobalto de litio, óxido de manganeso y litio, fosfato de hierro y litio, óxido de manganeso, níquel y cobalto de litio (NCM) y aluminato de cobalto de litio (NCA). Los dos últimos materiales se utilizan principalmente en baterías ternarias de litio. NCA es la batería utilizada por tesla. Debido a la gran dificultad de síntesis, el mercado está básicamente monopolizado por empresas japonesas y coreanas. Solo unas pocas empresas nacionales, como beitri, están en fase de producción de prueba. En la actualidad, la batería principal que se utiliza en China es NCM. En términos de tipo, los materiales NCM incluyen principalmente NCM111, NCM424, NCM523, NCM622 y NCM811, etc.

El valor en el modelo de batería ternaria es la proporción de materiales de níquel-cobalto-manganeso. Cuanto mayor es el valor, mayor es el contenido de níquel y mayor es la relación de densidad de energía. Actualmente, el mercado todavía está dominado por 523. Según el cálculo de hgli, la producción de NCM523 representó aproximadamente el 76% en 2016, mientras que la de NCM111 y NCM622 representó el 13% y el 10% respectivamente.

La densidad de energía máxima de NCM523 es 200Wh / Kg, mientras que la densidad de energía máxima de NCM622 y NCA811 es superior a 230Wh / Kg y 280Wh / Kg respectivamente. Y dado que el cobalto es tóxico y caro, un aumento en el níquel reduciría la cantidad de cobalto utilizado, por lo que una proporción más alta de níquel sería tanto algo bueno como malo. En el futuro, con la mejora de la relación de densidad de capacidad y la extensión del rango de resistencia de los consumidores, la tecnología de baterías ternarias se transferirá gradualmente a NCM622 y NCM811 o incluso a NCA, y los materiales de ánodo con alto contenido de níquel serán el segmento más obvio que se beneficiará.

Otro beneficio obvio es el diafragma húmedo recubierto. La única desventaja de la batería ternaria es su seguridad. Se dejó de utilizar en turismos debido a este problema. La batería NCA utilizada por tesla no tuvo problemas similares, principalmente debido a su exclusivo sistema de refrigeración y gestión de la batería. Desde la estructura interna de la batería, el diafragma húmedo recubierto es más adecuado para baterías ternarias, la razón principal es que puede mejorar la estabilidad térmica de la batería. La alta densidad de energía de la batería ternaria puede provocar fácilmente un aumento de temperatura, contracción de la membrana y una mala permeabilidad de los iones de litio, lo que puede provocar un incendio en la batería. Sin embargo, la contracción térmica se puede controlar en aproximadamente un 2% recubriendo el diafragma húmedo, y la permeabilidad es mucho mejor que el diafragma seco ordinario.

Desde la perspectiva de la inversión, las empresas que cotizan en la lista de materiales de polos positivos a-share incluyen shanshan co., LTD., Xiamen tungsten industry co., LTD., Dangsheng technology co., LTD., Keheng co., LTD. Los inversores pueden centrarse en la tecnología dengsheng. La empresa tiene capacidad de 8000 toneladas y 2000 toneladas en NCM523 y 611, y agregará 2000 toneladas y 3000 toneladas en el segundo semestre de este año. Tiene un diseño de capacidad en los campos NCM811 y NCA de series con alto contenido de níquel, y ambos se pondrán en producción gradualmente en los próximos dos años.

Descripción general de la unidad de concepto de batería de litio:

1. Materiales Tianci (código de existencias: 002709)

2. Aoyang shunchang (código de existencias: 002245)

3. Greenmark (código de existencias: 002340)

4. Polifluorosis (código de existencias: 002407)

5. Guoxuan high-tech (código de existencias: 002074)

6. Hengdian DMC (código de existencias: 002056)

7. Crowdfunding ST (símbolo de cotización: 002070)

8. Acciones de Shanshan (código bursátil: 600884)

9. Desarrollo de estrella roja (código de existencias: 600367)

10. Ganfeng lithium (código de existencias: 002460)

11. Tecnología Dangsheng (código de existencias: 300073)

12. Industria de tungsteno de Xiamen (código de existencias: 600549)

13. Maquinaria eléctrica Jiangte (código de inventario: 002176)

1.4 mil millones de energía de litio de trama (código de stock: 300014)

15. Energía inteligente (código de existencias: 600869)

16. Electricista de Jinbei (código de inventario: 002533)

17. China baoan (código de existencias: 000009)

18. Litio Tianqi (código de existencias: 002466)

La batería de polímero de litio ternario es el material correcto que utiliza níquel, cobalto, manganeso, ácido, litio (Li (NiCoMn) O2), material de electrodo positivo ternario de la batería de litio, los productos precursores de material de cátodo compuesto ternario, es la sal de cobalto níquel, sal, sal de manganeso como materias primas, En la proporción de níquel, cobalto, manganeso, según la necesidad real de ajuste, el material ternario hace la celda positiva en relación con la batería de litio y ácido de cobalto de alta seguridad. Sin embargo, si el voltaje es demasiado bajo, habrá una sensación obvia de capacidad insuficiente al usar el teléfono (el voltaje de corte del teléfono generalmente es de alrededor de 3.0v).

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