23 años de personalización de baterías
May 30, 2019 Pageview：368
Con la lista de tiempos de ningde en China, pocas empresas nacionales pueden sacudir su posición de liderazgo en el campo de la batería de energía con la ventaja de utilizar capital para luchar por el mercado. Si lo hay, solo puede ser byd, que se está preparando para romper su negocio de baterías de energía.
De hecho, el cambio en el número de baterías eléctricas instaladas en China en abril ilustra la competencia actual entre byd y ningde. Recientemente, cuando una institución de investigación contó los datos de la instalación de baterías eléctricas en abril, descubrió que en abril de 2018, el mercado de vehículos eléctricos de China logró una instalación de baterías de litio de 3. 69Gwh, 261 más que el año anterior. 56 por ciento, 68 por ciento más mes a mes. 67%.
En términos de la proporción de datos instalados de empresas de baterías, la capacidad instalada de baterías de byd en abril fue de 1. 32Gwh recuperó el primer lugar con 35.78%, sobre la instalación 1. En la era ningde de 25Gwh, también es el primero tiempo para que byd supere la era de Ningde en términos de volumen de montaje mensual después de un año.
La proporción ternaria aumentó significativamente
Un cambio notable es que las baterías ternarias están comenzando a superar significativamente a las baterías de fosfato de hierro y litio. En abril, byd instaló 577 baterías de fosfato de hierro y litio, según una investigación de Verite. 66Mwh, capacidad de batería ternaria NCM en 742. 5Mwh, mientras que la capacidad instalada de la batería de fosfato de hierro y litio de ningde era 470. La capacidad de instalación de 91Mwh y batería ternaria NCM es 774. 22 MWH. Ambas baterías ternarias superan en gran medida el número de baterías de fosfato de hierro y litio instaladas.
En general, los envíos de baterías de material ternario alcanzaron el 2,4% en abril. 25GWh, que representan el 60% del mes, envíos de baterías de fosfato de hierro y litio hasta 1,44GWh, 38 por ciento. 27%, la batería de energía ternaria se ha convertido en la corriente principal de los envíos actuales de baterías de energía.
Cabe señalar que de los modelos que llevan todo tipo de baterías, el 85% de las baterías de material ternario se utilizan en los turismos eléctricos puros instalados, el 10% se transportan en los turismos especiales eléctricos puros y el resto se instalan en los turismos híbridos. carros. batería de fosfato de hierro y litio, 88% del autobús eléctrico puro instalado, 10. Tres por ciento son para turismos eléctricos puros. En la débil situación del mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía, la batería de tres yuanes se convierte en la fuerza principal de la batería de energía a través del contraataque del automóvil de pasajeros de nueva energía.
El campo ternario se convertirá en el principal campo de batalla de la batería de litio en el futuro
Se puede ver que byd ha dejado de lado las ventajas del fosfato de hierro y litio y ha comenzado a ponerse al día en el campo de las baterías ternarias. Aunque en el mercado empresarial nacional de baterías de litio, el negocio de baterías de byd era anterior a la era ningde. Pero su sistema cerrado permitió a este último apoderarse del mercado rápidamente.
En 2017, China produjo 47 automóviles de pasajeros de nueva energía. 80.000, más de 200.000 respecto al año anterior. Bajo la tendencia de declive del mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía, el automóvil de pasajeros de nueva energía se ha convertido en el núcleo del crecimiento del rendimiento de las baterías de energía. Sin embargo, los automóviles de pasajeros tienen requisitos de kilometraje más altos y son más populares entre las empresas de automóviles que las baterías ternarias de mayor energía.
Según los datos, de enero a abril de este año, la capacidad instalada de la batería ternaria NCM fue de 5. 07Gwh representan el 61. 65%, ocupando el primer lugar, seguido de las baterías de litio-hierro fosfato en 2. La proporción de 98Gwh es 36. Su la participación de mercado se ha reducido a menos del 40%.
Limitado por la elección de la ruta del fosfato de hierro y litio, byd tardó en realizar el seguimiento de la batería ternaria de litio, junto con el sistema de autocomercialización, y perdió una gran cantidad de participación en el mercado. Con la expansión de la capacidad de producción, la era ningde comenzó a surgir repentinamente, irrumpiendo en la cadena de suministro de las principales empresas automotrices nacionales y derribando a byd del trono en virtud del volumen de ventas. En 2017, los envíos de baterías eléctricas de byd fueron superados en ningún momento.
Después de perder una oportunidad de mercado para baterías de tres yuanes, byd aprendió la lección y comenzó a luchar donde cayó.
En un registro de relaciones con inversionistas publicado el 7 de mayo, byd dijo a los inversionistas institucionales que ya vende algunas de sus baterías y que tiene algunos clientes en conversaciones.
Byd también reveló en su registro de actividad de relaciones con inversionistas que a fines de 2017, la capacidad total de las baterías de energía era de 16 Gwh, incluida la batería ternaria de 6 Gwh y la batería de fosfato de hierro y litio de 10 Gwh. Este año se agregarán otros 10 Gwh de baterías ternarias, lo que elevará la capacidad total a 26 Gwh.
La escisión del negocio de las baterías eléctricas recuperó el terreno perdido
Además de ponerse al día con la ruta de sanyuan, byd también está tratando de capturar el terreno perdido mediante la escisión de su negocio de baterías de energía.
Se entiende que byd ya el año pasado tenía el plan de escindir el negocio de baterías de energía, y solo este año comenzó a prepararse oficialmente para escindir el negocio de baterías de energía para operar de manera independiente, a fin de lograr el objetivo de suministrar otros nuevos. empresas de vehículos energéticos. Según shen xi, vicepresidente del negocio de baterías de litio de byd, byd está trabajando actualmente en una escisión de su negocio de baterías eléctricas, que no se espera que se complete hasta finales de 2018 o principios de 2019. De 2022 a 2023, después de la división. de la compañía de baterías byd power se enumerará de forma independiente.
De hecho, cuando ningde se hizo con casi la mitad de la cuota de mercado nacional de baterías eléctricas, el cambio de byd empezó a tener un impacto inicial. En abril, byd ganó por 1. Los 34GWh han recuperado el primer lugar con el 35% de la capacidad instalada total, y la capacidad instalada mensual de byd ha superado a CATL nuevamente después de una brecha de un año. CATL ha roto la cuota de mercado de la mitad de la capacidad instalada total de byd en lo que va de año.
Comentarios: cuando byd se está preparando para romper el negocio de las baterías eléctricas para ponerse al día, el camino de la lista de CATL ya ha surgido. El 31 de mayo, ningde times solicitó oficialmente la compra de la gema. Como empresa líder en el campo de las baterías de energía, Ningde Era está destinada a acelerar el ritmo de expansión después de convertirse en la primera compañía unicornio de nuevo concepto de energía en aterrizar en la gema. En el futuro previsible, la batalla entre byd y CATL por la cuota de mercado será más encarnizada.
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