Las ganancias caen drásticamente, si las baterías de iones de litio completamente sólidas pueden romper las bajas ganancias de las compañías de baterías

SMM: Se espera que para 2020, la política de subsidios para vehículos de nueva energía de China se retire por completo. Cómo competir con gigantes internacionales en condiciones de "sin protección" y sin subsidios será un gran desafío para las empresas nacionales de baterías de energía.

Según el sitio web oficial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma recientemente, la NDRC ha elaborado un calendario para la apertura de las existencias de automóviles. En 2018, eliminará las restricciones sobre las existencias de capital extranjero de vehículos de nueva energía, y las empresas nacionales de automóviles de nueva energía se enfrentarán a una competencia más directa con las empresas extranjeras. Esto también provocará una gran presión estratégica sobre las empresas de baterías de energía que están estrechamente relacionadas con los vehículos de nueva energía. También se entiende que para el 2020, nuestra nueva política de subsidios para vehículos de energía se retirará por completo. Cómo competir con gigantes internacionales bajo la condición de "sin protección" y sin subsidio será un gran desafío para las empresas nacionales de baterías de energía. El precio de los sistemas de celdas de energía en la era Ningde cayó drásticamente en 2017, lo que provocó una caída en las tasas de ganancia bruta, según datos del mercado líder de la industria. De 2,28 yuanes / Wh en 2015 a 1,41 yuanes / Wh en 2017, la disminución acumulada fue de 38,26. En términos de ganancias netas después de la deducción, la tasa de crecimiento fue de 2015 a 2016, que fue de 2.96 mil millones de yuanes en 2016, pero cayó a 2.47 mil millones de yuanes en 2017, una disminución interanual de alrededor de 16 mil millones de yuanes. Según el informe de desempeño anual de 2017 publicado por BYD, afectado por cambios en la nueva política de subsidios a la energía, el desempeño de BYD cayó un 19,5% interanual y el margen de utilidad bruta fue un 3,93% menor que en 2016. El impacto negativo de la El retroceso de los subsidios a los vehículos de nueva energía en las ganancias de BYD fue aún más obvio en los primeros tres meses de 2018. Según los datos estadísticos, el rango de ganancias netas fue de solo 0.05 mil millones de yuanes a 150 millones de yuanes, y se estima que las ganancias netas caerán marcadamente interanual. 75.2 <UNK> a 91,8 <UNK>. Además de la era Ningde, BYD y otros líderes de la industria de baterías eléctricas sufrieron una disminución significativa en el rendimiento y las ganancias. Varias empresas de cadenas industriales como las acciones de Xiongyu, polifluorosis, materiales Xingyuan, tecnología Anda, materiales Tianci, GuoxingGaoke y Pikang SHARES también experimentaron una desaceleración en el crecimiento del rendimiento y una disminución en la ganancia neta.

Se puede ver que el beneficio general de la industria de las baterías eléctricas no es optimista, 2018 también será una competencia feroz, un año de cambios extremadamente difícil. El costo de fabricación de las baterías ternarias ha aumentado significativamente. En la actualidad, las baterías equipadas con vehículos de pasajeros de nueva energía por encima de A0 son principalmente baterías ternarias, IE baterías de litio con ácido de níquel-cobalto-manganeso de litio o aluminato de litio-níquel-cobalto como material positivo. El metal cobalto juega un papel importante como material clave. El cobalto es un recurso muy escaso en nuestro país, y las reservas probadas de cobalto en nuestro país representan solo un poco más del 1 por ciento del total mundial, y la mayoría de ellas dependen de las importaciones. La República Democrática del Congo tiene casi 70 minas de cobalto en todo el mundo. Según informes de medios extranjeros, en enero de 2018, el gobierno congoleño revisó recientemente la ley de impuestos a la minería e impondrá un doble impuesto a las minas de cobalto. El impuesto sobre patentes de metales básicos se incrementará de 2 a 3,5. Y con las compañías mundiales de baterías de energía que apuntan a materiales ternarios, los precios del cobalto continuaron aumentando, lo que provocó que el costo de las baterías ternarias aumentara drásticamente.

Según las estadísticas, el precio del cobalto superará los 800.000 yuanes por tonelada en 2018. La tecnología de densidad de energía de las celdas de potencia debe abrirse paso. Cuanto mayor sea la densidad de energía de la celda de potencia, mayor será el kilometraje del automóvil, por supuesto; La alta densidad de energía de la celda de potencia también muestra un mayor nivel de tecnología. Wan Gang, exministro del Ministerio de Ciencia y Tecnología, señaló que es necesario esforzarse por duplicar la densidad energética de la unidad de batería de potencia y reducir el costo de la batería a la mitad, para que la energía de la batería de la unidad alcance más de 300 W / kg, y el costo cae por debajo de un yuan / Wh. De acuerdo con la "Hoja de ruta para la conservación de energía y la tecnología de vehículos de nueva energía" de China, se requiere claramente que para 2020, las baterías de energía de China deben alcanzar una densidad de energía única de 300 W / kg, y la densidad de energía del sistema alcanzará los 260 W / kg. ; En 2025, la densidad de energía única alcanza los 400 Wh / kg y la densidad de energía del sistema alcanza los 350 Wh / kg; Para 2030, la densidad de energía única alcanzará los 500 W / kg. Muestra que el avance de la tecnología de baterías eléctricas tiene un largo camino por recorrer. La tecnología de la batería de litio totalmente sólida se abre paso desde la perspectiva del potencial de desarrollo tecnológico, la batería de litio de tres vías tiene grandes dificultades para mejorar la densidad de energía. Las autoridades de la industria creen que, en teoría, la densidad de energía de las baterías de litio totalmente sólidas tiene una amplia viabilidad. Los expertos dijeron que además de las ventajas de las baterías de litio tradicionales, las baterías de litio totalmente sólidas tienen grandes mejoras en seguridad y densidad de energía, y su densidad de energía puede alcanzar los 300 a 400 Wh / kg. Además de las ventajas de alta seguridad y alta densidad de energía, las baterías de litio totalmente sólidas también tienen características que otras baterías tradicionales no tienen. Según los informes, las baterías de metal de litio totalmente sólidas de película delgada pueden alcanzar los 45.000 ciclos. Se espera que su temperatura máxima de funcionamiento alcance los 300 ° C o incluso más. Se espera que su ventana electroquímica alcance los 5V. También tiene las ventajas de flexibilidad y facilidad de recuperación. "Para aumentar aún más la densidad de energía, debemos considerar ahora las baterías de litio totalmente sólidas", dijeron los expertos de la industria. El desarrollo a largo plazo de la industria de vehículos eléctricos requiere reservas tecnológicas, y se espera que las baterías de litio totalmente sólidas se conviertan en la ruta tecnológica dominante para la próxima generación de baterías automotrices. "

BYD, Zhongtian Technology y muchas otras empresas ya han lanzado un diseño en el campo de las baterías de litio totalmente sólidas. El liderazgo tecnológico es la garantía fundamental de que las empresas pueden posicionarse en el mercado. Ante la nueva situación de retroceso de los nuevos subsidios a la energía, el aumento del costo de los materiales de las baterías y la "guerra desnuda" con las empresas extranjeras, si es posible fortalecer la innovación y romper continuamente los cuellos de botella tecnológicos existentes será una tarea urgente para la energía nacional. empresas de baterías para resolver. Si las baterías de litio totalmente sólidas traerán una nueva generación de revolución en la tecnología de baterías de energía y si las empresas de baterías de energía pueden lograr un desarrollo tecnológico a gran escala, esperamos y vemos.

La página contiene el contenido de la traducción automática.