¿De dónde proviene la tecnología de las baterías de titanato de litio? ¿Cuáles son las perspectivas?

Gree Group puso fin a la adquisición de Zhuhai Yinlong, y el plan de Geli para la "construcción de automóviles transfronteriza" ha llegado a su fin. Al principio, el precio propuesto por Gree para Yinlong alcanzaba los 13.000 millones de yuanes. ¿Qué atrajo exactamente a Gree a este alto precio? Según las fuentes, Dongmingzhu, presidente de Gree Electric, se centra en la tecnología de batería de titanato de litio de competitividad central de Yinlong.

¿De dónde proviene la tecnología de baterías de titanato de litio? ¿Puede convertirse en la corriente principal del mercado?

En 2010, Yinlong gastó más de 300 millones de RMB para adquirir una participación del 53,6% en la Compañía de Nanotecnología de Titanio de los Estados Unidos y dominó la última tecnología de la compañía para materiales de titanato de litio; De 2012 a 2013, Yinlong adquirió sucesivamente Zhuhai Guangtong Automobile y Shijiazhuang Zhongbo Automobile, por lo que posee las calificaciones para la producción de vehículos completos.

En este punto, solo hay dos empresas que tienen materiales de titanato de litio y logran aplicaciones industriales y de energía. Zhuhai Yinlong es uno de ellos, y el otro es Toshiba de Japón.

Las baterías de titanato de litio todavía no son la corriente principal de la tecnología de baterías. En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales utilizan más baterías de iones de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. La batería de litio de tres partes es dominante en el mercado global. Por ejemplo, la batería Panasonic 18650 utilizada por Tesla pertenece a la batería de litio de tres partes, y BYD es la representante. Dongfeng, Jianghuai y otras fábricas de vehículos comerciales utilizan principalmente fosfato de hierro en esta etapa. Batería de Litio.

Sin embargo, se cuestionó la seguridad de las baterías ternarias de litio. A principios de año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información había suspendido el uso de baterías de litio ternarias para autobuses eléctricos en el catálogo de subsidios, lo que provocó que muchos fabricantes de automóviles nacionales recurrieran al uso de baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, alguna información no oficial reveló más tarde que relajará las restricciones de subsidio para los vehículos de nueva energía que utilizan baterías de litio de tres vías, por lo que no se sabe quién será la corriente principal del mercado de baterías en el futuro.

¿Por qué la batería de titanato de litio no se generaliza? La densidad energética es la principal causa.

En comparación con las tres baterías de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de titanato de litio tienen varias ventajas: seguridad a altas temperaturas, buen rendimiento a bajas temperaturas, ciclo de vida prolongado y carga rápida. La seguridad es una característica más destacada, que también es motivo de preocupación en los últimos tiempos. En la comparación de seguridad entre las dos baterías principales, las baterías de fosfato de hierro y litio serán superiores, pero siguen siendo inferiores a las baterías de titanato de litio. Otra característica es el rendimiento a baja temperatura. Muchos usuarios ya se han quejado de que los vehículos eléctricos tienen un descuento importante en el alcance a bajas temperaturas, y las baterías de titanato de litio tienen una ventaja en este ámbito. Puede funcionar normalmente en una amplia gama de temperaturas de -50 grados a 60 grados.

La desventaja de las baterías de titanato de litio es el problema más importante para los fabricantes de automóviles y la densidad de energía de los usuarios. La densidad de energía representa la capacidad de almacenamiento de energía de la batería, lo que afecta directamente el kilometraje del vehículo. En la actualidad, la densidad de energía de las baterías de titanato de litio es solo aproximadamente la mitad de la de las baterías ternarias de litio sin más mejoras técnicas. Sin embargo, Yinlong espera aumentar la densidad de energía de la batería bajo la premisa de la seguridad de las baterías de titanato de litio, en lugar de mejorar la seguridad sobre la base de una alta densidad de energía, que también es una opción técnica para las nuevas empresas de energía.

En los últimos días, Internet ha difundido información sobre la última versión del borrador del subsidio financiero a los vehículos de nueva energía de 2016, que muestra que el subsidio a los vehículos de nueva energía está subsidiado por la densidad energética y utiliza el kilometraje como indicador necesario. Esto parece hacer que la seguridad de la tecnología de la batería de titanato de litio pase a una situación incómoda.

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