BYD es global basado en batería / motor / tecnología de control electrónico

13-14 de enero de 2015, la reunión de cien personas de vehículos eléctricos de China (en lo sucesivo, la "reunión de cien personas") anual BBS se llevó a cabo en la casa de huéspedes del estado de diaoyutai. Fundada en mayo de 2014, la "reunión de cien personas" siempre ha atraído la atención tanto dentro como fuera de la industria. Este BBS se considera un gran encuentro de la industria del automóvil de nueva energía. BBS se centrará en el tema de la "nueva ecología del desarrollo industrial". Estará compuesto por una reunión a puerta cerrada del comité de 100, BBS de alta gama y seis programas especiales de BBS. Dará a conocer los resultados de la investigación de la etapa actual del comité de los 100 y proporcionará una plataforma para que el gobierno, los fabricantes, los expertos y los académicos intercambien ideas sobre el desarrollo futuro de vehículos de nueva energía en China. BBS llevará a cabo BBS en paralelo sobre seis temas, que incluyen "entrada a gran escala de vehículos eléctricos en familias, estado y desarrollo de baterías de energía, dirección de desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad, industrialización de autobuses de nueva energía, infraestructura de vehículos eléctricos, integración de transporte eléctrico e Internet ".

El siguiente es un discurso de Wang Chuanfu, presidente de BYD Company Limited.

Wang chuanfu: buenas tardes, queridos amigos. Creo que este tema es un poco extenso. Hablemos de nuestra experiencia combinada con la persistencia y exploración de byd del nuevo mercado energético. Comparta nuestro veredicto sobre las tendencias del mercado de automóviles eléctricos.

Como se puede ver a continuación, hay dos puntos importantes. Uno es el plan para la industria del automóvil de conservación de energía y nuevas energías, que debería haberse lanzado hace varios años. En ese momento, mucha gente pensaba que era imposible, pero hoy es posible. Si contamos los vehículos eléctricos de baja velocidad, ya llegamos a 500.000, aunque no contamos los vehículos eléctricos. Si nos preparamos completamente para la nueva industria energética en 2013 y suministramos mejores baterías y motores, no solo tendremos 80,000 unidades en 2013, sino que también tendremos 120,000 unidades. Podemos vender al menos 12.000 unidades más. Así que me gustaría triplicarlo nuevamente en 2015. Si se venden 250,000 unidades en 2015, todos deberían estar completamente preparados. Ahora la demanda sigue siendo fuerte. Creemos que mientras pueda desarrollar productos que sean relevantes para el mercado, la demanda será fuerte. Para 2020, 5 millones deberían estar sobre la mesa.

En segundo lugar, sobre el artículo 30 de los dictámenes sobre la fabricación de vehículos de nueva energía, que creemos es el documento de paquete de nuevas políticas energéticas más sistemático y completo del mundo. Y este "30" básicamente el desarrollo de vehículos de nueva energía por carretera casi todas las dificultades y problemas enumerados. Recientemente, vimos la exención y reducción del impuesto a la compra de vehículos de nueva energía en septiembre, que se ha mencionado muchas veces, y se resolvió en septiembre de 2013. Políticas diversas. Como puede ver, el Ministerio de Hacienda emitió recientemente el borrador de la consulta sobre las políticas de subvenciones de 2016 a 2020. La expectativa estable de la nueva industria energética y la nueva industria energética ha estimulado enormemente el entusiasmo de la inversión. Este documento es de gran importancia.

Muchos amigos extranjeros envidian mucho a China. Este documento también es un documento muy inteligente, completo y sistemático integrado por muchos departamentos de investigación de ma kai. Aún quedan algunos problemas que se están resolviendo, como la protección local, el bus de nueva energía, el subsidio al combustible y el subsidio a la operación, que son los obstáculos del bus de nueva energía. Escucharemos buenas noticias en los próximos meses.

Ahora echemos un vistazo a la exploración de byd en los últimos años. Creemos que en el sector público, creemos que la promoción de vehículos eléctricos puros debe ser la tendencia de desarrollo, y debe ser la mejor opción en términos de beneficios sociales, beneficios económicos y otros aspectos. Aquí, también vemos que el entusiasmo local es muy alto, en la electrificación de taxis de autobuses eléctricos de nueva energía y así sucesivamente han dado mucho contenido y tarea. Por ejemplo, en Shenzhen, un autobús equivale a 30 automóviles privados y un taxi equivale a 10 automóviles privados. Byd también está explorando vehículos de nueva energía. Basados en tecnologías de baterías, motores y control eléctrico, operamos 140.000 autobuses y taxis eléctricos en 44 ciudades de todo el mundo, no solo en China. Dondequiera que voy, obtengo el apoyo del gobierno local. Por ejemplo, cuando fuimos a Dinamarca y Copenhague, fabricamos muchos productos como empresas chinas. Nuestros productos están llegando a Brasil y el alcalde viene a conducirlos. Aprovechamos para promocionar nuestros productos y productos de alta tecnología. En el pasado, los autobuses eléctricos eran populares no solo en China, sino también en el mundo.

Por qué el autobús eléctrico puro para impulsar, tenemos varios conjuntos de datos, el autobús de China 1,2 millones 520000, taxi, es propiedad de vehículos de motor de China hasta el 1,7%, 1,7%, el consumo de combustible y las emisiones de autobuses y taxis representaron más del 27% del total, por lo que un 1,7% de las emisiones puede estar cerca de un tercio de las emisiones, esta es una de las razones por las que promovemos la electricidad pura.

Además, el transporte público, el alquiler de autobuses tiene una característica, es básicamente una ruta fija, es relativamente fija. El autobús necesita estacionamiento, no necesita espacio adicional y tiene tiempo de carga, el taxi es el mismo, con el tramo fijo único de la ciudad, especialmente adecuado para la construcción de instalaciones de carga.

Además, el gobierno tiene derecho a hablar. A menudo hablamos sobre el desarrollo de vehículos de nueva energía de China, se destacan las ventajas del sistema de China y las ventajas del gobierno. De hecho, muchos países occidentales se han encontrado con muchos obstáculos en la promoción de los vehículos eléctricos y el gobierno tiene poco poder. El actual gobierno ha mostrado sus obvias ventajas en términos de sistema. Nuestro sistema de autobuses y taxis es muy sólido y el gobierno tiene una fuerte influencia. Muchos autobuses urbanos en China todavía son de propiedad estatal, y el sistema de taxis también está altamente coordinado por el gobierno.

Los autobuses eléctricos son la mejor opción. Byd entregó 2.500 coches eléctricos puros y 3.000 taxis en 2013. Hay cientos de coches eléctricos en Bruselas y 1.000 en Londres. Otra área son los autos privados, los autos privados en realidad vamos a analizarlo, es muy diferente al transporte público, tiene algunas características. Creemos que a través de nuestra exploración de byd en los últimos años, creemos que en un futuro cercano, deberíamos tomar plug-in como un suplemento y puramente eléctrico como un suplemento. Al comprar el primer automóvil, el enchufarlo lo hará sentir más a gusto y más inspirado. Puro eléctrico como segunda familia, tercer coche, solo en ciudad ya que el uso del tráfico de corta distancia es opcional.

Si miramos el mundo, puede ver que la tasa de crecimiento de PHEV en los Estados Unidos es más alta que la de los vehículos eléctricos puros. Esta mañana, vimos a expertos en Estados Unidos hablando de que cobrar en Estados Unidos es mucho más conveniente que en China. También cuenta con espacios fijos de estacionamiento y espacio habitable, que son más simples y convenientes que los de China. Incluso en países donde la carga es tan conveniente y el estacionamiento es tan conveniente, la tasa de crecimiento de los enchufes es aún mayor que la tasa de crecimiento de la electricidad pura. Por ejemplo, China no es tan buena como Estados Unidos en términos de espacio de carga. Por lo tanto, a partir de estos datos, se puede ver que el complemento también es una tendencia a nivel mundial.

Ahora echemos un vistazo a las principales empresas del mundo. Muchas grandes empresas presentes aquí también pueden ver que todo el mundo ha puesto el énfasis en el sector del automóvil privado para conectarse. Muchos modelos, BMW, Mercedes, Volkswagen, han lanzado muchos modelos. Lo vemos en línea, lo vemos en línea y será una primera estrategia de complemento en términos de su línea de productos. Esta es la principal fábrica de automóviles, ya que byd como empresa local, en 2009 incluyó el primer automóvil de modo doble, desarrollamos el qin, como la segunda generación de automóviles eléctricos de modo doble, nuestras ventas han ido aumentando a la demanda actual. Solo podemos suministrar 1800 unidades. En abril de 2015, ampliamos la producción de baterías y la mejoramos enormemente. Puede satisfacer la demanda de algunas ciudades. Ahora, después del límite de compra en shenzhen, se puede formar una nueva normalidad. Todos dicen que la nueva normalidad, y el límite de compra y el límite de conducción también serán la nueva normalidad.

Creo que en los próximos cinco años, las 28 capitales de provincia restringirán la compra de autos o autos. No puede sostener la tasa de crecimiento del 17%. Si lo multiplicamos por cinco años, lo duplicaremos. Esto da a los vehículos de nueva energía tanto alegría como tristeza, tanto para los vehículos tradicionales como para los vehículos de nueva energía. Tan pronto como surja la nueva normalidad, se agregarán estos números, que se convertirán en la fuerza impulsora para el crecimiento de vehículos de nueva energía.

Hemos analizado las características de los turismos en China, Estados Unidos y Europa. En promedio, más del 90% del kilometraje diario de los automóviles privados es de menos de 50 kilómetros, que es un poco más alto en los Estados Unidos. Esta es la encuesta de kilometraje que hicimos después de investigar el kilometraje después de que qin vendió el automóvil. Descubrimos que todo el kilometraje estaba dentro de los 50 km todos los días. Solo en vacaciones saltaríamos. La mayoría de ellos se encuentran a 50 kilómetros. Los híbridos enchufables diseñados en China dentro de los 50 kilómetros pueden satisfacer las necesidades diarias. Estos son nuestros datos.

El maestro de Ouyang dijo que los requisitos de infraestructura de carga enchufables son bajos, es un enchufe de 220 v, cuánto dijiste, solo unos pocos cientos de dólares, la clave es planificar, si el gobierno de los EE. UU. De cada estacionamiento del distrito planea un enchufe con unos medidores pequeños, o cada unidad, o es responsabilidad de la unidad a ti el estacionamiento del trabajador con un pequeño desagüe, el problema está hecho. Xu acaba de decir que el poste de energía de Beijing, si la provincia, porque se guardará el uso de energía LED, estos ricos en energía para hacer un enchufe, también resuelto. No es un gran problema, es un problema, pero definitivamente no es un gran problema y es fácil de resolver si lo intenta.

Además, también hemos dicho que los coches privados, el trabajo y la vida, los coches eléctricos enchufables como el primer coche de China es la mejor opción. Desde la perspectiva de la industria, tenemos que pensar en la perspectiva de la industria, tiene mucha resistencia, quién mató al auto eléctrico, en realidad a la compañía petrolera. La batería o el motor es en realidad una especie de relación entre el fuego y el agua, como la gasolina o la electricidad, pero como un compromiso multipartidista enchufable, la sociedad también está muy satisfecha, el gobierno puede resolver el punto débil de la carga corta, la gente están dispuestos a comprar, este es el mercado, es un producto del mercado, ¡gracias!

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