Las baterías de plomo-ácido están reguladas por vehículos eléctricos con batería de litio.

Con la rectificación de la industria de baterías de plomo-ácido y los graves problemas ambientales expuestos por la industria de vehículos eléctricos, la reafirmación de las regulaciones de “límite de velocidad límite” para vehículos eléctricos ha causado mucha preocupación en esta industria.

A fines de mayo de este año, el "Aviso de Fortalecimiento de la Gestión de Bicicletas Eléctricas" emitido por el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración General de Supervisión de Calidad , Inspección y Cuarentena mostró que "la velocidad de no más de 20 kilómetros, la masa de todo el vehículo (peso) no es más de 40 kilogramos" es una bicicleta eléctrica. La línea de adelantamiento, que no cumple con el estándar, es un automóvil súper estándar, y la producción, las ventas y las carreteras están prohibidas.

Este reglamento puede simplemente establecer un amplio camino de desarrollo para la perspectiva de los vehículos eléctricos con batería de litio (en lo sucesivo, "vehículos con batería de litio").

batería de litio: ligera y respetuosa con el medio ambiente.

Hace más de un año, Jinlong Group, el mayor fabricante mundial de tubos de cobre de precisión para refrigeración, entró oficialmente en la industria de bicicletas eléctricas con batería de litio. Con la reafirmación del país y la reestructuración de la industria, Jinlong Group también siente que la primavera de los vehículos eléctricos con batería de litio se acerca gradualmente.

Suzhou Longyue Lithium Vehicle Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Suzhou Longyue"), una persona a cargo de investigación y desarrollo, dijo a los periodistas que ya sea una batería de litio o una batería de plomo-ácido, hay 24 V, 36 V y 48 V clasificación de capacidad actual.

Si observa el estándar nacional, el automóvil con batería de litio es mejor para elegir un modelo de capacidad de corriente de 36 V, porque el producto de batería de litio de 24 V tiene un "problema de atenuación de baja temperatura". Si se trata de un coche eléctrico de 48V, la energía que proporciona es grande, pero la velocidad será demasiado rápida. Desde la perspectiva del desempeño en materia de seguridad, no se recomienda Suzhou Longyue.

En vista de la normativa de “20 km / hy que el peso del vehículo completo no supere los 40 kg”, quedará expuesto el problema de las baterías de plomo-ácido.

El mencionado personal de investigación y desarrollo dijo que si el vehículo eléctrico se va a controlar por debajo de los 40 kg, la batería solo puede pesar más de 10 kg. “Las baterías de litio son muy livianas y solo pesan unos pocos kilogramos, pero pueden funcionar de 10 a 15 amperios por hora. Las baterías de plomo-ácido solo pueden tener un mejor rendimiento por debajo de 10 amperios. En comparación, con las baterías de plomo-ácido la duración de la batería no es tan buena como la de la batería de litio. La gente está muy preocupada por la capacidad de resistencia. Esperan que el automóvil eléctrico pueda viajar un poco más y pueda cargar menos en el mismo período de tiempo ".

Para el peso de las baterías de litio, Jinlong Group tiene otras consideraciones. “Ahora elegimos los soportes de bicicleta con aluminio y hierro. La cantidad de materiales no es muy diferente, pero el aluminio es más resistente al óxido y pesa mejor que el soporte de hierro. Teniendo en cuenta el diseño ligero, la empresa probará otros materiales. ""

El periodista preguntó si las bicicletas de fibra de carbono que son populares en el mercado pueden convertirse en uno de los objetivos de la selección de automóviles. El mencionado personal de I + D del Grupo Jinlong dijo que el costo de la fibra de carbono sigue siendo alto y que su capacidad de mantenimiento no es tan buena como la del metal. Si la fibra de carbono se rompe, el mantenimiento es más difícil.

La batería de litio en sí tiene su apariencia ligera, y sus propiedades materiales también determinan sus características que no tienen ningún efecto sobre el cuerpo y la mente del público y el entorno circundante. Sin embargo, los problemas de los productos de baterías de plomo-ácido son muchos.

El 18 de mayo, el Ministerio de Protección Ambiental de China emitió el Aviso sobre el fortalecimiento de la prevención y el control de la contaminación de las baterías de almacenamiento de plomo y la industria del plomo reciclado. El gobierno implementará un acceso ambiental estricto, implementará la distancia de protección de la salud y regulará la gestión ambiental diaria de las empresas para garantizar que los contaminantes sean estables hasta la descarga estándar. (Todos los departamentos también) aumentará la aplicación de la ley y tomará medidas estrictas para rectificar las empresas ilegales. La introducción de este aviso coincidió con la reciente aparición frecuente de plomo en la sangre que excedía el estándar de algunos residentes en la fábrica de baterías de plomo-ácido.

El informe de análisis de Guodu Securities señaló que las baterías de plomo-ácido producirán una variedad de cigarrillos que contienen plomo y polvo de plomo en el proceso de producción (como aguas residuales de metales pesados que contienen plomo en el proceso de recubrimiento y limpieza de baterías, en fundición de rejilla, aleación preparación, plomo En el proceso de fabricación de piezas y polvo de plomo, también se producen polvo de plomo, desechos de fundición y aguas residuales durante el proceso de reciclaje de baterías de plomo-ácido usadas. Debido a la inversión en equipos de protección ambiental o la falta de autodisciplina, la descarga de vapor de plomo y polvo de plomo de empresas relacionadas ha superado seriamente el estándar.

Desde mediados de mayo, Zhejiang, Guangdong, Henan y otras regiones también han llevado a cabo campañas especiales de rectificación de protección ambiental a gran escala. Un gran número de empresas de baterías de plomo-ácido deben detener temporalmente la producción. Algunos informes de los medios también dijeron que se espera que se eliminen más de 1,000 de las 2,000 compañías de baterías de plomo-ácido en el país.

Sin embargo, desde la propia batería de litio, aunque los requisitos medioambientales son elevados en el proceso de fabricación, no existe ningún problema de contaminación para el público y el entorno circundante. Una batería de litio es en realidad una batería que utiliza un metal de litio o una aleación de litio como material de electrodo negativo y una solución de electrolito no acuosa. Sin embargo, Lu Zhenggang, presidente y presidente de Shanghai Jiebao Dawang Electric Vehicle Co., Ltd., también dijo a los periodistas que es imposible reemplazar las baterías de iones de litio directamente con baterías de plomo-ácido a corto plazo. Debido a que la estabilidad técnica de las baterías de litio no es lo suficientemente fuerte, aún se necesitan más avances en investigación y desarrollo.

Jinlong: del tubo de cobre a la batería de litio

Aunque la tecnología de la batería de litio todavía no es perfecta, es probable que el mercado de vehículos con batería de litio lo sea en los últimos años.

Ma Zhongchao, presidente de la Asociación de Bicicletas de China, dijo a este reportero que una de las tareas importantes de la asociación es promover el negocio de los vehículos con batería de litio. En la segunda mitad de este año, viajará a Taiwán con algunos empresarios de vehículos eléctricos para discutir las perspectivas de los vehículos eléctricos con batería de litio en ambos lados del estrecho.

Aunque Jinlong Group anunció oficialmente en 2009 que adquirió una empresa de bicicletas con sede en Taicang, Jiangsu, el momento de la cadena de la industria de vehículos eléctricos con batería de litio debe contarse desde 2000.

Zhu Xuehai, gerente general de la Unidad de Negocios de Litio de Jinlong Precision Copper Tube Group Co., Ltd. dijo que en 2000, el gobierno esperaba que Jinlong Group pudiera albergar el Instituto 713 de la Academia China de Ciencias. En ese momento, la compañía pensó que podría moverse hacia la dirección de los materiales de las baterías de litio.

"La batería de litio tiene un producto llamado diafragma. Es el producto principal. En ese momento, la mayoría de los diafragmas eran importados. También pusimos la fuerza principalmente en el desarrollo del diafragma. Si los 10 millones de yuanes no son suficientes, invertiremos 2000. Diez mil yuanes, no más de 30 millones de yuanes, de 2001 a 2005, la compañía continuó aumentando la inversión y se ingresaron cientos de millones de yuanes. En 2006, el producto maduró gradualmente y fue elogiado por muchos fábricas de baterías de litio. Beneficios invertidos y obtenidos ".

Zhu Xuehai dijo que Jinlong Copper Tube es ahora el mayor fabricante de diafragmas de China. En la actualidad, el suministro de diafragmas para empresas nacionales y extranjeras es del 30% y el 70%, mientras que el diafragma de Jinlong Copper Pipes representa el 70% del suministro de China. Por ejemplo, BYD y otras empresas obtienen productos de Jinlong.

En 2009, Jinlong Group estableció Suzhou Longyue Company. Jinlong Group invirtió 230 millones de yuanes en la primera fase y estableció una línea de producción de 500.000 bicicletas con batería de litio. “Este proyecto de inversión es solo el primer paso para construir una cadena industrial de baterías de litio. Nuestro objetivo estratégico es construir una base industrial de 300.000 vehículos eléctricos en cinco años ". En ese momento, Li Changjie, presidente de Jinlong Group, dijo a los medios.

¿Existe la posibilidad de crear un modelo de "ventanilla única"?

El estado rectificará enérgicamente la contaminación ambiental de las empresas de baterías de plomo-ácido, cerrará las líneas de producción de las empresas de baterías no calificadas y restringirá los "20 km, 40 kg" de vehículos eléctricos, lo que brindará importantes oportunidades de desarrollo para los vehículos con batería de litio.

Además, los vehículos eléctricos con batería de plomo-ácido ahora representan el 97,5% de la cuota de mercado nacional, mientras que la cuota de mercado de las baterías de litio es muy pequeña. En la actualidad hay más de 700.000 automóviles con batería de iones de litio en China y hay más de 20 millones de baterías de plomo-ácido. El contraste es muy obvio.

Ma Zhongchao también dijo que desde 2010, la Asociación de Bicicletas de China y otras unidades también se rumorea activamente al gobierno que las compañías de vehículos eléctricos con batería de litio recibirán subsidios de 400 a 500 yuanes por vehículo, y este año la asociación seguirá apelando.

"En la actualidad, los vehículos eléctricos tienen algunos subsidios financieros, por lo que es razonable solicitar al gobierno vehículos con batería de litio subsidiados". Ma Zhongchao dijo.

También dijo que aunque la posibilidad de que una batería de plomo-ácido sea reemplazada por una batería de litio al mismo tiempo no es muy grande, siempre que la participación de mercado de los vehículos con batería de plomo-ácido se pueda reducir al 90%, también es un problema. contribución a la protección del medio ambiente.

En cuanto al desarrollo propio de la empresa de vehículos con batería de litio, Jinlong Group también tiene sus propias ventajas únicas. Además de las patentes de tecnología de productos de la empresa y la capacidad de producción de diafragmas, también se pueden producir materiales positivos y negativos, electrolitos, etc., por lo que se ha involucrado toda la cadena industrial de vehículos con batería de litio. Si la producción futura de baterías de litio aumenta considerablemente, se destacará la ventaja de costos de Suzhou Longyue Company, una subsidiaria de Jinlong Group.

Lu Zhenggang le dijo al reportero que el precio actual de las baterías de litio es relativamente alto, lo cual es un umbral importante en el desarrollo de este producto.

El costo de fabricación de una batería de litio es de miles de yuanes, incluidas otras piezas de repuesto como el marco. El precio de un automóvil debe ser de al menos 2.000 yuanes, y el mejor automóvil con batería de litio debe llegar a los 4.000 yuanes por vehículo. El precio total de los vehículos con batería de plomo-ácido es solo de más de 1.000 yuanes. Por el contrario, los consumidores prefieren claramente lo último.

Sin embargo, el mencionado personal de I + D de Jinlong Group también dijo que el diafragma explica el alto costo de las baterías de litio. Si la capacidad se amplía en el futuro, Jinlong Group, que tiene la ventaja de la tecnología de diafragma, controlará el costo total de las bicicletas. “Además, incluso si otras empresas tienen productos de diafragma, la vanguardia de la tecnología de diafragma también es muy importante. La calidad del diafragma es completamente diferente del rendimiento, la vida útil y la confiabilidad de la batería de litio. Buen diafragma, tasa de carga y tasa de descarga, el rendimiento será muy bueno. La gente sentirá el rendimiento de la aceleración y el tiempo de carga corto a través de estos dos indicadores técnicos. Esta es una de las ventajas del coche eléctrico Long Yue ".

Wang Wei, uno de los líderes de Suzhou Longyue Sales, dijo a los periodistas que en el futuro, Long Yue reclutará tropas de todo el país. La idea es primero aumentar la introducción de algunos talentos del comercio exterior, fortalecer su capacitación y luego desarrollar vigorosamente los mercados clave extranjeros. Además, la compañía también seleccionará más distribuidores en Zhejiang, Jiangsu, Guangdong, Fujian, Henan, Beijing y otros lugares para promover los productos Longyue en todo el país. Se espera que la producción y las ventas de este año aumenten sustancialmente sobre la base del año pasado.

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