Se discute la lógica de seleccionar una batería de manganato de litio.

Cuando se trata de baterías eléctricas, no hay duda de que las baterías ternarias son populares. El fosfato de litio y hierro es menos impresionante. En cuanto a la batería de manganato de litio, parece haber estado en la paleontología, para hablar un poco.

Sin embargo, una de las empresas de baterías de energía más establecidas de China, establecida en 2003, fuente de alimentación constante estrella, todavía se adhiere al manganato de litio como núcleo, serie de manganeso de la línea de tecnología de batería de energía de litio compuesta múltiple. E hicieron un buen trabajo.

En 2017, Hengxing Power envió alrededor de 700 millones de vatios-hora de baterías de energía para vehículos de nueva energía. Ingresos de 1.436 millones de yuanes, beneficio neto de 202 millones de yuanes.

"" La batería de la serie de manganeso es una de las opciones más adecuadas en el campo de los vehículos eléctricos del futuro. "Estamos decididos a convertirnos en un líder en el segmento de vehículos comerciales, especialmente vehículos logísticos", dijo feng, presidente de xingheng power.

También agregó específicamente que el llamado grifo, debe ser "realmente ejecutado en la calle del vehículo logístico eléctrico" que coincida más.

Escuche cómo se adhiere a la lógica de la batería de potencia de la serie de manganeso, observe la demanda del mercado de la batería de potencia de la serie de manganeso, tal vez, debemos volver a reconocer la batería de potencia de la serie de manganeso.

¿Cuál es con diferencia el coche eléctrico más vendido del mundo?

Se trata del Nissan Leaf, que ha vendido más de 320.000 unidades desde su lanzamiento en 2010.

¿Qué tipo de batería usa la hoja?

Batería de manganato de litio.

No solo el proveedor de hojas de Nissan AESC, gm Volt y el proveedor de Renault ZOE LG chem también usan baterías de manganato de litio. Además, Toshiba, Hitachi y LEJ también adoptaron la ruta tecnológica del manganato de litio. En la línea de tecnología de baterías de potencia en Japón y Corea del Sur, aunque el ternario es una rama importante, el manganato de litio también lo es.

Sin embargo, en China, la batería de manganato de litio no se ha convertido en la corriente principal, con solo el 4,25% de la cuota de mercado total en el mercado de vehículos de nueva energía en 2017. Se utiliza principalmente en automóviles de pasajeros, vehículos de logística, en el campo de los automóviles de pasajeros también ligeramente coincidente .

Sin embargo, la energía xingheng es única entre las baterías ternarias y las baterías de fosfato de hierro y litio. Con sus productos de batería de energía de litio compuesta de elementos múltiples de la serie de manganeso, admitirá casi 17,000 vehículos de nueva energía en 2017, con una potencia total de aproximadamente 700 millones de vatios-hora. Los principales clientes incluyen Chongqing Ruichi, Dongfeng Motor, Chongqing Changan y otras empresas de automóviles especiales, pero también incluyen Dongfeng, Changan, Cheery y otras empresas de automóviles de pasajeros. La cuota de mercado total de vehículos especiales se sitúa entre los cinco primeros.

Elija la lógica de las baterías de manganato de litio

Cuando un observador fue a Suzhou Xingheng a principios de mayo, no podía esperar para descubrir por qué eligió el manganato de litio.

"Debe preguntar al final tres yuanes, litio ácido de manganeso, litio de hierro qué ruta técnica es buena?" Dijo Feng. "Este tipo de materiales no son superiores ni inferiores, cada uno tiene sus propios méritos".

“Si se habla de seguridad, lo mejor es el hierro litio, seguido del manganeso litio, y lo peor es el ternario;

Si se habla de energía específica, el mejor ternario, seguido del litio manganeso, el peor es el hierro litio;

Si pregunta sobre el ciclo de vida, el mejor es el hierro-litio, seguido de tres, el peor es el litio-manganeso;

En términos de costo, el mejor es el manganeso de litio, el medio es el hierro-litio, el peor es tres yuanes;

Si pregunta el rango de temperatura, lo mejor es el manganeso de litio, seguido del ternario, y lo peor es el hierro-litio.

Nota: OVM: manganato de litio, ternario de níquel-cobalto-aluminio NCA, ternario de níquel-cobalto-manganeso NCM, fosfato de hierro y litio LEP, todos los materiales positivos; C: ánodo de grafito

"Las baterías de manganato de litio son una de las opciones más adecuadas en el campo futuro de los vehículos eléctricos", dijo Feng. Enumeró varias razones fundamentales.

La primera es la seguridad más importante para las baterías eléctricas. "Es moderadamente seguro. Dentro de 100 KWH, creo que el litio de manganeso puede resolver el problema de seguridad. Y tres si hacen más de cuarenta o cincuenta grados de electricidad, creo que no puede resolver el problema de seguridad.

En segundo lugar, la batería de manganato de litio puede cumplir con la aplicación básica del mercado, "Puedo lograr la densidad de energía, el ciclo de vida que puedo lograr.

En relación con la batería ternaria, la densidad de energía de manganato de litio es relativamente baja, ¿cómo resolverlo? "El litio de manganeso puro no puede alcanzar la energía específica que requiere el estado hoy. Pruébelo poco a poco y podría sumar hasta el 50 por ciento de mis triples en el futuro. Otra parte de la gente hace ternario puro, En el desafío de costos, inevitablemente se agregará ácido de manganeso litio, del 10% del ácido de manganeso litio al 20%, o incluso al 50%. Entonces, ¿quién es el manganato de litio y quién es ternario? Bajo la premisa de satisfacer las necesidades básicas del mercado aplicación, quién tiene la capacidad de mezclar más manganato de litio, quién gana más dinero.

Para el desafío del ácido mangánico y litio, el ciclo de vida útil más grande, el producto puede garantizar que el suministro de energía constante tenga una capacidad de ciclo de 2000 para mantener por encima del 80%, para garantizar que los vehículos comerciales corran 5 años 200,000 km o los vehículos de pasajeros corran 8 años 120,000 km "Si el alcance medio es de 300 km una sola vez, si quieres correr más de 400.000 km, 1.500 ciclos son suficientes".

"La siguiente cosa más importante es el costo. Y el costo óptimo es el litio de manganeso". Feng recordó que en 2015, cuando el precio de los materiales de las baterías eléctricas no aumentó rápidamente, el manganato de litio era de aproximadamente 30.000 yuanes por tonelada, el hierro litio entre 80.000 y 90.000 yuanes y tres yuanes eran 110.000 yuanes. "¿Qué fue de él tres años después? El manganato de litio es ahora de 61.000 toneladas. El litio de hierro es más de 80.000, no hay cambios, experimentó un aumento de precio después de la corrección, porque la demanda de autobuses bajó. Tres yuanes ahora se han convertido en 250.000, 270.000 .

"Por supuesto, la elección del manganato de litio, así como nuestra serie de diseño, gestión e ingeniería, a través de 15 años de precipitación y acumulación, basada en un conocimiento profundo del producto y el establecimiento de una ventaja comparativa, para que podamos ser más que la ventaja de costo general del fabricante, esta es nuestra capacidad.

Como resultado de esta serie de ventajas de costos, xingheng está listo para producir 1 yuan / Wh a fines de 2018.

La lógica del mercado y el posicionamiento estratégico

En 2017, la empresa obtuvo unos ingresos de 1.436 millones de yuanes y un beneficio neto de 202 millones de yuanes. Además, la fuente de alimentación constante en estrella no tiene la gran pregunta por cobrar.

Haga la misma batería de energía, la fuente de alimentación constante de la estrella no es la misma, en el análisis final, es la elección de la industria, los clientes, eligen modelos.

"La primera frase de mi estrategia principal es la tracción en dos ruedas. En mi mano izquierda, hay vehículos livianos, incluidas bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas, triciclos eléctricos y vehículos de cuatro ruedas de baja velocidad. Tengo un automóvil eléctrico en mi mano derecha .Sin el mercado de dos industrias, los riesgos no se pueden asumir en el proceso de fluctuaciones de política y cambios de mercado. Hoy, incluso si una batería de automóvil eléctrico no se puede vender, no moriré, también puedo tener un buen rendimiento y ganancias.

Star heng power en el campo de los vehículos eléctricos ligeros ha estado operando durante 15 años, es la participación de mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas nacionales de las primeras empresas eléctricas de litio. En 2017, la compañía envió 1,2 millones de juegos de baterías a la industria de vehículos ligeros. Además del mercado europeo existente y los clientes con ventaja nacional, en el extranjero también se abrió el mercado del sudeste asiático.

En cuanto a la selección del modelo, la selección de la fuente de alimentación de Xingheng es principalmente vehículos comerciales, teniendo en cuenta ambos vehículos de pasajeros, pero centrándose en los puntos de oportunidad de la operación de los vehículos de pasajeros. "En los próximos tres o cuatro años, estamos decididos a convertirnos en líderes en el segmento de vehículos comerciales, especialmente vehículos logísticos". "Aunque los automóviles de pasajeros son la fuerza principal, los vehículos logísticos eléctricos son el primer modelo que puede formar un círculo virtuoso", dijo Feng.

En cuanto a los automóviles de pasajeros, "Me gustaría centrarme en la llamada de automóviles y los taxis en línea, con uno o dos fabricantes de automóviles de pasajeros, realmente hacer uno o dos modelos en el OK.

La lógica fundamental del desarrollo de coches eléctricos

Obviamente, hay una lógica más fundamental detrás de la elección de la fuente de alimentación de Xingheng para tomar el manganato de litio como núcleo, la ruta técnica del litio compuesto multivariante mangánico y la determinación de su propia estrategia. Este es el juicio de valor fundamental del desarrollo de vehículos eléctricos por energía estelar.

"Los coches eléctricos compiten con los motores de combustión interna que se han desarrollado durante más de 100 años". Se trata de eficiencia, rentabilidad y rentabilidad: hacer que el planeta viaje de la forma que cuesta menos. Ese es el problema central ".

Cuando se trata del desarrollo de automóviles eléctricos en China, "debemos calcular la cuenta económica, debemos calcular la cuenta". ¿Cómo calcula la estrella Heng?

"El costo de los autos eléctricos está justo por encima de la batería. Con el contenido tecnológico y el nivel de conocimiento actuales, 1 yuan por vatio hora es bastante notable. Una batería, ya sea un automóvil o un camión, debe tener 40 o 50 kilovatios-hora La batería debe costar cuarenta o cincuenta mil dólares.

Uno de los supuestos clave para recuperar estos 40.000 o 50.000 dólares es la diferencia entre 100 kilómetros de consumo de combustible y consumo eléctrico. "Cincuenta yuanes es el objetivo". Si tiene un automóvil privado, solo puede correr entre 100.000 y 120.000 kilómetros en todo su ciclo de vida, y solo puede ahorrar el costo de una batería, lo que le llevará de cinco a siete años.

"Si es un vehículo de logística o un camión, puede funcionar de 200.000 a 300.000 yuanes en el ciclo de vida del producto. (La diferencia en combustible y electricidad se acumula), puede cubrir el costo de la batería y ahorrar el dinero de dos juegos. de baterías. Este negocio está bien ... Es una cosa segura.

"Si tiene un servicio de transporte compartido o un taxi que puede recorrer entre 400.000 y 500.000 kilómetros durante la vida útil del producto, además de cubrir el costo de la batería, puede ahorrar cuatro o cinco paquetes de baterías adicionales, eso es un beneficio financiero perfecto. modelo y buen negocio ". "Por supuesto, la premisa es que la calidad está a la altura", agregó feng. "No se pueden recorrer cuatro o cinco millones de kilómetros con tres grupos".

Dicha cuenta económica, no calculó el subsidio del gobierno. "Vemos que los autos eléctricos pueden igualar la eficiencia de la industria de motores de combustión interna, así que soy optimista", dijo Feng. Y en la cuenta económica de "competir con el motor de combustión interna", la ventaja de costo del manganato de litio puede ser más rápida que las ventajas del efectivo en papel.

El propio Feng xiao fue en realidad el primero en trabajar en la inversión de Lenovo. En 2003, se dedicó a mejorar el suministro de energía. Posteriormente, fue ascendido gradualmente al puesto de gerente de ventas, gerente de producto, director de fábrica de PACK, gerente general de la división comercial, subdirector general de la empresa y gerente general hasta llegar a presidente de la junta.

Además, xing heng tiene a huang xuezhuo, investigador del instituto de física de la academia china de ciencias, como científico principal. Wang zhengwei, vicepresidente con más de 28 años de experiencia en gestión de tecnología e investigación y desarrollo de baterías; Yu guohua, miembro del grupo de expertos en baterías de hidruro metálico de níquel bajo el plan nacional "863" y el noveno plan quinquenal, es el consultor.

Sobre la base de la acumulación, la fuente de alimentación constante estrella también tiene talento, el capital siguió apoyando. Como exgerente de inversiones, feng dijo, "hoy, xingheng sigue ocupando el quinto lugar en la industria de las baterías de litio, pero su valor de inversión y su capacidad están creciendo rápidamente".

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