Principios de mantenimiento y reparación de baterías de plomo-ácido.

Las baterías, también conocidas como fuentes de energía química, son dispositivos que pueden proporcionar energía de CC para aparatos eléctricos. Las fuentes de alimentación química convierten la energía química en energía eléctrica a través de reacciones electroquímicas Redox. Una batería principal es una batería desechable y una batería secundaria es una batería que se puede reutilizar muchas veces. Por lo tanto, una batería secundaria aquí en realidad significa varias veces. Las baterías secundarias también se denominan baterías recargables o baterías.

Un pulso positivo relativo a un nivel cero o un cierto nivel de referencia se denomina pulso positivo o pulso positivo y viceversa. Los pulsos positivos y negativos se denominan pulsos combinados que aparecen en un determinado ciclo de trabajo. Desde el siglo XX, con la mejora continua de la comprensión de las personas sobre los pulsos negativos, el rango de aplicación de los pulsos negativos se ha expandido y se ha utilizado ampliamente en muchos campos, como la energía, la medicina, la exploración, etc. Tomemos la batería de plomo-ácido y la batería de iones de litio como ejemplo para presentar el principio de mantenimiento y reparación de la batería mediante la máquina combinada de reparación de impulsos y el cargador de impulsos combinados:

Parte basica

(1), batería de plomo-ácido

La batería de plomo-ácido es una especie de batería. Tiene una amplia gama de aplicaciones, como automóviles, motocicletas, trenes, barcos, comunicaciones y UPS, a su bajo precio y buen rendimiento de descarga de alta velocidad. Las baterías de plomo-ácido se componen principalmente de una placa de electrodo positivo, una placa de electrodo negativo, un electrolito, un contenedor, un poste, un separador y un material conductor. (1) Placa de electrodo positivo (material activo de electrodo positivo)

El componente principal del material activo de la placa de electrodo positivo es el dióxido de plomo. Tiene fuertes propiedades oxidantes. Cuando se descarga, reacciona con el ácido sulfúrico para formar sulfato de plomo y absorbe electrones. Hay dos tipos de redes cristalinas para el dióxido de plomo, una es α -Pb02 y la otra es β -Pb02. Estos dos tipos de sustancias activas de dióxido de plomo son muy diferentes y sus funciones en la placa de electrodo positivo también son diferentes. -Pb02 da una capacidad tres veces mayor que la de α -PbO2 ~ ~ ~ 1.5. Si bien α -Pb02 tiene una buena resistencia mecánica, su presencia, el material activo de la placa del electrodo positivo no debe ablandarse ni caerse. Cuando la relación de α -Pb02 y βα -PbO2 alcanza 0,8, la batería de almacenamiento de plomo mostrará un buen rendimiento.

El material activo del electrodo positivo reacciona con el ácido sulfúrico electrolítico para formar sulfato de plomo y agua en un estado descargado. La fórmula de reacción es la siguiente: Pb02 + 3 h + + es HSO4 + 2 e = = PbSO4 + 2 Cuando se carga agua, cuando se convierte en ρ bO2 y ácido sulfúrico por la acción del circuito externo, ρ b4 + de El electrodo negativo recibe dióxido de plomo. La formación de electrones ρ b + 2 se combina con el ion sulfato en la solución para formar ρ bSO4. Cuando el sulfato de plomo alcanza una cierta cantidad, se convierte en un precipitado adherido a la placa del electrodo. Los electrones de los iones de plomo en el sulfato de plomo durante la carga son extraídos por el circuito externo para convertirse en dióxido de plomo. Los iones de hidrógeno del agua quedan en la solución. Los iones de oxígeno se combinan con los iones de plomo para formar dióxido de plomo en la red cristalina para formar un material activo positivo.

(2) Placa de electrodo negativo (material activo del electrodo negativo)

En la batería de plomo-ácido, para hacer reaccionar completamente el material activo negativo con el electrolito, el plomo se convierte en una esponja porosa, también conocida como esponja de plomo. Cuando se descarga, el plomo da electrones de línea externa para formar Pb + 2 y solución. El sulfato se combina para formar sulfato de plomo. Cuando se carga, parte de PbSO4 se disuelve primero en Pb2 + y SO4.Pb + 2 acepta la reducción de electrones para conducir a la red de material activo negativo.

(3) Electrolito

El ácido sulfúrico es una de las materias primas importantes en el electrolito de las baterías de plomo-ácido. Hay dos tipos de ácido sulfúrico concentrado en el mercado: uno es ácido sulfúrico concentrado industrial, la pureza es baja, no es adecuado para baterías de plomo-ácido; el otro es mayor pureza. El grado analítico es más adecuado para baterías de plomo-ácido. El peso molecular del ácido sulfúrico es 98 y el contenido de ácido sulfúrico del ácido sulfúrico concentrado es del 98%. Es un líquido aceitoso transparente incoloro. Tiene una fuerte absorción de agua y corrosividad. Cuando se combina con agua, puede liberar una gran cantidad. El calor, por lo que en el proceso de preparación del electrolito, debemos prestar atención a la protección, para evitar peligros. Al preparar, no agregue agua al ácido sulfúrico concentrado, agregue lentamente ácido sulfúrico concentrado al agua. En el proceso de preparación de electrolito de batería de plomo-ácido, los requisitos de agua son altos y la cantidad de impurezas en el agua afecta directamente la calidad de la batería. La apariencia de la batería de almacenamiento de plomo es incolora y transparente, y el contenido de residuos debe ser inferior al 0,01%. Generalmente, el estándar para analizar el agua se expresa por resistividad ( Ω cm) o conductividad. El método más simple es usar el método de medición de resistividad: use un multímetro digital para ajustar el engranaje a 20 m Ω , y los dos metros del multímetro están separados por 1 cm. La resistencia medida del agua es de 5-10 m Ω .

(4) partición

El separador también es uno de los componentes principales de la batería de almacenamiento de plomo. Su calidad tiene una gran influencia en la batería. La función principal del separador es evitar cortocircuitos entre los electrodos positivo y negativo de la batería. En la batería, el requisito para el separador es: utilizar un separador poroso. Al permitir que el electrolito se difunda e ionice libremente, con una resistencia relativamente pequeña, la abertura del separador es pequeña. El área total de los huecos es grande y es necesario evitar que el material activo que cae llegue a las placas de la otra parte. Por lo tanto, el separador tiene un tamaño de poro pequeño y un gran número de poros.

En segundo lugar, los sustantivos de uso común en el proceso de reparación de baterías:

1. Sulfatación irreversible

Sulfato irreversible, denominado sulfatación. Cuando se descarga la batería de plomo-ácido, las placas positiva y negativa producen una combinación, es decir, el sulfato de plomo y el sulfato de plomo son sustancias poco solubles en agua y no conductoras. En circunstancias normales, se comparan los cristales de sulfato de plomo que se forman después de la descarga de la batería. Pequeño, cuando se carga, es relativamente fácil de disolver y reducir a plomo bajo la acción de la electricidad. Si se usa incorrectamente, a menudo se carga insuficientemente, se deshidrata, se descarga en exceso, etc. El sulfato de plomo forma cristales gruesos y duros, y es difícil reducirlo a plomo mediante un método general. Por tanto, se denomina sulfatación irreversible. Debido a la sulfatación, por un lado, puede bloquear el ácido sulfúrico y otros gases. La sustancia activa entra en contacto y reacciona: por otro lado, la cantidad de sustancia activa se reduce, lo que hace que la batería se baje fácilmente y, en casos graves, se termina la vida útil de la batería.

2. El desprendimiento de la sustancia activa

Cuando reparamos las baterías usadas, algunas se llenaron de agua y un líquido marrón rojizo salió por los orificios de inyección de agua. Es la sustancia activa la que se cae y las razones de la caída de la sustancia activa son las siguientes: 1. La batería se ve afectada por fuerzas externas, como vibraciones y golpes. 2, α -PbO2. Modelo de variante de β PbO2. α PbO2 es el esqueleto de material activo. Cuando la batería está cargada y descargada, una parte de α -PbO2 se convierte en β -PbO2 para causar ablandamiento y desprendimiento. 3. A medida que avanza el ciclo, el material activo cristaliza gradualmente desde el estado amorfo, es decir, aumenta la cristalinidad, disminuye el número de cadenas de polímero hidratado, aumenta la resistencia a la presión del gel, se deteriora el contacto eléctrico entre los granos y el material activo cae. 4. También se cree que a medida que continúan la carga y descarga, el material activo forma varios aglomerados densos. Cuando no hay suficiente conexión entre los aglomerados, el material activo se caerá y la batería fallará.

3. Voltaje de la batería

La diferencia de potencial entre los polos positivo y negativo de la batería se llama voltaje de la batería y generalmente se mide con un multímetro. En el proceso de reparación de la batería, el voltaje tiene tres manifestaciones: el primer tipo es el voltaje sin carga, también conocido como voltaje de circuito abierto, que es el voltaje medido de la batería cuando la batería no está cargada y no tiene carga: el segundo es llamado voltaje de carga. ¿Se mide el voltaje de la batería durante un cierto período de descarga de la batería? El tercer tipo es el voltaje en línea, que es el voltaje medido por la batería en un momento determinado del proceso de carga. Es importante comprender los tres métodos de medición de voltaje para determinar si la batería está abierta o en corto; el cálculo de la resistencia interna de la batería es de gran importancia.

4. Capacidad de la batería

La capacidad de la batería es un indicador importante para medir el rendimiento de la batería, generalmente expresada en amperios. El término general para tiempo de descarga (horas) y corriente de descarga (amperios), capacidad = tiempo de descarga x corriente de descarga. La capacidad real de la batería depende de la cantidad de material activo en la batería y de la utilización de la sustancia activa. Cuanto mayor sea la sustancia activa, mayor será la tasa de utilización del material activo y mayor será la capacidad de la batería. Por el contrario, cuanto menor es la capacidad, los muchos factores que afectan la capacidad de la batería, los más comunes son los siguientes:

(1) Efecto de la tasa de descarga sobre la capacidad de la batería

La capacidad de la batería de plomo disminuye con el aumento de la tasa de descarga. Es decir, cuanto mayor es la corriente de descarga, menor se calcula la capacidad de la batería. Por ejemplo, una batería de 10 ah se puede descargar durante 5 horas con 5 descargas, 5 × 2 = 10, luego con 10 descargas solo puede liberar 47,4 minutos de electricidad, durante 0,79 horas. Su capacidad es de solo 10 × 0,79 = 7,9 amperios, por lo que habrá diferentes capacidades para que una batería determinada se descargue a diferentes velocidades. Cuando hablamos de capacidad, debemos conocer la tasa o tasa de descarga. En pocas palabras, cuánta corriente se usa para descargar.

(2) El efecto de la temperatura en la capacidad de la batería

La temperatura tiene una gran influencia en la capacidad de la batería de plomo-ácido. Generalmente, la temperatura disminuye con el fondo, la capacidad disminuye y la relación entre la capacidad y la temperatura es la siguiente:

Ct1 = Ct2 / 1 + k (t1 - t2) .t1t2 es la temperatura del electrolito, k es el coeficiente de temperatura de la capacidad, la capacidad de Ct1 es t1 (ah) y Ct2 es la capacidad cuando la temperatura es t2 (ah) En el estándar de producción de baterías, generalmente se requiere establecer una temperatura a la temperatura estándar nominal. Si t1 es la temperatura real y t2 es la temperatura estándar (generalmente 25 grados Celsius), la placa negativa es más sensible a la baja temperatura que la placa positiva. Cuando se baja la temperatura del electrolito, la viscosidad del electrolito aumenta, los iones están sujetos a una gran resistencia, la capacidad de difusión disminuye, la resistencia del electrolito también aumenta, la resistencia a la reacción electroquímica aumenta y una parte de la el sulfato de plomo normalmente no se puede convertir. La aceptación de la carga se reduce, lo que resulta en una disminución de la capacidad de la batería.

(3) El efecto del voltaje de terminación en la capacidad de la batería.

Cuando la batería se descarga a un cierto valor de voltaje, el voltaje se reduce drásticamente y la energía realmente obtenida es muy pequeña. Si la batería se descarga profundamente durante un largo período de tiempo, el daño a la batería es considerable. Por lo tanto, es necesario terminar la descarga a un cierto valor de voltaje, que se denomina voltaje de terminación de descarga. Establecer el voltaje de terminación de descarga es importante para prolongar la vida útil de la batería. Generalmente, la batería del vehículo eléctrico que reparamos tiene un voltaje de terminación de descarga de 1,75 voltios por red, lo que significa que una batería de 12 voltios tiene 6 redes y su voltaje de terminación de descarga es 6 × 1,75 = 10,5 voltios.

(4) La influencia de la geometría de la placa en la capacidad de la batería.

Cuando la cantidad de material activo es constante, el área geométrica de la placa en contacto directo con el electrolito aumenta y la capacidad de la batería aumenta, por lo que el tamaño geométrico de la placa y la influencia en la capacidad de la batería no pueden ignorarse.

1 placa de espesor en la capacidad

La cantidad de material activo es constante, la capacidad de la batería disminuye a medida que aumenta el grosor de la placa, y cuanto más gruesa es la placa, menor es la superficie de contacto del ácido sulfúrico con el material activo, menor es la tasa de utilización del material activo, y cuanto menor sea la capacidad de la batería.

2 impacto de la altura de la placa en la capacidad

En la batería, hay una gran diferencia en la relación de utilización de los materiales activos en las partes superior e inferior de la placa. Los experimentos han confirmado que en la etapa inicial de descarga, la densidad de corriente en la parte superior de la placa es aproximadamente de 2 a 2,5 veces mayor que en la parte inferior. El cambio en la descarga se reduce gradualmente, pero la parte superior es más grande que la densidad de corriente inferior.

Impacto del área de 3 placas en la capacidad

La cantidad de material activo es constante, cuanto mayor es el área geométrica de la placa, mayor es la tasa de utilización del material activo y mayor es la capacidad de la batería. En el caso de la misma caja de batería y la misma calidad de material activo, el uso de una placa delgada aumenta el número de placas, lo que aumenta el área de reacción efectiva de las placas, aumentando así la utilización del material activo y aumentando la capacidad de la batería.

4. Resistencia interna de las baterías de plomo-ácido

La resistencia interna de la batería es la resistencia formada por el material interno de la batería, y la resistencia interna de la batería se puede formar solo cuando se carga y descarga. No es una constante, sino que cambia con el tiempo durante la carga y descarga. La resistencia interna de la que solemos hablar es la resistencia interna total en un momento determinado. No solo contiene la resistencia interna de la batería, sino que también contiene el valor de resistencia total de la polarización.

En el caso de una sola celda, la resistencia interna de la celda es pequeña, y consiste principalmente en la resistencia del electrolito, el separador y la propia placa. Si se trata de un paquete de baterías, los cables y polos de conexión entre las celdas individuales son partes importantes de la resistencia. La resistencia interna de la batería se puede calcular mediante los siguientes métodos: estableciendo el voltaje sin carga en V1 y el voltaje de carga en V2, luego la resistencia interna de la batería Para R = V2 V1 / I soy la corriente de descarga. Debe tenerse en cuenta que el primer paso de la medición debe completarse en 10 - 4 segundos, de lo contrario, la resistencia interna debe incluir todos los valores de resistencia en el momento de la polarización, que se pueden variar.

5. Cortocircuito y circuito abierto de la batería de almacenamiento de plomo

En el proceso de reparación de baterías usadas, el cortocircuito y el circuito abierto son la clave para determinar si la batería se puede reparar.

El cortocircuito de la batería tiene puntos externos e internos. El cortocircuito externo conecta los polos positivo y negativo con cables. Por lo general, este método "± " se utiliza para juzgar si la batería es buena o mala. El cortocircuito interno significa que las placas positiva y negativa de la batería están separadas entre sí por un diafragma (separador). Una vez que el diafragma se daña, como el envejecimiento del diafragma, la corrosión del diafragma, etc., puede causar un cortocircuito. La desconexión de la batería significa que todo el circuito de la batería se interrumpe y se separa de la red rota. La rejilla rota está parcialmente rota. La carretera es una batería sin voltaje ni corriente. El circuito abierto generalmente se debe a la separación completa del cabezal de pila de la batería de la placa, o el sulfato de plomo rodea seriamente la placa y la corriente no puede pasar normalmente. Generalmente hablando, el más común es el cortocircuito. Los métodos más comunes para juzgar el cortocircuito de la batería son de tres tipos:

El primero es medir el voltaje de la batería con un voltímetro. Si es inferior a 11,5 voltios, la batería puede sufrir un cortocircuito;

El segundo es agregar agua a la batería y luego medir su voltaje, ya que en algunas baterías debido a una grave escasez de agua, el voltaje puede exceder los 12 voltios antes de agregar agua. Sin embargo, después de agregar agua, el diafragma se ablanda, la placa se expande después de la absorción de agua y aparece la función del diafragma, y el voltaje de circuito abierto es inferior a 11,5 v;

El tercer tipo es cuando se carga, especialmente después de la reparación, el voltaje de la batería es siempre inferior a 15 voltios y puede considerarse un cortocircuito. Sin embargo, es necesario distinguirlo de la disminución de la concentración de ácido sulfúrico. Cuando se descarga este último, el voltaje cae lentamente, y después de agregar el ácido sulfúrico concentrado, se puede recuperar el voltaje o la capacidad.

6. Autodescarga de la batería

La autodescarga se refiere al fenómeno de que la batería se cae cuando no está en uso o almacenada. Es decir, la batería pierde capacidad por autodescarga cuando no hay carga. Generalmente, la autodescarga de la batería ocurre principalmente en el electrodo negativo, porque la mayor parte del material activo negativo es un polvo metálico relativamente activo, y el potencial del hidrógeno en la solución es menor que el del hidrógeno, y la reacción Es probable que se produzca la sustitución del hidrógeno. Si hay una impureza de metal inferior al potencial en la placa. Estas impurezas forman una pequeña batería corroída en el material activo de la placa, lo que hace que el metal del electrodo negativo sea autónomo, acompañado de una fuga de gas hidrógeno, lo que reduce la capacidad. La gravedad de la autodescarga afectará directamente la calidad de la batería. Generalmente, la tasa de autodescarga se usa para expresar la fórmula: tasa de autodescarga = Ca-Cb / cat × 100%, donde Ca es la capacidad inicial de la batería, Cb es la capacidad de la batería después de la colocación y T es la tiempo de colocación. Vale la pena señalar que cuando la tasa de autodescarga es negativa, significa que el tiempo de almacenamiento no es largo y la batería está en el período de crecimiento de capacidad. En tercer lugar, el principio de funcionamiento de las baterías de plomo-ácido.

La batería de almacenamiento de plomo producirá la siguiente reacción durante la carga y descarga: dióxido de plomo + pb + 2 ácido sulfúrico = = = 2 pbso4 + 2 se carga agua, bajo la acción de energía eléctrica, convertida en dióxido de plomo, plomo y ácido sulfúrico, es decir, cargar Es el proceso de convertir la energía eléctrica en energía química. En el momento de la descarga, la placa de electrodo positivo recibe los electrones enviados desde la placa de electrodo negativo, y los iones de plomo tienen tetravalente positivo para convertirse en divalente positivo. El contacto con el sulfato forma sulfato de plomo que es difícilmente soluble en agua, y el plomo del electrodo negativo se convierte en valencia positiva debido a la salida de dos electrones. También se produce sulfato de plomo. Es decir, al descargar, la energía química almacenada se convierte en energía eléctrica.

La batería se acompaña de una reacción de descomposición del agua durante la carga o al final de la carga. La razón de esto es que la batería de plomo-ácido tiene una capacidad de aceptación de carga deficiente, y una vez que el estado de carga positiva alcanza el 70%, el oxígeno comienza a precipitar en el electrodo positivo. Cuando el estado de carga del electrodo negativo supera el 90%, se precipita gas hidrógeno sobre el electrodo negativo. En términos generales, cuando el electrodo positivo se carga al 120% de la potencia nominal, puede alcanzar el estado de carga completa. Por lo tanto, la batería de plomo-ácido generará un consumo de agua de reacción de descomposición del agua cada vez que se cargue, por lo que el mantenimiento regular del suministro de agua es inevitable.

4.     Mecanismo de falla de batería y sulfato.

A medida que aumenta el número de veces que se usa la batería, la capacidad de descarga se reduce continuamente. Dado que el uso de la batería no es correcto, los estándares de desguace también son diferentes. En términos generales, la batería se utiliza normalmente y la capacidad es inferior al 60% de la capacidad nominal. Esta es una batería desechada que requiere mantenimiento o reparación. Debido a las condiciones de fabricación de la batería, la forma de uso es diferente, y los motivos del fin de la batería también son diferentes. Sin embargo, se puede resumir de la siguiente manera: deformación por corrosión de la siguiente 1 placa de electrodo positivo 2 ablandamiento del material activo del electrodo positivo 3 sulfatación irreversible 4 capacidad pérdida prematura 5 fuga térmica. Entre ellos, la sulfatación irreversible es la causa más común de falla de la batería.

Como se discutió anteriormente, el plomo se convierte en una sustancia activa debido a la pérdida de agua (ionización, evaporación electrolítica) durante la carga, y el propio sulfato de plomo es difícilmente soluble en agua. Cuando el sulfato de plomo no se puede convertir en un material activo durante un cierto período de tiempo, se forman cristales gruesos. Este cristal dificulta el funcionamiento normal de la batería, y una parte del exceso de energía eléctrica no se puede convertir normalmente en energía química, convirtiéndose así en energía térmica, lo que aumenta aún más la pérdida de agua, formando así un círculo vicioso. Cuando este ciclo alcanza un cierto nivel, la capacidad de la batería cae, el calor es cada vez más grande, la presión interna de la batería aumenta y la batería se deforma. Por lo tanto, el mantenimiento y el mantenimiento científico es el método más económico y eficaz para prolongar la vida útil de la batería.

En quinto lugar, el correcto uso y mantenimiento de la batería.

1 De acuerdo con las características de funcionamiento de la batería, un mantenimiento y uso razonables es muy importante para prolongar la vida útil de la batería. Es necesario el uso y mantenimiento correctos de las baterías de plomo-ácido. El uso correcto o no tiene un gran impacto en la capacidad y duración de la batería. Es muy importante dominar el método de carga correcto. En primer lugar, debe elegir un buen cargador (se recomienda usar un cargador de pulso combinado), los indicadores del cargador tienen voltaje de salida, corriente de carga, punto de mediación, etc. En verano, el clima es caluroso, debe elegir un cargador inferior para el punto de mediación; en invierno ocurre lo contrario.

2 Preste atención a la carga, no espere a que la electricidad se agote y se recargue. Cuando la batería se acaba de descargar, el sulfato de plomo se disuelve más fácilmente y se convierte en una sustancia activa una vez colocado durante un tiempo. El sulfato de plomo es fácil de formar cristales gruesos. Provoca sulfatación irreversible. Además, también debemos prestar atención al ciclo profundo regular, que consiste en recargar la electricidad después de que se haya gastado la electricidad, para evitar que la batería se pasiva, generalmente una vez al mes.

3 en el transporte de la batería, durante el proceso de instalación. Está estrictamente prohibido dejar caer el poste. No cortocircuite los polos positivo y negativo. No utilice pilas de diferentes capacidades y prestaciones juntas.

4 preste atención al aislamiento cuando cargue en invierno. De lo contrario, la energía eléctrica no se puede convertir en energía química normalmente y la carga no está completa. Cuando se baja la temperatura del electrolito, la disolución del sulfato de plomo disminuye, la actividad molecular interna de la batería disminuye y la resistencia interna aumenta. En este momento, cargando, si no es suficiente, el cargador mediará, el usuario cree que está lleno, continuará usándolo. Cuando el cristal de sulfato de plomo se agranda, se forma una sulfatación irreversible.

Sección de operación de mantenimiento

Primero, la reparación de baterías de plomo-ácido.

El advenimiento de la serie Amber de máquinas combinadas de reparación de pulsos y fluidos de reparación rompió la conclusión errónea de que "las baterías de plomo-ácido no son reparables". La mayoría de las baterías de plomo-ácido se pueden reparar durante la I + D y la experimentación a largo plazo. La tasa de reparación puede alcanzar el 91% y la capacidad después de la reparación puede alcanzar más del 80% de la capacidad inicial.

La tecnología combinada de reparación de pulsos de Amber combina medios físicos y químicos para lograr el mantenimiento y el mantenimiento de la batería.

1. El principio de reparación y mantenimiento de la máquina y el cargador de reparación de pulsos combinados Amber:

1 Durante el proceso de carga, la nube de iones alrededor de la placa se elimina emitiendo periódicamente iones convertidos continuamente entre los electrodos positivo y negativo;

2 Retire las placas positivas y negativas, especialmente las placas negativas son iones activos, también conocidos como iones de impurezas.

El pulso negativo fuerte 3 puede aplastar los cristales de sulfato de plomo duros y gruesos y promover su disolución;

4 Al ajustar el ciclo de trabajo de los pulsos positivos y negativos, la relación entre el dióxido de plomo α y el dióxido de plomo β es más razonable.

2. Los productos auxiliares desarrollados por Amber, el efecto del líquido de reparación en la reparación de la batería.

El fluido de reparación se usa en combinación con la máquina de reparación de pulsos para minimizar el tiempo de reparación de la batería y mejorar la tasa de reparación de la batería. Su función principal es:

(1) Aumentando la tasa de utilización del material activo del electrodo positivo, previniendo la corrosión de la rejilla del electrodo positivo, reduciendo así el ablandamiento y caída del material activo del electrodo positivo, generalmente la tasa de utilización del material activo del electrodo positivo es solo del 48% , y después de agregar el líquido de reparación, se puede aumentar al 53% o más.

2 Ayude en la máquina de reparación de pulsos combinada, disuelva los cristales de sulfato de plomo crudo y reaccione los componentes químicos en la solución de reparación con sulfato de plomo para formar un intermedio soluble. El sulfato de plomo se convierte en material activo, pero la cantidad debe controlarse; de lo contrario, la batería sufrirá un cortocircuito.

3 Extienda la vida útil de la batería y maximice la vida útil de la batería cambiando la estructura cristalina del material activo de la placa del electrodo positivo en una pequeña cantidad.

4 La acción de formación de poros del material activo de plomo de la placa del electrodo negativo aumenta el tamaño de los poros del material activo de la placa del electrodo negativo por la acción del cable de esponja en la placa del electrodo negativo, de modo que el área de contacto de ?? aumenta el ácido sulfúrico con el material activo.

5 Estabilice el electrolito coloidal en la batería coloidal.

3. Preparación y uso del líquido de reparación.

Hay dos tipos de líquidos reparadores: uno está concentrado y el otro está preparado para uso directo. Para el concentrado, debe diluirse con agua antes de su uso. El agua utilizada tiene ciertos requisitos y el contenido de diversas impurezas debe estar dentro de un cierto límite. Se expresa indirectamente por la resistividad y conductividad del agua común. Los métodos de preparación de agua pura incluyen destilación, intercambio iónico y electrodiálisis. Dependiendo del método de preparación, lo llamamos agua ionizada, agua destilada o agua ultrapura. Pero no importa qué agua, siempre que la resistividad alcance 5-10 M / Ω , se puede usar. El método de medición es: use una taza de vidrio o una taza no metálica, tome la cantidad adecuada de agua para medir, use un multímetro para ajustar la posición del engranaje a 20 m / Ω , inserte los dos cables de prueba a 1 cm de distancia en el agua, si el valor de resistencia alcanza los 5-10 M Ω , esta agua está calificada.

La solución de reparación concentrada es de 500 litros por botella cuando se envía. Al preparar, la proporción de concentrado a agua pura debe prepararse en una proporción de 1: 9. Por ejemplo, una botella de 500 ml de concentrado y 4500 ml de agua se mezclan para obtener 5000 ml de líquido reparador.

Cabe señalar que: 1 la solución de reparación debe conservarse adecuadamente para evitar beber accidentalmente; 2 deben colocarse en un lugar fresco para evitar la luz solar directa; 3 El líquido concentrado es un líquido transparente incoloro, a veces con una pequeña precipitación. Agitar bien antes de usar y luego preparar. Si hay demasiados precipitados, se puede considerar un fracaso. En segundo lugar, bicicletas eléctricas, métodos de reparación de baterías de motocicletas eléctricas.

Primer paso: preparación antes de la reparación, primero verifique la apariencia de la batería, vea si la carcasa está dañada, si tiene fugas. Si la cabeza del pilote está oxidada, rota y la batería está deformada. ¿Ha sido reparado, si ha sido reparado, pregunte en el lugar de reparación, qué tipo de líquido se ha agregado, y si el fabricante lo ha reparado, se puede reparar de acuerdo con este método? Si se reparan otros métodos, no se pueden reparar y se recomienda desechar. En segundo lugar, se mide el voltaje. El voltaje de la celda única es positivo por encima de 11,5 v, a menudo por encima de 10,5 v, el cortocircuito parcial está por debajo de 11,5 v, el cortocircuito severo está por debajo de 10,5 v, y todos los cortocircuitos son 0 v.

Paso 2: Abra la tapa de la batería, retire la tapa de goma y agregue la solución de reparación. La cantidad de líquido que se agrega es de 5 a 10 ml o más, hasta que esté lleno.

El tercer paso: descarga, preste atención a la descarga con 5 primero, cuando la batería se coloca a 10.5 v, cambie a una corriente pequeña, generalmente 2 o menos, coloque aproximadamente 2 v. Si el detector de capacidad de tipo Amber APSF12-4 es más conveniente para descargar, el detector de capacidad tipo APSF12-4 es diferente de otros detectores de capacidad en que tiene dos funciones: descarga previa a la reparación y detección de capacidad posterior a la reparación. Al reparar la predescarga, simplemente cambie el punto de mediación a 0 vy espere hasta que se descargue a aproximadamente 2 v para comenzar a reparar.

Paso 4: Reparación: conecte las baterías en serie (dependiendo del tipo de batería instalada en la máquina de reparación) 25 ah La siguiente batería ajusta el ciclo de trabajo en sentido antihorario al mínimo o 1/10, con una corriente de 3,5 - -3,8 Reparación la batería de .17-25Ah, que se puede ajustar hasta 4.5 - 5.5.

El quinto paso: detección, coincidencia, completará la batería con 5 descargas de corriente de equilibrio de acuerdo con el tiempo de descarga para calcular la capacidad real de la batería, la capacidad para alcanzar más del 80% de la batería nueva, [fórmula de cálculo: capacidad real = 5 × tiempo de descarga (en horas) La capacidad de calibración del medidor / batería se agrupa según el principio del tiempo. Cuando está completamente cargada, la batería se inclina 45 grados, se bombea el líquido restante, se cubre el casco y se sella la batería con cloroformo.

En tercer lugar, triciclo eléctrico, motocicleta, automóvil y otro método de reparación de baterías de plomo-ácido líquido rico

La diferencia entre una batería de líquido rico y una batería de líquido pobre es la presencia o ausencia de un electrolito libre. El primero tiene líquido libre, como una batería de automóvil, una batería de motocicleta, una batería de triciclo eléctrico, etc., el segundo no, como una batería de bicicleta eléctrica, Good Day. Cuando la batería eléctrica. Difieren algo en sus métodos de reparación. Sin embargo, la discriminación en la batería es básicamente la misma. Las operaciones específicas son las siguientes:

(1) El líquido para reparar baterías líquidas y ricas en líquido es diferente de la batería líquida. Al preparar, el concentrado debe diluirse en un líquido de reparación, y luego se usa el líquido de reparación más ácido sulfúrico concentrado analíticamente puro para preparar el peso específico. El electrolito de 1: 1,28 —— -1,31 está reservado.

(2) Agregando líquido, para la batería de líquido rico, la cantidad de líquido agregado es mucho mayor que la del tipo de líquido pobre, por lo que debe determinarse de acuerdo con el estado de la batería. En términos generales, la batería llena de líquido tiene una cierta escala. . Al agregar líquido, el nivel de líquido no debe exceder el límite. Si no está claro, quedará sumergido. Para controlar el costo, no se recomienda cambiar completamente el líquido, es decir, reemplazar la parte líquida original. Si la batería original se queda sin líquido, debe reponerse directamente. Si no falta, debe reemplazarse por aproximadamente 100 ml / cuadrícula.

En el caso de algunas baterías que no pueden abrir la tapa de la batería y que no requieren mantenimiento, y no pueden cambiar el líquido, y la batería dentro de la batería tiene líquido, se puede reparar directamente.

(3) Repare, use X-6B tipo X-7B. Ajuste el ciclo de trabajo a la posición correspondiente, es decir, 65 ah, ajuste al centro 120, la batería se ajusta al máximo y la corriente de reparación se controla en 6-8. El tiempo de reparación depende de la capacidad de la batería. Deje que la capacidad de la batería sea C y la corriente de reparación sea yo, entonces el tiempo de reparación es T; la fórmula es T = C / I × 140% - 140%. Cuando se repara la batería del automóvil, también es necesario observar el voltaje y la temperatura de la batería. (Excepto en el caso de las baterías de alta resistencia interna) Cuando el voltaje alcanza los 16 vo más y hay una sensación de calor, deje de reparar. Otras baterías observan cambios en el electrolito. Si la apariencia del electrolito cambia a una muestra de arroz lavada, se completa la reparación.

(4) Deje reposar la batería reparada durante 30 minutos. Mida el voltaje de la batería y la gravedad específica del electrolito. Si el voltaje de la batería es superior a 12,8 vy la gravedad específica del electrolito es 1: 1,28 - 1: 1,3, se puede utilizar. Si no se cumple esta norma, se puede realizar el ajuste correspondiente.

(5) Notas :

1. Al preparar el electrolito, preste atención a la seguridad, no vierta agua en ácido sulfúrico;

2. El agua utilizada en la preparación debe diluirse con la solución reparadora en lugar del concentrado;

3. Si el tiempo de reparación alcanza el tiempo estándar, el voltaje no puede alcanzar los 15 v (cuando el voltaje no es voltaje), la batería debe ser una batería de cortocircuito;

4. Una vez completada la reparación, la concentración de electrolito alcanza el tipo requerido excediendo 1: 1.31, y el voltaje de la batería de menos de 12.8 V también puede considerarse como una batería de cortocircuito;

5. Antes de la reparación, descargue con la máquina de descarga APSF12-4 10, cuando se coloca por debajo de 10,5 v, el voltaje de carga de la batería cae rápidamente a un nivel relativamente estable, se puede reparar;

6. Para la batería del automóvil, después de la reparación, debe dejarse reposar durante 2-3 días, medir el voltaje de la batería, debe mantenerse por encima de 12,3 v y puede usarse.

80 años para reparar un conjunto de ejemplos de batería v700ah:

Este grupo de baterías es la batería HAWKER. Se envió a finales de 2003. Se lanzó al mercado ayer en marzo de 2006. Puede funcionar durante unas 3 horas antes de bajarse del autobús.

Inicialmente, la batería tiene un voltaje de celda de 0,8 v, que debe reemplazarse. Además de esta batería, la otra batería tiene un voltaje total de 82,3 v, que es aproximadamente 2,11 v por bloque. La gravedad específica del electrolito es 1,18 - -1,22 y un monómero es 1,25. (El voltaje visible es un poco alto con respecto al anterior, porque se acaba de cargar durante aproximadamente dos horas, y solo se carga durante diez horas, la densidad es diferente). Las dos baterías son obviamente peores que la batería del medio. En este momento, la batería está conectada al cargador automático (los parámetros como el voltaje y la corriente no son ajustables) y la batería se detiene automáticamente en cinco minutos.

Reparación: Después de reemplazar el monómero (en 2004, se ha almacenado durante medio año), se llevó a cabo la operación de eliminación de azufre para restaurar la gravedad específica de la batería por encima de 1,25. Se utiliza un método de carga especial para que la electricidad sea suficiente. Se estima que se pueden completar cinco ciclos en una semana.

Breve descripción de la reparación de la batería

El día 11.13, se midió el estado de la batería por la mañana. El voltaje y la gravedad específica se muestran en el formulario de registro de datos. Por motivos comerciales, la corrección se retrasa hasta la semana que viene.

11.21 am llega a la 1 pm para comenzar a trabajar. La eficiencia de este gran negocio no es demasiado alta. Reemplace el monómero 28. Agregue aditivos. La gravedad específica del voltaje se mide después de la adición.

11.22, 9:53 am comenzó a cargar, el cargador para determinar la batería semi-eléctrica, comenzó a cargar a 2.69 v / voltaje de celda, 49.3 de corriente. Sin embargo, la corriente de carga de la batería aumenta gradualmente, cada 3 a 10 minutos, la corriente es de 0,8 litros y cada 5 a 20 minutos, el voltaje de carga cae en 0,01 v / celda individual. Este fenómeno es anormal. Solo aparece cuando la aceptación de carga de la batería continúa mejorando, lo que indica que el aditivo está funcionando. En funcionamiento real, el cargador deja de cargar más de una vez cada hora y da un error. Después de que se informa el error, se reinicia la carga y el cargador aún determina que la batería está a la mitad, pero el voltaje y la corriente de carga continúan en el estado de precarga. Se realizaron un total de cinco cargas y el otro cargador se utilizó por quinta vez. Como resultado, el voltaje y la corriente de carga continuaron por cuarta vez. Esto muestra que el cargador no tiene ningún problema y que el estado de la batería se juzga con precisión. En cinco tiempos de carga, la corriente finalmente aumenta a 71 y el voltaje de carga cae a 2,49 v. Después de la carga, se mide la gravedad específica. (En este momento, la temperatura del electrolito es de unos 35 grados)

11.23: Llegue por la mañana y continúe cargando la batería. El fenómeno sigue siendo el mismo. Indica que la eliminación de azufre aún está en curso. Originalmente se esperaba que fuera a las 10 en punto, así que deténgase a las 9:50. Pero por varias razones, no hay acceso al automóvil. La batería está parada. Informar a la tarde para subir al bus.

A las cinco de la tarde, después de apurarme, descubrí que todavía no iba a trabajar. Después de insistir, finalmente me subí al auto 03.

11.24 de la mañana: Ayer se realizó un turno de noche (el trabajo real fue de unas cuatro horas). La batería todavía tiene casi la mitad de la energía esta mañana (esta es la energía de la barra en el apilador, y es prácticamente imposible trabajar durante más de cuatro horas). Se acuerda cobrar en el trabajo de la mañana hasta que no haya luz.

Seguimiento: debido a la última carga, todavía existe un fenómeno de aumento de corriente y caída de voltaje. Por tanto, se puede juzgar que la eliminación de la vulcanización todavía está en curso. Desde el punto de vista de la disminución de la tasa de cambio, el trabajo de eliminación de azufre de la batería se ha completado, por lo que la capacidad posterior de la batería seguirá siendo Mejorar el número. Segundo: si este fenómeno es causado por la autodescarga, la batería debería sobrecalentarse el día 22 y el rendimiento de la capacidad no será tan bueno después de un día el día 23. Tercero: este grupo de reparación de baterías tiene éxito.

Consideraciones prácticas:

1. Una batería que se presiona por debajo de 12 V puede tener un problema. El voltaje de la batería de arranque normal es de alrededor de 12,85 - -12,9 v. La batería sin problema, incluso si se libera el 80% de la capacidad, después de un período de reposo, el voltaje también está por encima de 12 v.

2. Una batería con un voltaje muy bajo, intente cargarla. Después de la carga, el voltaje debe ser superior a 13 v, luego déjelo reposar durante más de 6 horas. Mida el voltaje y repárelo a 12 vo más.

3. Batería de cortocircuito, en el caso más grave, el voltaje de la celda es 0. Por lo tanto, el voltaje de toda la batería de arranque es de aproximadamente 10.7 - -10.8 v. En el caso más severo, después de reposar durante 6 horas, el voltaje ya está por debajo de 2 v. En casos leves, los síntomas son como autodescarga. (Tenga en cuenta que un gran porcentaje de las baterías autodescargadas se deben al cortocircuito dendrítico).

4. Características de la batería del disyuntor:

Cuando se interrumpe la ruta principal, el voltaje de carga es anormalmente alto. El voltaje de descarga es anormalmente bajo. Por ejemplo, cuando se rompe la soldadura de la pared, el voltaje de la corriente C / 5 puede alcanzar 20 V o más. Por lo general, uso un cargador rectificador de silicona para juzgar la batería que se sospecha que está en cortocircuito: aumente su corriente de carga y el circuito se calentará bruscamente para fumar y fumar (¡peligro! No imite si no es consciente del peligro !)

También hay un circuito abierto, donde la barra colectora y la oreja están soldadas o la oreja está rota. Común en baterías de mala calidad. En este caso, la batería tiene un síntoma de una disminución inexplicable de capacidad. Con la batería de arranque, puede ser fácil arrancar el coche hoy, pero no puedo levantarme al día siguiente. No hay ninguna anomalía en la batería y no es un automóvil. De hecho, dentro de la batería de arranque, hay de 9 a 29 placas en cada cuadrícula. La rotura de una o dos piezas no suele afectar el rendimiento inicial de forma inmediata. Sin embargo, la unión de soldadura general no será de una o dos piezas, y la rotura del polo a menudo es un problema de la aleación de la rejilla, y no será una o dos. De hecho, estas son las razones de la fabricación.

La página contiene el contenido de la traducción automática.