El método de enfriamiento de la celda de potencia de la parte central del vehículo eléctrico de nueva energía.

La batería de potencia es el núcleo de los vehículos eléctricos, para poder soportar altas temperaturas e impermeabilizar y congelar. Los vehículos eléctricos parecen no poder conducir, y se pensará en el tiempo antes del problema del "núcleo" (batería). En la atmósfera calurosa del verano, ¿puede la batería de energía soportar el calor de 40 grados?

¿Cómo calentar la batería de un coche eléctrico? La celda de potencia tiene una gran corriente y una gran producción de calor. Al mismo tiempo, la batería se encuentra en un entorno relativamente cerrado, lo que provoca un aumento de la temperatura de la batería. Esto se debe al electrolito de la batería de litio. El electrolito actúa como una conducción de carga dentro de la batería de litio. Una batería sin electrolito es una batería que no se puede cargar ni descargar.

Película de silicona termoconductora líquida para tubos refrigerados por agua

La mayoría de las baterías de litio son soluciones no acuosas volátiles e inflamables. Este sistema de componentes tiene una mayor salida de energía y voltaje que las baterías compuestas de electrolitos acuosos, lo que satisface los requisitos de energía más altos del usuario. Debido a que el electrolito no acuoso en sí mismo es inflamable y volátil, se infiltra en el interior de la batería y también forma la fuente de combustión de la batería.

Por lo tanto, la temperatura de funcionamiento de los dos materiales de batería anteriores no debe ser superior a 60 ° C, pero la temperatura exterior ahora se acerca a los 40 ° C. Al mismo tiempo, la propia batería produce una gran cantidad de calor, lo que provocará un aumento de la temperatura ambiente de trabajo de la batería, y si el calor está fuera de control, la situación será muy peligrosa. Para evitar convertirse en una "barbacoa", es especialmente importante calentar la batería.

Material termoconductor para celdas de potencia

Hay dos tipos de disipación de calor activa y pasiva en el paquete de baterías de la batería de potencia, y hay una gran diferencia de eficiencia entre los dos. Los sistemas pasivos requieren menores costos y medidas más simples. La estructura del sistema activo es relativamente compleja y requiere más energía adicional, pero su gestión térmica es más eficaz. Los diferentes medios de transferencia de calor tienen diferentes efectos de disipación de calor, el enfriamiento por aire y el enfriamiento por líquido tienen sus propias ventajas y desventajas.

Las principales ventajas de usar gas (aire) como medio de transferencia de calor incluyen: estructura simple, calidad de luz, ventilación efectiva cuando se produce gas nocivo y bajo costo; Las desventajas son: bajo coeficiente de transferencia de calor, baja velocidad de enfriamiento y baja eficiencia entre la superficie de la pared de la batería. Actualmente existen muchas aplicaciones. Las principales ventajas de utilizar líquidos como medio de transferencia de calor son:

Película de silicio conductora térmica de celda de potencia

El coeficiente de transferencia de calor es alto y la velocidad de enfriamiento es rápida. Las desventajas son: altos requisitos de sellado, calidad relativamente grande, reparación y mantenimiento complejos, necesita cubierta de agua, intercambiador de calor y otros componentes, la estructura es relativamente compleja. En la aplicación real de autobuses eléctricos, debido a la gran capacidad y tamaño del paquete de baterías, la densidad de potencia es relativamente baja, por lo que se utilizan principalmente esquemas refrigerados por aire. En el caso de las baterías ordinarias para turismos, la densidad de potencia es mucho mayor. En consecuencia, sus requisitos para la disipación de calor también serán más altos, por lo que los esquemas de enfriamiento por agua también son más comunes.

Los diferentes sensores de la estructura del paquete de baterías se determinarán de acuerdo con los puntos y requisitos de medición de temperatura. Los sensores de temperatura se colocarán en variaciones de temperatura más representativas, como las ubicaciones de entrada y salida de aire y el área central del paquete de baterías. En particular, a temperaturas más altas y más bajas, y en áreas donde el calor se acumula con más fuerza en el centro del paquete de baterías. Esto ayuda a controlar la temperatura de la batería en un entorno relativamente seguro y evita el peligro de sobrecalentamiento y sobreenfriamiento de la batería.

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