Por que las baterías Hedongli de coche eléctrico puro deben separarse y desarrollarse

Nuestra industria automotriz se ha quedado rezagada con respecto a Estados Unidos, Alemania, Japón y Corea del Sur debido a su tardío desarrollo. Sin embargo, con la escasez de recursos como el petróleo y el gas natural, el desarrollo de vehículos de nueva energía se ha convertido en una nueva dirección para el desarrollo de automóviles en varios países. Aproveche esta oportunidad, nuestro país se dará cuenta en la industria automotriz de la curva de adelantamiento. Para ello, el Gobierno ha hecho de esta una estrategia nacional y ha puesto en marcha una serie de políticas de apoyo. Recientemente, participé en un seminario de desarrollo de vehículos eléctricos puros, el foco de discusión al final del desarrollo de vehículos eléctricos puros se centró en los problemas de cuello de botella: dificultades de carga, tiempo de carga prolongado, kilometraje corto, costos altos de compra de automóviles.

Los esfuerzos del Estado y las empresas de producción para abordar estos puntos en común, incluso mediante mejoras, políticas reguladoras, normas de producción estrictas y una mayor inversión en investigación y desarrollo, no han resultado hasta ahora satisfactorios. Con este fin, el autor tiene las siguientes sugerencias superficiales:

Primero, unifique las especificaciones de la batería y reduzca el costo de venta de vehículos. En la actualidad, existen muchos fabricantes de vehículos eléctricos puros en nuestro país. Para maximizar sus propios intereses, cada familia tiene sus propios estándares de producción y especificaciones de producto para la producción de baterías. Incluso si es un automóvil de marca, las especificaciones de la batería no son las mismas. La incompatibilidad de las baterías no solo aumenta el costo de compra de un automóvil, sino que también afecta el deseo de los consumidores potenciales de comprar autos eléctricos puros debido a la preocupación de ser secuestrados por las marcas de automóviles debido al cálculo de los costos de las baterías. También dificulta la promoción y aplicación de vehículos eléctricos puros.

En segundo lugar, reemplace la batería con reabastecimiento de combustible, resuelva el problema de cargar al propietario y abandone la ilusión de que "construir más pilas de carga y formular más estándares de producción de automóviles puede resolver el cuello de botella de las ventas de automóviles eléctricos puros". El rango de duración de la batería es de solo 160 kilómetros y el tiempo de carga es de 2 a 7 horas. Esta es la principal razón que dificulta el desarrollo de vehículos eléctricos puros. A partir de la situación actual, ya sea a nivel nacional o de las propias empresas productoras, el foco básico está en la cantidad de pilas de carga a construir, y cómo formular estándares estrictos de producción.

Rara vez se menciona cómo ser tan fácil de usar como el reabastecimiento de combustible. Sin mencionar cuántos tipos de pilas de carga van a construir tantas marcas, y sin hablar del grupo de usuarios que se puede imaginar en el futuro. En el área urbana principal, ¿cuántos lugares se pueden usar para al menos 2 horas de estacionamiento de carga? ¿Quién puede tolerar un tiempo de carga tan largo? Entonces, ¿podemos pensar en otra forma de hacer esto: si las baterías son estándar y todos los autos son universales, podemos construir una central eléctrica como una gasolinera, es decir, cada automóvil que necesita electricidad solo necesita quitar la batería que se ha quedado sin energía. Reemplace las baterías que están llenas de electricidad en la central eléctrica y cargue la tarifa de la batería. La premisa para lograr este objetivo es que todos los automóviles deben proporcionar cajas de batería estándar, y las baterías también deben ser consistentes con las especificaciones de la caja de batería estándar. En cuanto a la diferente capacidad utilizada por cada automóvil, solo es necesario agregar o restar el bloque de batería estándar. El logro de ese objetivo debe estar respaldado por políticas a nivel nacional, incluso normas obligatorias.

El reemplazo de baterías en las centrales eléctricas no solo reduce el costo de compra de automóviles y resuelve el problema de la carga, sino que también proporciona instituciones profesionales para el mantenimiento, mantenimiento y reciclaje de baterías, lo que favorece la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos.

En tercer lugar, la producción profesional de baterías automotrices reduce efectivamente los costos de I + D. Los fabricantes de automóviles nacionales también están en plena marcha para desarrollar y lanzar sus propios productos nuevos con el fin de ganar un lugar en el mercado de automóviles eléctricos puros. De hecho, también han logrado resultados que han llamado la atención del mundo. Sin embargo, los vehículos y las baterías de las empresas van de la mano e inevitablemente pagarán altos costos de investigación y desarrollo, lo que resultará en un nuevo desperdicio de recursos.

Otro cuello de botella en el desarrollo de vehículos eléctricos puros es el alto precio de los automóviles en comparación con los automóviles de gasolina del mismo grado, y esta situación se debe principalmente a las baterías. Si la política no permite a los fabricantes de automóviles atar la carrocería del automóvil a la batería, entonces los fabricantes de automóviles se enfocarán en la función y la calidad de la carrocería del automóvil, y los fabricantes de baterías se enfocarán más en el desarrollo y uso de baterías, lo que resultará en una ganancia ganar resultados.

Negar a los fabricantes de automóviles la posibilidad de agrupar y vender baterías es aparentemente perjudicial para los fabricantes de automóviles y contrario a la economía de mercado. Pero a la larga, desde la perspectiva de la estrategia nacional, eso solo puede ser una desventaja temporal. En la actualidad, los vehículos eléctricos puros de China solo han logrado avances en la venta de vehículos públicos en ciudades individuales bajo el impulso de la política obligatoria del estado. Sin embargo, debido a las limitaciones mencionadas anteriormente, es difícil vender automóviles privados. Promover la venta de vehículos eléctricos puros al público es el objetivo fundamental y la dirección de desarrollo de la estrategia nacional. En la actualidad, la producción nacional de vehículos eléctricos puros ha surgido en una situación de diferentes estándares. Si no se regula de manera oportuna, una vez formados los hechos establecidos, es el desarrollo de toda la industria el que se ve afectado y, en última instancia, es la industria nacional y los propios fabricantes los que se ven perjudicados. Por lo tanto, si solo el concepto de estrategia nacional y no el sistema estratégico nacional lo garantiza, es muy probable que la industria de vehículos eléctricos puros de nuestro país pierda la oportunidad de enfrentarla y repita los mismos errores. En la actualidad, el estado cuenta con políticas para apoyar el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, así como subsidios financieros. Sería más fácil ver resultados que la política actual de subsidiar a los compradores de automóviles con una gran parte del dinero.

Solo resolviendo el cuello de botella de los vehículos eléctricos puros y eliminando las preocupaciones de los consumidores, los vehículos eléctricos puros pueden ingresar a millones de hogares, y los fabricantes de baterías y vehículos eléctricos puros pueden crecer.

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