¿Son las baterías de plomo-ácido aún más respetuosas con el medio ambiente que las baterías de litio? incierto

Recientemente, la 35ª exposición de Nanjing se cerró sin problemas. En 16 provincias, ciudades y regiones de todo el país, casi 800 expositores compitieron en el mismo escenario y el número de visitantes en el primer día alcanzó los 150.000.

En esta exposición se han exhibido muchos modelos. Ya sea una empresa eléctrica de dos, tres o cuatro ruedas, hay nuevos productos en exhibición. Después de las estadísticas aproximadas de pimienta en la escena, los vehículos eléctricos de plomo-ácido representan más del 80% de todos los vehículos eléctricos de dos ruedas, y casi todos los productos eléctricos de tres y cuatro ruedas utilizan baterías de plomo-ácido.

En la Exposición de Tianjin en 2013, la industria resumió claramente la dirección de desarrollo futuro de los vehículos eléctricos por primera vez: ligero, refinado, inteligente y alto. Debido a esto, las baterías de litio son cada vez más aceptadas por más y más industrias debido a sus características ligeras, pequeñas y de alta tecnología. Sin embargo, después de cuatro años, los productos con baterías de litio aún no están calientes, ¿por qué?

Según el análisis de la pimienta, hay dos razones principales:

Para la mayoría de los consumidores, el precio de las baterías de plomo-ácido es más bajo cuando el rendimiento no es muy diferente.

Para los fabricantes de baterías, la recuperación de las baterías de litio es bastante difícil. El costo de la recuperación de la batería es de 8540 yuanes, pero el material extraído es de solo 8110 yuanes.

Primera pregunta.

Muchos consumidores todavía están impresionados con los vehículos eléctricos de litio hace unos años: livianos, pero costosos. No les importa la tecnología, las patentes, la contaminación; compran cosas que son más importantes: ¿cuánto tiempo pueden durar? ¿Qué tan lejos puedes ir? ¿Puede el precio ser más barato? Por el contrario, las baterías de plomo-ácido, aunque voluminosas, son relativamente baratas y tienen un rendimiento similar. Debido a esto, las baterías de litio se pueden etiquetar fácilmente como "llamativas".

De hecho, las baterías de litio no son tan caras como creen muchos consumidores. baterías de litio desde $ 4 / W hace cinco años

Ha caído a 1,5 yuanes / w, e incluso las empresas han alcanzado un nivel de alrededor de 1 yuanes / w.

Además, la producción a gran escala puede diluir los costos mediante la expansión a gran escala de la capacidad de producción. Este es también el enfoque del actual gigante de automóviles de nueva energía BYD.

Con respecto al precio de las baterías de litio, Ruanyiliangcai, director del mercado de electricidad de litio de China Aviation, dijo: "Los precios de las baterías han caído un 15% por año en promedio. Algunos productos pueden llegar incluso al 25%. Qinxingcai, vicepresidente de Tianjin lishen Battery Co. , Ltd., también dijo que desde el nivel estratégico nacional, la reducción del precio de la batería es una tendencia importante.

En la actualidad, las baterías de iones de litio han entrado en una etapa de tecnología madura, después de la formación de la producción a escala, el costo está disminuyendo rápidamente y el precio de venta de algunas empresas poderosas ha alcanzado el precio actual de las baterías de plomo-ácido. En otras palabras, mientras los consumidores puedan revertir el viejo concepto de que los tranvías de litio son "llamativos", la aceptación del mercado no debería ser un problema.

Entonces, ¿por qué la mayoría de los fabricantes de baterías también se "disuaden" de las baterías de litio?

Este es también el segundo punto mencionado anteriormente: las baterías de litio son difíciles de reciclar.

Primero, observe algunos conjuntos de datos.

Las ventas de vehículos eléctricos de China representaron más del 40 por ciento del mercado global en 2016, y China superó a Estados Unidos como el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos, según la Agencia Internacional de Energía. Las empresas chinas produjeron 6.700 millones de baterías en los primeros ocho meses de 2017, un 51% más que el año anterior, según los datos.

El país impulsa los vehículos eléctricos desde 2009, y el desperdicio de baterías de litio del próximo año alcanzará las 170.000 toneladas cuando los primeros vehículos eléctricos alcancen su vida útil. Los expertos de la industria predicen que ese número seguirá aumentando a medida que aumenten las ventas de vehículos eléctricos.

El mercado de reciclaje de baterías de China alcanzará los Rmb31 mil millones para 2023, según los grupos de expertos de la industria.

Pero, para colmo, el costo de reciclar las baterías de litio es muy alto. En la actualidad, la industria aún no ha alcanzado un estándar unificado para el tratamiento a gran escala de baterías usadas y la rentabilidad es algo muy difícil.

Zhangtianren, presidente del grupo teneng, señala que para una empresa de reciclaje ordinaria, el material extraído de una tonelada de baterías de desecho de fosfato de hierro y litio tiene un valor de 8110 yuanes, pero el costo de recuperación es de hasta 8540 yuanes.

Reciclar una tonelada de baterías de desecho de fosfato de hierro y litio no solo no es rentable, sino que también supone una pérdida de 430 yuanes. La mayoría de las empresas se niegan a reciclar cuando no hay beneficios. Sin embargo, algunos expertos de la industria han revelado a pepper que el ciclo de degradación natural de las baterías de litio es extremadamente largo. Si nadie lo hace, su daño al medio ambiente supera incluso al de las baterías de plomo-ácido, es decir, las baterías de plomo-ácido que se pueden reciclar hasta cierto punto. Es incluso más respetuoso con el medio ambiente que las baterías de litio que nadie tiene ". recogido".

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China había pedido a la industria que introdujera un diseño estandarizado para 2020 y que actualizara las tecnologías relacionadas al nivel "internacional". Se espera que el ministerio publique un nuevo código de reciclaje de baterías para fines de este año.

Sin embargo, Zhangtianren señaló que las políticas relevantes no se han implementado de manera efectiva y que las empresas no calificadas no son castigadas. "El reciclaje de baterías de iones de litio simplemente no es rentable en esta etapa debido a la implementación inadecuada de políticas y la falta de incentivos", dijo. "

En la propuesta de marzo para las dos sesiones, Zhangtianren señaló: "Acelerar el reciclaje de baterías de litio es un asunto urgente y un tema importante en el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía".

Se puede ver que el reciclaje de baterías de litio se ha convertido en el mayor obstáculo para el desarrollo de vehículos eléctricos de litio. Si puede romper las barreras de la tecnología de reciclaje, entonces los tranvías de litio ocuparán rápidamente el mercado de vehículos eléctricos y se convertirán en la nueva mascota de la industria.

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