¿La compra de Geely de LG Nanjing Factory para ahorrar pedidos en el mercado chino?

El 17 de mayo, el Wall Street Journal informó que "los automóviles híbridos enchufables de Volvo fabricados en China utilizarán tecnología de batería coreana de alta gama. A diferencia de las compras directas, estas baterías de energía química LG se producen en Hengyuan, provincia de Zhejiang".

LG Chemical ayudó a Hengyuan a establecer una línea de producción y autorizar el uso y producción de su tecnología de baterías, según el informe. Las baterías producidas en Hengyuan también se utilizarán para la gramática.

Esto también explica el presidente y director ejecutivo de automóviles de Volvo, Ken? Samuelson dijo en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo que "nuestra solución es cooperar con Geely y proporcionar productos de batería producidos localmente de acuerdo con los requisitos de batería relacionados con Volvo".

"Automobile Business Review" fue rechazada cuando Yuning, vicepresidente de Geely Group responsable del negocio de fusiones y cooperación en el extranjero, buscó pruebas. Admitiendo solo haber estado a cargo de empresas internacionales como LG, Volvo y Linkock, se negó a revelar más información.

Pero Auto Business Review básicamente ha podido restaurar eventos a partir de parte de la información previamente disponible y una gran cantidad de informes públicos. Este es un evento importante en el campo de los vehículos de nueva energía en China. Volvo es el primer fabricante de automóviles en resolver un problema de baterías domésticas sin cambiar los diseños de baterías.

A partir del 1 de mayo de 2016, la política de China requiere que los vehículos de nueva energía que reciben subsidios utilicen compañías de baterías en el catálogo de compañías con baterías automotrices como proveedores, porque LG, Samsung y otras baterías coreanas no se han incluido en el catálogo. Los nuevos productos energéticos que conducen al uso de baterías coreanas deben cambiar de proveedor.

Volvo, SAIC, GM y Volkswagen utilizan baterías coreanas. Los cambios de política han llevado a otras empresas a optar por cambiar de proveedor. Además del trabajo de desarrollo y verificación, se ha ampliado el ciclo de desarrollo de nuevos productos energéticos para muchas empresas de automóviles. Los funcionarios de SAIC han sugerido que "llevará al menos un año reemplazar las baterías existentes. Si se agregan actualizaciones de productos, se requeriría un período de transición de dos años".

Lo que se ve más afectado es que Samsung SDI, SK, LG y otras compañías de baterías coreanas que han establecido fábricas en China han reducido la producción o incluso han cerrado.

Según diferentes fuentes, Geely posteriormente inició negociaciones con LG Chemical. En el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2017, las dos partes completaron el contrato. Geely adquirió por completo el derecho a utilizar todos los equipos de producción y los derechos de propiedad intelectual de la tecnología de fabricación de LG Nanjing Plant. Las dos partes también establecieron una cooperación de seguimiento. LG ayudará a las marcas de gama alta de Geely Group, incluida Volvo, a continuar mejorando la tecnología de baterías.

A mediados de 2017, Geely demolió el equipo de producción de la fábrica hasta la base de baterías Hengyuan en Jinhua, provincia de Zhejiang (Hengyuan es una empresa que se enfoca en baterías automotrices bajo el Geely Holding Group). Hasta 100 ingenieros de LG ayudaron a Hengyuan a depurar la línea de producción para cumplir con los estándares de calidad de LG. A finales de 2017, se completó la puesta en servicio y entró en la etapa de producción en masa.

La fábrica tiene una capacidad de 1GWh y puede satisfacer la demanda de baterías para 80.000 coches híbridos. Algunas personas en Hengyuan dijeron una vez que "esta línea de producción tiene más de 2.000 patentes. ¡La tecnología de fabricación de baterías para ganado en China es ahora Jiliheng!"

Las baterías de energía de los automóviles se dividen en núcleos eléctricos, módulos y PACK. Se dice que esta cooperación Geely ha obtenido todos los derechos de uso técnico desde el núcleo eléctrico hasta PACK, y el precio de compra es muy justo.

Los profesionales de la industria analizan que debido a que la planta de Nanjing no puede producir según lo planeado, el equipo se deprecia día a día, y también cuesta personal y costos de mantenimiento. Volvo es un gran cliente de LG (el cliente más grande de Europa), y ahora también suma los clientes de taxis de Linkock y Londres. Vender a Geely fue una solución rápida para resolver el problema de las fábricas vacías de Nanjing, ahorrar o incluso expandir pedidos en el mercado chino y retener a un cliente global, el cálculo total no sufre.

Los beneficios son aún más obvios. Otras empresas que han adoptado baterías extranjeras desde la introducción de la política de "baterías nacionales" han experimentado una interrupción de dos años y un cambio de proveedor, y Volvo se ha visto afectada por un período de tiempo mucho más corto.

Además, observamos que la plataforma CMA fue compartida entre Linkk y Volvo, que los equipos y tecnología de la planta de baterías de LG fueron adquiridos bajo su propio control, y que el suministro de baterías del nuevo modelo de energía de Linkell estaba garantizado, y que el Se mantuvo el mismo nivel de proveedores de piezas entre Linkk y Volvo.

Para Volvo y Cachet, que son marcas basadas en el mercado global, la adopción de productos del mismo proveedor de baterías en el país y en el extranjero es obviamente una garantía de calidad importante y el enfoque más económico.

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