La producción de vehículos de nueva energía de China, clasificada como el primer modelo de desarrollo empresarial sostenible del mundo en tres años, aún no se ha formado.

En 2017, China produjo 794.000 vehículos de nueva energía, vendió 777.000 vehículos y representó el 2,7% de la producción total de Pida Automobile, ocupando el primer lugar en el mundo durante tres años consecutivos.

Al mismo tiempo, el diseño de las instalaciones de carga todavía no es razonable, la tasa de uso de las pilas de carga públicas es inferior al 15% y aún no se ha formado un modelo de desarrollo empresarial sostenible. Existe una contradicción bidireccional entre las dificultades de rentabilidad de las empresas operativas y los elevados precios de los consumidores.

El aterrizaje del nuevo proyecto le dio a Liwei algo de esperanza. "15 pilas de carga de CA montadas en la pared, 3 pilas de carga de CA verticales, esto ya se considera un pedido relativamente grande", la puesta en marcha durante más de dos años, dijo el gerente general de la compañía de desarrollo de tecnología Lanhaixing de Beijing sobre la industria de pilas de carga , repitió varias veces "el negocio no es bueno".

Los sentimientos de Liwei son representativos en la industria. En los últimos dos años, los vehículos de nueva energía de China marcó el comienzo del estallido del desarrollo, una gran cantidad de personal y capital concentrado en el campo de las pilas de carga, el mercado ha aparecido en la etapa de exceso de capacidad. La industria incluso dijo en broma: "La velocidad de venta de automóviles no ha alcanzado la velocidad de apilamiento".

Hoy en día, parece que la tecnología está repleta de pilas de carga eléctrica que son cada vez más habituales en la vida de las personas, pero en realidad su contenido tecnológico no es elevado. En este caso, sus características de alto rendimiento y bajo umbral también atrajeron rápidamente una gran cantidad de capital social. En particular, después de que varias empresas grandes "subcontrataran" proyectos a gran escala, como áreas de servicio de carreteras y estaciones de carga públicas urbanas, las pequeñas y medianas empresas comenzaron a luchar por la participación de mercado, lo que también convirtió las ganancias en un problema universal para estas empresas. compañías. Junto con las restricciones regionales únicas de la industria de pilas de carga, no es sorprendente que las empresas estén pasando apuros.

La industria de pilas de carga, una vez considerada como el "mar azul", ahora es un "mar rojo".

Enterprise "demasiados para contar"

En 2014, Li Weiqiang se convirtió en el primer propietario de un automóvil de nueva energía en Beijing. Pronto, el problema de las dificultades de carga llegó a la puerta: "En ese momento, la cantidad de pilas de carga era pequeña, la tasa de daños era alta y muchos coches y pilas no coincidían". Después de enterarse de que muchos conductores han encontrado problemas similares, Liwei, que pertenece al departamento de investigación y desarrollo de software, desarrolló una aplicación para compartir información sobre el uso de pilas cargadas. A finales de 2015, recordó, el número de pilas de carga rápida y lenta disponibles en Beijing había superado las 1.000, pero la oferta seguía siendo escasa.

Esto le permitió a Liwei ver una atractiva oportunidad empresarial. A principios de 2016, él y sus amigos cofundaron Lanhai Huaxing Technology Development Co., Ltd. y comenzaron a desarrollar pilas de carga de forma independiente. Sin embargo, luego de ingresar a la industria, descubrió que existían "innumerables emprendedores" que compartían sus ideas y experiencias.

Este argumento puede probarse por el aumento en el número de pilas de carga en los últimos tres años. Según datos relevantes, para fines de 2014, el objetivo de Beijing es construir 1,000 pilas de llenado rápido; A fines de 2017, según los datos publicados por la Asociación de la Industria Automotriz de China, Beijing tenía más de 30,000 pilas de carga, y el número nacional alcanzó más de 213,000.

Entre las pilas de carga eléctrica construidas, la participación de las cuatro principales compañías de llamadas especiales, compañías de redes nacionales, carga de estrellas y Putian de China alcanzó el 86%. "El resto está dividido por muchas empresas pequeñas y medianas", dijo Li Weiqiang.

Se puede decir que el bajo umbral técnico es otra razón importante por la que el capital favorece a la industria de las pilas de carga. Según expertos de la industria, no hay muchas empresas que puedan desarrollar pilas de carga de forma independiente en el mercado. Muchas empresas compran directamente placas de circuitos clave e incluso productos terminados, los ensamblan y los venden al mundo exterior. "Significa que cualquier persona con dinero puede entrar al juego".

La pérdida se convierte en estado operativo general

A pesar de recibir un negocio "no demasiado pequeño", el rostro de Liwei no mostraba alegría: porque tener negocio no significa ganar dinero.

Se entiende que en la industria de pilas de carga, las ganancias de grandes proyectos, como áreas de servicio de carreteras y estaciones de carga públicas urbanas, son relativamente altas, pero debido a las restricciones en los fondos registrados y las calificaciones en el momento de la licitación, estos proyectos suelen ser los más importantes. foco de competencia entre las cuatro principales empresas ... "También ha llevado a las pequeñas y medianas empresas restantes a bajar el precio de las pilas de carga para apoderarse de una cuota de mercado limitada", dijo Liwei con impotencia.

Por ejemplo, Liwei dijo que el precio de salida de una pila de carga de CA colgante es de 1.300 yuanes, y el precio actual de mercado es de solo 1.500 yuanes. "Incluyendo I + D, producción, mano de obra y otros costos, la ganancia bruta de 200 yuanes es definitivamente una pérdida".

Sin embargo, las pérdidas no son solo el estado operativo general de las pequeñas y medianas empresas. Incluso si la cuota de mercado actual es la más alta, debido a la adopción a gran escala del modelo de pilotes autoconstruidos y la recuperación de costos mediante tarifas de servicio, también está en la posición de "construir más pilotes y perder más". situación. Zhengchunfeng, director del instituto de investigación de nuevas energías, admitió que casi todas las empresas de pilas de carga, incluida la pandilla, ahora no pueden ganar dinero.

Zhengchunfeng explicó que en un modo como las llamadas especiales, es necesario asegurarse de que la tasa de uso de las pilas de carga alcance una cierta cantidad para que sea rentable. En Taiyuan, por ejemplo, más del 95% de los taxis eléctricos utilizan una pandilla de pilas de carga, cargando más de 700000 grados al día. "Esta es la única forma en que las empresas pueden ganar dinero a nivel local", dijo.

Además de las bajas ganancias y los largos ciclos de reciclaje, las pilas de carga son similares a las características de la construcción de infraestructura urbana y también permiten que este negocio cree un umbral regional. Se entiende que las empresas para construir pilotes, pequeñas para las empresas de propiedad comunitaria, grandes para el gobierno local, deben lidiar con una por una, lo que sin duda ha aumentado el costo y la dificultad de las operaciones comerciales en todas las regiones.

Frente a esta guerra de desgaste, muchas empresas de nueva creación como Lan Hai Xinghua solo pueden adoptar el enfoque de "no ganar el rendimiento de Qianxian y atraer más negocios con rendimiento" para tratar de sobrevivir en la confusión.

Existe la posibilidad de ganar.

Aunque ha estado "quemando dinero", el ritmo de las empresas que recorren y se apoderan de los sitios no se ha ralentizado en absoluto. "Se considera que la pila de tela está ocupada de antemano, por lo que habrá la posibilidad de ganar en el futuro", dijo Zhengchunfeng con franqueza.

Para las grandes empresas representadas por llamadas especiales, la venta de tarifas de pila y tarifas de servicio es solo el punto de beneficio más básico. Según las proyecciones, si la cantidad de vehículos de nueva energía en China puede alcanzar los 5 millones para 2020, el espacio de ganancias de la red de carga alcanzará los 55,8 mil millones de yuanes, de los cuales el espacio de ganancias de valor agregado representará 23,3 mil millones de yuanes.

Es decir, las pilas de carga pueden convertirse en terminales para recopilar datos sobre vehículos de nueva energía en el futuro. Los vehículos de reparación de datos a gran escala derivados, el alquiler de automóviles de nueva energía, las ventas de plataformas, los implantes publicitarios, las finanzas por Internet y los modelos comerciales de O2O estarán estrechamente vinculados a las pilas de carga. Conviértase en servicios de valor agregado relacionados.

Para Liwei, es fundamental sobrevivir a la etapa de exceso de capacidad con competencia diferenciada. Blue sea xinghua abrió este año una pila portátil de llenado rápido de CA de 40 kW. Li Weiqiang comentó que en el pasado, el propietario compró un equipo de carga similar al fabricante, y el precio era tan alto como 10,000 yuanes y era incómodo de transportar. La compañía no solo mejoró su apariencia a través de la investigación y el desarrollo, sino que también redujo el precio a 2.000 yuanes. "Esta pila de carga ha resuelto problemas importantes para muchos ciclistas de larga distancia". Más prometedor, dijo, es que solo dos empresas, incluida Blue Sea, están lanzando actualmente el producto.

"La mayor parte del dinero de la empresa está en investigación y desarrollo, y si la venta rápida de portátiles de este año no funciona, este producto será un fracaso". Después de que terminó un solo negocio, Liwei continuó trabajando duro para salir del "Mar Rojo".

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