La plataforma ha optado por combinarse con la empresa automovilística.

BYD jugó el LOGOTIPO del "líder de la nueva energía" para las nuevas fuerzas que lo rodeaban; Li Bin, presidente de Wei Lai Automobile, se comunicó con varias personas que estaban preocupadas por su proyecto de construcción de automóviles por la mañana. Su rostro solo estaba emocionado y no cansado. El 25 de abril, el Museo Beijing Tianzhu E3 casi se convirtió en un estatuto de nuevas fuerzas para construir automóviles. Las principales fábricas anfitrionas, las relaciones públicas y los medios de comunicación que viajan en las direcciones Este y Oeste del pabellón pueden sentir claramente la diferencia entre la atmósfera y otros lugares.

En solo dos años, con el inicio de la escala de las fuerzas de construcción de automóviles nuevos de China, la red de productos del salón del automóvil ha comenzado a conectarse con el pensamiento tradicional de construcción de automóviles. Al mismo tiempo, también se está acelerando la verificación del modelo in situ del piloto automático en la sede de Tianzhu de Beijing.

Definir "piloto automático al estilo chino"

El 23 de abril, Gujunli, un ex miembro principal de I + D de Tesla Autopilot, se unió a Xiaopeng Automobile como vicepresidente de I + D de conducción de automóviles. Por primera vez en Beijing, habló: Los sistemas de conducción automatizados que se adaptan a las condiciones de las carreteras de China necesitan detectar obstáculos e información del entorno del tráfico que son más de tres veces más altos que en los EE. UU. Y Europa. "

La dura doctora escribió el 50% del código para la unidad central Tesla Autopilot 2.0 en cuestión de meses. En su opinión, la falta de acumulación de datos reales de la escena de conducción, muchas funciones de conducción autónoma en China "aclimatadas" o incluso "nada", no pueden adaptarse a las condiciones reales de conducción, la densidad del tráfico y los hábitos de conducción de los usuarios chinos.

Frente a escenas específicas, Gujunli dio un ejemplo de estacionamiento al reportero de "Huaxia Times": También es un estacionamiento lateral. Debido a la capacidad de aprendizaje inicial del piloto automático, repetirá la experiencia que había adquirido la vez anterior. Si se encuentra en un entorno de estacionamiento donde el estacionamiento es regular, es regular, y si todos no se comportan, el segundo y tercer estacionamiento automático comienza a comportarse.

Esto plantea la cuestión de cómo los malos entornos de los automóviles pueden dificultar la evaluación de las máquinas, por un lado, y las capacidades cognitivas y de aprendizaje de las máquinas, por el otro.

Como Super gerente de producto, Hexiaopeng, presidente de Xiaopeng Automobile, vio de inmediato la naturaleza del problema, es decir, casi todo el estacionamiento automático actual puede resolver el escenario de uso real no puede exceder el 5%. Cuando la tasa de resolución de una escena de usuario no supera el 10%, significa que la frecuencia de uso del usuario y la inercia de uso serán muy bajas.

La dirección del Super Product Manager determina la dirección de los científicos.

Por esta razón, el equipo dirigido por Gujunli insistió desde el principio en que la tendencia inevitable de la evolución del piloto automático es la fuerte localización del software, y que un conjunto de sistemas y sistemas nunca puede ser de aplicación universal.

Con el fin de completar la acumulación de datos para proporcionar el soporte básico subyacente para la iteración de actualización de la tecnología de piloto automático, Xiaopeng Automobile nombró a su propio sistema de conducción autónoma "XPilot". Al mismo tiempo, cientos de Xiaopeng 1.0, que se produjo en masa en la fábrica de Haima Zhengzhou el año pasado, se han distribuido a los empleados y entusiastas de Xiaopeng en todo el país. El kilometraje acumulado ha sido de casi 5 millones de kilómetros, y Xiaopeng ha contribuido al fondo todos los días. Mucha información.

Selección de plataforma e integración de la empresa de automóviles

En una entrevista con el reportero de "Huaxia Times", Hexiaopeng dijo: "Teniendo en cuenta la necesidad de rutas de piloto automático al estilo chino, esto se ha convertido en una consideración realista que debe afrontarse antes de que se entregue la escala cuantitativa del producto. En 2018, espera la entrega de productos en los que las grandes fuerzas nuevas han hecho avances reales en la tecnología de conducción autónoma para retrasarlos.

En su opinión, en el campo de las diferencias centrales, como el piloto automático y la conexión de red inteligente, es posible realizar una inversión de alta intensidad en un punto determinado e invertir en un avance único en recursos superiores a gran escala; Sin embargo, en el camino hacia la entrega a gran escala y de calidad, lo lento es rápido, por lo que Xiaopeng abandonó el método familiar de construcción de productos de Internet, no eligió una prueba y error rápidos, una iteración rápida del concepto del producto, pero pulió lentamente el producto, Mejora poco a poco la experiencia del usuario.

Este proceso, desde la dimensión tecnológica hasta la prearquitectura, el avance del cuello de botella y la entrega de productos terminados, permitió que Hexiaopeng, que nació en Internet, se diera cuenta de la necesidad de respetar la industria tradicional.

Al mismo tiempo, Baidu está en alianza con BYD, Tencent está en alianza con Chang 'an, y la tecnología de conducción inteligente debe encontrar operadores de fabricación realistas para brindar soporte de hardware y software durante el proceso de apertura de la plataforma.

El 19 de abril, Baidu Apollo, la ecología de conducción automática más grande del mundo, anunció su socio estratégico número 100, BYD, en su primera fiesta de cumpleaños.

¿Por qué Baidu eligió cooperar con BYD? A principios de este año, el Sr. Wang anunció un importante cambio estratégico de BYD para abrir su cadena de suministro a las empresas automotrices de todo el mundo, así como la apertura de la capa inferior de su plataforma de hardware a los desarrolladores de software de todo el mundo para promover aplicaciones basadas en hardware del coche.

Baidu es claramente consciente del valor de una plataforma abierta para hardware de automóviles. Para los actuadores más importantes de piloto automático, movimientos de control por cable e incluso los mejores proveedores del mundo, todavía existen muchos problemas con las estrategias de control de software.

En la noche del 23 de abril, Zhangbaolin, presidente del Grupo Chang 'an, mencionó una vez más la cooperación estratégica entre Chang' an y Tencent. El anciano incluso expresó la necesidad de esta cooperación en términos como "la era te ha eliminado y no tiene nada que ver contigo". Ma Huateng firmó recientemente una cooperación estratégica sucesiva con la compañía automotriz, revelando la preocupación de Tencent por el vehículo y el negocio de control subyacente del vehículo.

El profundo significado de volver a viajar

Si bien Xiaopeng, Baidu y Tencent unen fuerzas con las compañías de automóviles tradicionales para construir un negocio de fondo sin conductor, la industria de viajes también está al acecho.

En la mañana del 24 de abril, Drip anunció que construiría en conjunto un consorcio de 31 compañías de cadenas de la industria automotriz, establecería una batalla de liga de inundaciones y construiría una plataforma de operador de vehículos. Drip abrirá contratos de automóviles en línea, arrendamientos de tiempo compartido, automóviles personalizados, conducción inteligente y negocios de servicios posteriores a la comercialización. Drip también lanzó D1, una herramienta de inteligencia de viajes compartida diseñada y producida con la compañía.

Liu Qing, presidente de Drip Travel, invitó a Xu Liuping, presidente de FAW Group, Xu Heyi, presidente de BAIC Group, Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD, Feng Xingya, gerente general de GAC, y Li Xiang, fundador de Car and casa. El más joven de ellos, Li xiang, dijo que el automóvil será autónomo en los próximos 10 años. En este espacio, los pasajeros pueden trabajar, entretenerse, socializar y tener reuniones, que es casi lo mismo que el nombre de su empresa. Coche y casa.

El fundador, presidente y director ejecutivo de Drip, Chengwei, dijo que Drip quiere ser el líder mundial en tecnología de transporte inteligente, invirtiendo en transporte inteligente y sin conductor. Chengwei dijo: "Hace 100 años, el automóvil fue inventado por Mercedes-Benz. Esperamos que la primera generación de redes de viajes compartidas para diseño compartido y operación a gran escala nazca en China".

Liu Qing y Li Chengwei aceleraron su diseño en el mercado internacional. Hay una plantilla llamada Lyft.

De hecho, a principios de 2017, la compañía aún parecía contenta de trabajar con una gran cantidad de fabricantes de automóviles, simplemente desplegando sus autos en sus propias plataformas de pick-up, incluidas Waymo, General Motors, Jaguar Land Rover y Ford. Pero a mediados de 2017, Lyft anunció que desarrollará su propio sistema de piloto automático y tiene la intención de proporcionárselo a otros fabricantes.

Recientemente, Magna Group, un proveedor global de autopartes y componentes, invirtió $ 200 millones en Lyft y trabajará con la compañía de servicios de automóviles para desarrollar autos altamente autónomos. Además del software de automatización, la alianza de Magna y Lyft cubre casi todos los aspectos del desarrollo de automóviles autónomos.

La visión de Drip para el futuro incluye dos cifras, una para los dos mil millones de usuarios a los que quiere atender y la otra para el 50% de los viajes que puede realizar una red de viajes compartida.

En solo un mes, una alianza de datos al estilo chino basada en tecnología de conducción autónoma zarpó de Beijing, seguida del núcleo chino construido por las fuerzas de construcción de automóviles nuevos, BAT, plataformas de viaje y compañías automotrices tradicionales. El modelo chino de conducción autónoma sigue habilitado.

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