¿Cómo va el desarrollo del sistema de baterías de litio?

La industria de la electricidad de litio absorbe miles de millones de oro, el punto de la brújula dorada hacia donde, el pico de desarrollo de tecnología eléctrica y electricidad de litio internacional de China 2018 BBS, del 20 al 21 de abril, celebrado en Shanghai, la conferencia de: la primera red eléctrica de litio, la primera Compartida, red de pila de carga de China, electricidad de litio c, organizada conjuntamente por la exposición He Li, al mismo tiempo, los automóviles eléctricos internacionales de China y el llenado de la tecnología eléctrica pico BBS, comparten más de 40 invitados para asistir al discurso en la conferencia, más de Asistirán 500 invitados, al mismo tiempo, más de 20 empresas montaron un stand sobre nuevas tecnologías y productos.

Hola a todos. Hoy, la Sra. Wang y yo hemos hecho arreglos para que ella asista a la cumbre de baterías de litio brics y presente el PPT. Mi tema de hoy es la tendencia de desarrollo y la dirección del sistema de batería de potencia para vehículos eléctricos puros. Primero, los requisitos para las baterías de energía de los vehículos eléctricos micro puros; segundo, las dificultades y puntos débiles en el desarrollo; en tercer lugar, por fin la tendencia y las perspectivas de desarrollo.

Lo primero que queremos para desarrollar un buen sistema, primero necesitamos conocer las preocupaciones del usuario y los puntos débiles, creemos que el sistema de batería se enfoca principalmente en tres lados, los costos y la vida, la vida que contiene realmente puede alcanzar los 8 años de garantía de 12 km , la seguridad incluye colisión, apretar, remojar puede lograr este estándar, la última es la vida, la vida de la ansiedad es pura vehículos eléctricos hasta ahora. Las siguientes 10 dimensiones se utilizan para evaluar el sistema de batería.

En primer lugar, la estructura del costo de seguridad de las baterías, la duración de la batería, la evaluación de la confiabilidad de 10 aspectos, como el rendimiento de la batería del entorno de alta y baja temperatura, completa el proceso de electricidad, con el núcleo del equipo, ya sea para comprender la estrategia de BMS y la demanda de automóviles y requisitos, y finalmente las capacidades de integración de PACK, la consistencia de la consistencia se encuentra principalmente en el automóvil eléctrico después del final de la vida útil si puede cumplir con los requisitos de diseño, esto es muy difícil de hacer hasta ahora . Entonces, ¿cómo podemos transformar la demanda de todo el automóvil en los requisitos del sistema de baterías? La tabla de comparación entre el rendimiento de todo el automóvil y el rendimiento de la batería se muestra a continuación: primero, la energía específica de la carga corresponde a la potencia específica; la puesta en marcha y la escalada son la potencia específica; el tiempo de carga es la relación de carga; la pérdida de potencia y la tasa de descarga de la parada; la energía refleja la eficiencia de la reproducción; y finalmente, el precio. Los diferentes automóviles tienen diferentes requisitos para nosotros. Para garantizar nueva energía y seguridad, nuestra profundidad es del 90%, es decir, la cabeza y la cola son del 5%, para que podamos dar pleno juego a nuestro rendimiento y función en un entorno seguro y económico con la máxima eficiencia.

Estos son los puntos débiles y las dificultades del segundo desarrollo. Esta imagen es el proceso de desarrollo de nuestro vehículo. Cada proceso de subsistema tendrá prioridad sobre el sistema principal, a fin de garantizar la coherencia en el proceso de desarrollo. En la etapa de desarrollo, hay cuatro etapas, muestra ABCD.

En Una muestra es crítica en esta etapa, reflejada principalmente en la función de la etapa de entrada, completamos la entrada y el establecimiento del rendimiento básico, el establecimiento del PACK, y el establecimiento del hardware, en esta etapa se manifiesta principalmente en Al final del proceso de diseño, si hay suficiente consideración y funciones relacionadas, que se materializa en las plataformas del vehículo y las necesidades de desarrollo, en la muestra B, se realiza un tipo de diseño de etapa, ingrese la muestra B, la muestra B es para diseñar la optimización de el automóvil, en esta etapa para reflexionar sobre el diseño de una especie de lugar incompleto, ponerlo en la optimización del sistema de batería maduro en esta etapa es completar la prueba DV, la siguiente es la fase C, más preocupación es la prueba, en esta etapa para el interior del BMS y los requisitos del dispositivo para el grado de orden de magnitud, que se centran en la prueba de abuso, la prueba del entorno de prueba de rendimiento eléctrico y la temperatura alta y baja, la última es D, D es el proceso de la investigación etapa a etapa de producción, este proceso se materializa en el proceso, así como la prueba de durabilidad, proporcionar soporte de datos para el listado y referencia posteriores.

Al mismo tiempo, analizaremos el proceso en cada etapa de desarrollo, estableceremos una plataforma de sistema de energía segura, eficiente, estandarizada, modular, en cada etapa del proceso estaremos de acuerdo con el desarrollo del proceso nuevamente, en el desarrollo proceso, tendremos una identificación, esta identificación es única y llegaremos tarde desde el desarrollo del concepto para verificar si el número de identificación está de vuelta en su totalidad, por lo que en el proceso de nuestro diseño general podemos garantizar la efectividad de la función, la integridad y la prevención. pérdida del futuro.

Acabamos de hablar sobre el proceso de desarrollo vertical, pero ahora presentaremos el proceso de desarrollo horizontal. En todo el proceso de desarrollo del sistema de baterías, tendremos cinco módulos para progresar al mismo tiempo, incluyendo principalmente sistema, estructura, BMS, gestión térmica, pruebas y ajuste conjunto.

Para introducir los siguientes frijoles conocidos en las tres etapas de planificación, en esta etapa hemos completado la primera etapa a 2017 en comparación con el diseño moderno, ya podemos hacer 150 wh / KG, nuestro nivel de protección requerido es actualmente S67, hasta 2020, Adoptamos un diseño y requisitos de protección más integrados que lograremos gradualmente S68, este sistema es el más bajo, el sistema de batería también es muy importante, en el proceso de desarrollo en el futuro, gradualmente el nivel de protección mejorará gradualmente, de ahora en adelante tenemos El programa podría cumplir con los requisitos del primer partido. En la tercera etapa, podemos adoptar un diseño integrado e introducir la aplicación de materiales emergentes como la fibra de carbono. Nuestro objetivo es alcanzar 250WH / KG para 2025, y también presentaremos la gestión de refrigeración líquida. Estos son algunos de los principios de diseño que se utilizan en todo el proceso de desarrollo del sistema de baterías. El enfoque sigue incluyendo varios aspectos, uno es el diseño de la caja, la definición de seguridad funcional y varias pruebas. Ahora introduzcamos algunas ventajas y desventajas de nuestra estructura de caja existente.

Las ventajas de la caja de soldadura de placa de oro son la estructura simple y el bajo costo. La desventaja es muy obvia, de gran calidad, la producción a escala es difícil, el punto más importante es que la anticorrosión no es fácil de hacer, muy fácil de oxidar y oxidar. Seguido por el diseño del gabinete y SMC, los efectos obvios del cuerpo de la caja son livianos, buena disipación de calor, producción a gran escala, el segundo en procesar para aumentar las horas de trabajo, en el mecanizado de acabado para procesamiento secundario, caja de aluminio muy ocupada trabajando horas, es mucho más grueso que los otros tres gabinete, tal intangible ocupa un espacio, esto es muy mortal para los autos eléctricos. La siguiente es una introducción al estampado integral de alta resistencia. El estampado en la industria automotriz es muy maduro, es fácil de formar, la implementación es adecuada para la producción en masa, luego el material compuesto, las ventajas comparadas serán más, se puede adaptar a diferentes modelos de diferentes requisitos, puede ser un desarrollo, en Al mismo tiempo, el rendimiento de conservación del calor es bueno, adecuado para la producción, existe la misma debilidad: el ciclo de desarrollo es largo, el costo del molde es alto.

Gestión térmica de la batería, luego la gestión térmica de la batería nos centramos en los dos puntos, uno está en línea, otro está fuera de línea y en línea para el sistema de batería dentro del rango de 35 a 55 grados de trabajo, el intervalo de acuerdo con el sistema de material de la batería de acuerdo con el Las diferencias de diseño diferente tienen diferentes, estamos principalmente a cargo de 2 horas de 20 grados bajo cero a cinco grados de proceso de calentamiento, en el proceso de 10 horas, para completar el proceso de carga.

El siguiente es el enfoque del diseño de BMS y nuestro vehículo. Nuestro vehículo presta más atención al contenido del tratamiento de averías. Ahora el diseño es muy realista. Hasta ahora, sin duda, el automóvil es lo primero, la seguridad personal es lo primero. El BMS que más nos preocupa ahora requiere que se utilicen componentes electrónicos en el diseño de BMS. Sin embargo, debemos asegurarnos de que las temperaturas altas y bajas no causen fallas, y muchos BMS no pueden cumplir con este requisito.

De acuerdo con la definición de EVCARD, dividimos los objetivos de seguridad en cinco niveles y los descomponemos en cinco niveles en el proceso de diseño del sistema. Descomponeremos la seguridad eléctrica, seguridad funcional y otros aspectos, y finalmente los encarnaremos en mis cinco niveles a través de la perfección del subsistema.

La siguiente es la tendencia de desarrollo y la perspectiva del sistema de batería de energía. Este es el plan actual de nuestra empresa hasta 2030. El sistema puede alcanzar 1 yuan por vatio-hora en 2020 y 350WH / KG en 2030 con un costo inferior a 0,7 yuanes por vatio-hora. Esta es una tendencia provocada por el Sr. Oseki, un experto japonés. Para 2030, el costo de las baterías eléctricas en Japón habrá caído al 30% de su costo actual, mientras que la energía específica de las celdas alcanzará los 700WH / KG. Además, la tecnología de carga inalámbrica también ha trabajado mucho en este sentido. Podemos ver que en un futuro cercano, los autos eléctricos con función de carga inalámbrica lograrán una carga conveniente y eficiente.

Además, la aplicación de big data en nuestro proceso de diseño. En la actualidad, sabemos que el número total de vehículos en el mercado es de más de 40.000 a 50.000. En el ámbito del tratamiento de datos, también nos preocupa mucho.

La página contiene el contenido de la traducción automática.