El presidente de Kanai, Yuhongtao, habla sobre la triple presión de la celda de energía

Hay un tema en la industria de las baterías de litio que nadie puede decir con claridad y nadie puede decirlo con claridad. Lo que está claro es el sistema de material de la batería. El tema menos claro es el paquete blando, el cilindro y la carcasa cuadrada. ¿Qué tipo de batería es mejor?

Hace unos días, Yuhongtao, presidente de Kanai New Energy, compartió dos temas candentes sobre la industria de las baterías con el tema "Tendencias en la tecnología de baterías eléctricas".

El Sr. Yuhongtao dijo que estaba claro que el sistema de material de la batería era claro que había tres sistemas, fosfato férrico de litio y manganato de litio, y que se entendían bien las ventajas y desventajas de los tres sistemas.

Bajo la guía de la vinculación del país de la densidad de energía de las baterías con los subsidios y el apoyo a las baterías de alta energía específica, las fábricas de vehículos y las fábricas de baterías son fanáticas en su búsqueda de productos de baterías de energía más específica. Desde el punto de vista energético, la energía del ternario es la más alta, seguida del fosfato de hierro y litio, y el manganato de litio es peor.

Por lo tanto, Sanyuan se calentó gradualmente en China. En 2015, la cantidad de Sanyuan en el mercado era muy pequeña, pero el uso posterior de Sanyuan continuó aumentando y la participación de mercado continuó expandiéndose, seguida de un fuerte aumento en el costo de las baterías eléctricas. Desde el punto de vista del costo, si el costo del ternario es 100, entonces el fosfato de hierro y litio es aproximadamente 90 y el manganato de litio es solo 70.

Según las estadísticas del año pasado, el precio de tres yuanes en 2018 se cuadruplicó con respecto a 2015. Es un hecho lamentable que, aunque las empresas chinas representaron siete de los 10 principales fabricantes de baterías del mundo el año pasado, es posible que toda la industria haya ganado menos dinero. que un minero de cobalto suizo.

Una vez que desaparezcan los subsidios, se podrá reorganizar toda la industria y se podrán redefinir los vehículos de nueva energía.

Otro tema poco claro son los paquetes blandos, los cilindros y las carcasas cuadradas. ¿Qué tipo de batería es mejor? No hay consenso en la industria sobre este tema y es previsible que este sea un tema en curso en el futuro.

Si bien los tres tipos de baterías tienen sus propias características y ventajas y desventajas, en general, involucrando alta densidad energética y turismos, el uso de bolsas blandas y carcasas cuadradas será mayor, involucrando costos, y las columnas pueden verse más favorecidas.

Cabe destacar que las baterías son un producto multidimensional. Muchas personas ahora prestan atención a la energía específica al evaluar la tecnología de las baterías, pero de hecho, la energía específica no es el criterio principal para medir las baterías.

La energía específica depende del material. Siempre que el material se utilice al extremo, con el material 811, con el diafragma de alta gama y la película de plástico de aluminio, la batería puede alcanzar 300 Wh / kg y 310 Wh / kg. Sin embargo, los productos de batería que pueden alcanzar 300 W / kg de energía y tienen un ciclo de vida de solo una semana no son comercialmente significativos.

El mercado necesita productos de batería que tengan en cuenta la seguridad, el rendimiento del reciclaje, el rendimiento a alta temperatura y el rendimiento a baja temperatura, además de la energía. Centrarse en una sola de estas dimensiones no solo no es científico, también es muy peligroso.

Es cierto que la actualización general de la batería es un proceso muy largo y, de manera similar, solo si se consideran los productos de batería producidos por las compañías de baterías, como el rendimiento de carga y descarga, la vida útil, el costo, la calidad, la reciclabilidad, la cadena industrial y la capacidad de mejora continua. , ¿se puede determinar si las empresas de baterías son realmente competitivas y qué tipo de competitividad tienen?

De hecho, el factor principal para garantizar la competitividad del mercado de la empresa es la seguridad de las baterías. Para garantizar la seguridad de las baterías, las empresas deben realizar una gran cantidad de experimentos destructivos, como acupuntura, sobrecarga, pruebas de caída, etc.

Los experimentos de acupuntura simulan la situación en la que la batería es penetrada por un objeto puntiagudo cuando el vehículo choca. En este caso, la batería que no se cortocircuita en la explosión del incendio es segura. La sobrecarga romperá el estándar de 4 voltios / 5 voltios para cargar la batería. Bajo esta condición, las baterías que no causan fuego o explosión pueden confirmarse como seguras a través del control BMS. El experimento de caída simuló la situación en la que la batería se golpeó cuando el vehículo chocó. Bajo esta condición, el paquete de batería no puede ser confirmado por productos de batería anormales.

La segunda es energía específica. En la actualidad, la energía energética que proporcionan la mayoría de los fabricantes de baterías no es muy diferente, y la forma de conseguirlo también es muy similar. Es decir, de la misma naturaleza, los materiales químicos alcanzan una alta energía específica. La clave para hacer que una empresa se destaque es garantizar la producción industrial al tiempo que se asegura que la batería sea mejor que la energía.

Luego está la vida útil, que implica otro problema real en la industria de las baterías: existe una brecha entre los datos de uso real y los datos experimentales. Es decir, ya sea la vida circular de 2000, 2500 o 2800, la mayoría de ellos son datos medidos en el laboratorio de temperatura constante, y cuando finalmente se ponen en uso en el automóvil, necesitan enfrentar escenas de uso real a diferentes temperaturas. . De hecho, en varios experimentos de ciclo actual, la batería de potencia puede alcanzar el kilometraje, ningún fabricante de baterías dejó en claro. ¿Qué?

Los hábitos de uso del usuario también afectarán la vida útil de la batería. Por lo general, el rendimiento real de la batería de energía que solo se usa una vez cada seis meses es inferior al del uso diario de la celda de energía, e incluso la pérdida de uso puede ser más grave. Esto también tiene un gran impacto en la duración de la batería.

El cuarto es el costo, que es donde la industria de las baterías ha luchado en los últimos años. Las empresas de baterías se enfrentan a tres presiones de costes importantes:

Primero, el estado continúa ajustando los estándares de subsidio para nuevos modelos energéticos. Por lo general, se necesitan 36 meses y 54 meses para desarrollar un automóvil nuevo, pero los vehículos de nueva energía tienen como máximo un ciclo de desarrollo de medio año, seguido de un ciclo de ventas de medio año, seguido de la necesidad de desarrollar nuevos productos más adelante.

En segundo lugar, el costo de los subsidios se ha reducido significativamente. Las estadísticas completas muestran que el subsidio promedio en 2015 fue de aproximadamente 2,4 yuanes / Wh, en 2016 fue de aproximadamente 2,1 yuanes / Wh, en 2017 fue de aproximadamente 1,7 yuanes / Wh, y en 2018 fue de solo 1,35-1,45 yuanes / Wh . La significativa reducción de las subvenciones medias también ha aumentado la presión de costes sobre las empresas de baterías.

En tercer lugar, aún no ha establecido una sólida cooperación estratégica con los clientes. Por lo general, la fábrica de vehículos y el proveedor establecerán una cooperación estratégica, y el proveedor también dedicará mucho tiempo a investigar los diversos aspectos de la fortaleza del socio. Sin embargo, en esta etapa, la relación entre la fábrica de vehículos y la fábrica de baterías no ha establecido una cadena de suministro normal para la industria automotriz. La frecuencia de las dos partes para reemplazar a los socios es muy alta, y la mayoría de ellos aparecen en forma de cooperación de proyectos individuales. Después de la finalización del mismo proyecto, si las dos partes continuarán cooperando tendrá mayores variables.

Sin embargo, desde la perspectiva de la compañía de baterías, la futura planificación de la capacidad industrial y de producción y los requisitos de rendimiento de la fábrica de vehículos están claramente definidos, y las soluciones estándar para proporcionar productos de soporte se desarrollan junto con la fábrica de vehículos. En el futuro, nos enfrentaremos y trabajaremos juntos para resolver el problema de las baterías de reemplazo de vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos y las bajas tasas de conservación de las baterías. Esta será la dirección que esperan las empresas de baterías.

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