El preludio de la reorganización de la industria de automóviles de pasajeros de nueva energía puede abrirse

Puede abrirse el prólogo de la industria de los turismos de nueva energía.

Recientemente, Hebei Yinlong, ubicada en el Parque Industrial Wu'an New Energy en la provincia de Hebei, está experimentando una disminución en los pedidos y paradas de producción. Yinlong también ha experimentado problemas operativos en varias fábricas en otras partes del país.

En los últimos años, con el estallido del mercado de automóviles privados, los trenes de alta velocidad, los ferrocarriles interurbanos y las líneas de metro se han desarrollado más, y la industria de los automóviles de pasajeros se ha enfrentado a una tremenda presión para sobrevivir. Con la mejora de la demanda gubernamental de energía limpia para el transporte público, el mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía ha traído consigo importantes beneficios. Con el fuerte impulso del gobierno, el mercado de transporte público local comenzó a darse cuenta de la sustitución de los tradicionales camiones de combustible por turismos de nueva energía.

Antes de 2016, la cantidad de subsidios para automóviles de pasajeros de nueva energía puede describirse como "asombrosa". Un bus eléctrico con 6 ≤ L (capitán) <UNK> 8 (M), el doble subvención de las autoridades centrales y locales es tan alto como 600.000 yuanes, 8 ≤ L <UNK> 10 (M) subvención es tan alto como 800.000 yuanes, y el subsidio de los modelos L ≥ 10 millones es de hasta 1 millón de yuanes.

"Aunque el costo de los autobuses eléctricos aumentará, de hecho, las empresas ya están poniendo precios mucho más altos que los mismos vehículos de combustible. Con altos subsidios gubernamentales, gran parte de este dinero equivale a 'ganancias netas' por parte de las empresas". "Una persona de la industria de los automóviles de pasajeros le dijo una vez al First Financial Reporter.

Es por eso que la industria de los automóviles de pasajeros ha visto escenas tan "extravagantes", con empresas públicas que reciben mucho más de dos o tres veces más subsidios gubernamentales que ganancias netas. Tome Yutong Bus (600066. SH), una empresa líder en la industria, como ejemplo. El beneficio neto de los turismos de Yutong en 2015 fue de 3.535 millones de yuanes, un aumento interanual del 35,31%, pero los subsidios actuales para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía alcanzaron los 6.857 millones de yuanes, casi el doble de la red. lucro.

En 2016, Yutong Bus logró ingresos de 35.800 millones de yuanes, un aumento del 15% interanual, y el beneficio neto de los accionistas que pertenecen a empresas cotizadas fue de 4.044 millones de yuanes, un aumento del 14% interanual. Los subsidios a los automóviles de nueva energía de la compañía para el período actual ascendieron a 9,95 mil millones de yuanes, lo que representa el 53,1% de los ingresos por ventas de vehículos de nueva energía, más del doble del beneficio neto. Además, varias empresas de autobuses que cotizan en bolsa incluyen Zhongtong, Jinlong y Ankai, y su desempeño depende en gran medida de los subsidios gubernamentales.

Los elevados subsidios gubernamentales han dado lugar a un gran número de empresas de vehículos de pasajeros, y algunas empresas incluso han entrado en la industria de los automóviles de pasajeros de nueva energía.

Debido a la política relativamente amplia de subsidios para automóviles de pasajeros de nueva energía en ese momento, los subsidios se basaban completamente en la longitud de los modelos y faltaba la "supervisión" necesaria de la entrega y operación de los vehículos. La industria de los automóviles de pasajeros fue una vez el área más afectada por el "engaño". Tras el castigo de varias empresas como Jinlong Bus, Wanda Suzhoujimuxi y Chen Yuyi, el gobierno ha vuelto a peinar y ajustado los subsidios para la industria automotriz de nueva energía. Los subsidios para automóviles de pasajeros se refinan y subsidian aún más de acuerdo con el monto del subsidio = cargo del vehículo × estándar de subsidio de electricidad unitario × factor de ajuste (coeficiente de ajuste: densidad de energía del sistema / tasa de carga / nivel de ahorro de combustible), al mismo tiempo, la relación de Los subsidios centrales y locales a 1: 1 se ajustaron al 50% del gobierno central. No solo eso, las condiciones para la aplicación de 30.000 kilómetros de kilometraje operativo en el New Deal al mismo tiempo se han vuelto más estrictas después de la supervisión.

El ajuste de la política permitió que todo el mercado de automóviles de pasajeros "pasara el invierno de la noche a la mañana". Los ingresos de Yutong Bus en 2017 cayeron un 7,33% interanual; El beneficio neto cayó un 22,62% interanual hasta los 3.129 millones de yuanes. Por un lado, la caída de las subvenciones ha provocado un descenso de la demanda. Por otro lado, el monto de las subvenciones también se ha reducido considerablemente. El desempeño de las empresas de automóviles de pasajeros representadas por Yutong cayó del pico al fondo. No solo eso, debido a que los vehículos no privados deben recorrer un kilometraje de 30.000 kilómetros para solicitar los subsidios, en cierta medida se ha extendido el ciclo de amortización de la empresa, lo que ha tenido un impacto significativo en los costos de capital y cuentas por cobrar de la empresa. Yutong dijo en su informe financiero de 2017 que su gasto en intereses en 2017 fue de 333 millones de yuanes, un aumento del 279,34% de 88 millones de yuanes en el mismo período del año pasado; La provisión para deudas incobrables fue de 507 millones de dólares, un 60,44 por ciento más que los 316 millones de dólares del año anterior.

Originalmente, la industria de los automóviles de pasajeros era un beneficio muy bajo y una gran dependencia del gobierno. Como líder de la industria, Yutong Passenger Car tiene muchos años de acumulación tecnológica en la industria y, al mismo tiempo, tiene una rica experiencia en la coordinación de la cadena de suministro. Estas empresas, con el apoyo de las "manos tangibles" del gobierno, aún enfrentan grandes problemas. Además, los recién llegados como Yin Long, que son relativamente débiles en la industria, deben encontrar un camino de desarrollo sólido en las fluctuaciones de sus políticas. Ciertamente es muy difícil.

Antes de esto, Zhuhai Yinlong había propuesto un objetivo de 30.000 vehículos con capacidad de producción y ventas de 30.000 millones de yuanes en 2017. Sin embargo, según informes de los medios, su volumen de ventas fue de solo unos 7.000 vehículos el año pasado, lo que es muy diferente. En el contexto de la disminución de los subsidios y la disminución de la demanda del mercado, la suspensión del trabajo es sin duda una opción realista.

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