Pilas de combustible de hidrógeno y baterías de litio, ¿que se convertirán en el futuro del punto caliente del automóvil?

Ahora, todos asumimos que el futuro que puede reemplazar a los motores de combustión interna tradicionales son definitivamente los vehículos eléctricos puros. Tal como están las cosas ahora, se han comercializado vehículos eléctricos puros. Y con el apoyo de los gobiernos de todo el mundo, las ventas de vehículos eléctricos puros están aumentando gradualmente, y las estaciones de carga relacionadas y otra infraestructura también avanzan de manera constante. Junto con el hecho de que muchos países, especialmente en Europa, ya han establecido un calendario para prohibir la venta de vehículos de combustible, parece que solo los vehículos eléctricos puros son la tendencia futura de los automóviles.

Pero mucha gente no sabe que existe una alternativa a las nuevas fuentes de energía, la pila de combustible de hidrógeno (FCV), pero hasta ahora, su existencia es extremadamente baja. En la actualidad, solo unos pocos países y fabricantes de automóviles representados por Japón, Europa y Corea del Sur han invertido fondos de I + D en vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCV).

Entonces, si los vehículos eléctricos puros son la tendencia futura de la energía automotriz, ¿por qué los fabricantes todavía están desarrollando celdas de combustible de hidrógeno? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de las pilas de combustible de hidrógeno (FCV) en comparación con la popularidad actual de los vehículos con batería de litio? ¿Qué vehículos típicos de pila de combustible de hidrógeno hay en el mercado?

Ventajas y desventajas de las pilas de combustible de hidrógeno en comparación con las baterías de litio

Con respecto a las pilas de combustible de hidrógeno, la interpretación en la Enciclopedia Baidu es compleja. Si no eres un profesional, no lo entiendes. Así que solo un breve resumen. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno tienen las siguientes ventajas:

1. La hidrogenación es como repostar. Por lo general, solo toma de 3 a 5 minutos. La carga de los coches eléctricos es un proceso lento. Incluso si Tesla introdujo una estación de carga Super, generalmente demora más de una hora.

2. Las pilas de combustible de hidrógeno se componen principalmente de hidrógeno. Sabemos que la fórmula química del agua es hidrógeno dioxígeno. Las pilas de combustible de hidrógeno no contaminarán el medio ambiente una vez finalizada su vida útil. Las baterías de iones de litio contienen muchos metales pesados. Si no se recuperan adecuadamente, provocarán una mayor contaminación al medio ambiente.

3. Las celdas de combustible de hidrógeno tienen una alta densidad de almacenamiento de energía, son livianas y de largo alcance. Suele superar los 500 kilómetros, mientras que los vehículos eléctricos puros se basan en el tamaño de la capacidad de la batería. En la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos puros tienen una autonomía de unos 300 kilómetros y algunos modelos pueden alcanzar los 400-500 kilómetros.

La desventaja de las pilas de combustible de hidrógeno también es sencilla, es decir, altos costos. Tanto el costo de la carga como el costo de los catalizadores para las baterías son altos, razón por la cual los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno no se han comercializado rápidamente.

Estado actual de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Toyota

El automóvil que actualmente puede representar la tecnología de celda de combustible de hidrógeno más alta de Japón es Toyota Mirai, que significa "futuro" en japonés. Toyota, que ha logrado ciertos resultados en autos híbridos, también espera que el nuevo sector energético logre logros. Mientras que otros fabricantes apuestan por vehículos eléctricos puros, Toyota se centró en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

Pilas de combustible de hidrógeno y baterías de litio, ¿quién es el futuro del maestro del automóvil?

Toyota Mirai cuenta con dos tanques de almacenamiento de hidrógeno de alta presión de 70MPa equipados con un motor eléctrico con una potencia de 154 CV (90 kW) y un par máximo de 335 metros Newt, con una autonomía máxima de 483 kilómetros.

Toyota, una empresa líder en tecnología automotriz de celdas de combustible de hidrógeno, ha presentado sus propias más de 5.000 tecnologías patentadas relacionadas con los vehículos de celdas de combustible de hidrógeno. Y damos la bienvenida a otros fabricantes a unir fuerzas para promover los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Toyota se ha dado cuenta claramente de que no es suficiente con desarrollar el suyo propio, y que el mercado de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno solo puede expandirse y fortalecerse si otros fabricantes importantes participan al mismo tiempo.

Estado actual de las pilas de combustible de hidrógeno en tres importantes fabricantes europeos

Los fabricantes europeos como Audi, BMW y Mercedes también están haciendo grandes esfuerzos para desarrollar vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Recuerdo que BMW fue el primero en lanzar un concept car de pila de combustible de hidrógeno basado en la serie 7 de BMW en 2007, el prototipo fcv basado en los modelos i8 y 5 GT en 2015, y el lanzamiento de la versión de producción en masa en 2020.

Audi Motor lanzó el concept car A7h-tronquatro en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2014; Mercedes-Benz, que ya lanzó un FCV basado en la serie B, dijo en junio que lanzaría la nueva versión FCV del GLC en 2017, con un alcance de 500 kilómetros.

Estas marcas de lujo europeas siempre han estado comprometidas con la última tecnología automotriz, y los automóviles de celda de combustible de hidrógeno son originalmente costosos de fabricar, y también están en línea con su posicionamiento de marca más alto. A diferencia de estos fabricantes europeos, Corea del Sur tiene una actitud diferente hacia los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

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El desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en Corea del Sur

Corea del Sur es una fuerza a tener en cuenta en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. La razón es que el gobierno coreano ha introducido muchas políticas de estímulo. No solo proporciona hasta un tercio del subsidio máximo para la compra de automóviles para vehículos de celda de combustible de hidrógeno, sino que también planea aumentar el número de estaciones de hidrogenación en el país de más de 10 a 520 para 2030, y básicamente lograr una cobertura total. de las principales ciudades de Corea del Sur. Además, LG Chemical, un famoso fabricante de baterías de Corea del Sur, y Hyundai Automobile, una famosa empresa de automóviles, tienen una sólida capacidad de I + D y competitividad internacional en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno.

Corea del Sur planea vender 10,000 vehículos de celda de combustible de hidrógeno para 2020. Pero a fines de año, el mercado surcoreano había logrado solo una cuarta parte de los objetivos establecidos a principios de año, con solo unos 130 vehículos vendidos.

No hace mucho, Hyundai presentó una nueva generación de vehículos FCEV de pila de combustible de hidrógeno, con un kilometraje de carga única de 580 kilómetros y una condición ideal de 800 kilómetros. Hyundai es el primer fabricante mundial de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno. Ahora ha desarrollado cuatro generaciones. En comparación con la tecnología utilizada por los vehículos de pila de combustible ix35 modernos, la eficiencia energética ha aumentado en un 60%. Al mismo tiempo, la densidad de potencia de los reactores de pilas de combustible en los coches nuevos aumentó en un 30%.

De hecho, también tenemos planes para vehículos de pila de combustible de hidrógeno. China planea vender 5,000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno para 2020, construir 100 estaciones de carga, vender 50,000 para 2025, construir 300 estaciones de carga y vender 1 millón para 2030. 1,000 estaciones de carga. Hoy en día, algunos autobuses urbanos ya utilizan pilas de combustible de hidrógeno. Pero debido a que China es demasiado grande, la promoción y la infraestructura llevarán más tiempo.

Resumen:

En la competencia entre vehículos con pilas de combustible de hidrógeno y vehículos con batería de litio, los vehículos eléctricos puros con batería de litio tienen actualmente una ventaja. La mayor desventaja de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son los altos costes de fabricación. En la actualidad, el precio de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno ha caído de más de 100.000 dólares estadounidenses a 60.000 a 70.000 dólares estadounidenses; Pero Tesla y General Motors han bajado el precio de los coches eléctricos de alto rendimiento a 30000 dólares, o incluso menos.

El futuro del automóvil está impulsado por motores eléctricos, pero el futuro del automóvil es si es un vehículo eléctrico puro enchufable o un automóvil con celda de combustible de hidrógeno. Aún no es concluyente. Por lo tanto, vemos que los principales fabricantes del mundo se están preparando activamente para la era de los vehículos eléctricos puros; Por otro lado, Toyota también ha invitado continuamente a todos a unirse al equipo de vehículos de celda de combustible de hidrógeno, e incluso ha revelado directamente la tecnología central de los vehículos de celda de combustible de hidrógeno. Por lo tanto, todavía no es posible llegar a una conclusión sobre quién ganará o perderá en el futuro.

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