Este año, la batería de potencia retirada de servicio prevista es de 5,14 GWh.

Comparto mis opiniones sobre el mercado, la tecnología y las políticas del reciclaje de baterías eléctricas. En cuatro aspectos, uno es la situación del mercado, y la política se resuelve, luego la situación técnica y el patrón de mercado existente y el modelo de reciclaje de baterías de energía.

En primer lugar, hablamos del mercado. La corriente arriba es la propia batería de energía. Con respecto a la situación del año pasado, la capacidad instalada de baterías de energía en 2017 fue de 33,31GWh, un aumento interanual del 16%. El año pasado, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía fue de 777.000, un aumento de alrededor del 50%. Por lo tanto, existe una brecha tan grande entre la salida y la cantidad de crecimiento de la batería. Lo más importante es que el aumento actual en la producción de vehículos de nueva energía está en el automóvil de pasajeros. Todo el mundo sabe que la cantidad de baterías que transportan los automóviles de pasajeros es relativamente pequeña, por lo que el volumen de ventas está creciendo a un ritmo elevado, pero el crecimiento de las baterías ha disminuido. Según nuestro pronóstico, la demanda total de baterías eléctricas en 2018 debería ser de 53GWh, con una tasa de crecimiento de alrededor del 60%.

Sabemos que en el caso de que la batería de potencia esté ahora desechada o fuera de servicio, analizamos la situación del desmantelamiento en los próximos tres a cinco años, y deberíamos solucionar la situación de la instalación de la batería de potencia desde 2014 hasta la actualidad. Como se puede ver en esta tabla, la batería de energía inicial se encuentra principalmente en el nuevo bus de energía y fosfato de hierro y litio. La batería ternaria del automóvil de pasajeros comenzó a crecer rápidamente el año pasado. Con base en los datos anteriores, creemos que los turismos tienen unos cinco años de jubilación, los turismos y vehículos comerciales tienen tres años de jubilación, hemos pronosticado el tipo y clasificación de la batería, así como el desmantelamiento. Como puede verse en el pronóstico, en cuanto al tipo de batería, la batería fuera de servicio se basará en una batería de fosfato de hierro y litio, y esta situación puede durar hasta 2022, después del cual el retroceso de la batería ternaria puede estar relacionado con el fosfato de hierro. El litio es plano y lo adelanta gradualmente. Al mismo tiempo, la fuente reciente de desmantelamiento de baterías de energía es el nuevo bus de energía. En base a esta situación, se espera que el volumen teórico de desmantelamiento para todo el año 2018 sea de aproximadamente 5,14 GWh. Del mismo modo, cuando se trata de la recuperación de baterías de energía, hay dos aspectos principales. Uno es el uso de escaleras y el otro es el reciclaje. Aquí debemos enfatizar que el propio fosfato de hierro y litio se basa principalmente en carbonato de litio, y el valor general es relativamente bajo. La utilización de la escalera es fosfato de hierro y litio, y las baterías ternarias se utilizan directamente para su reutilización. Hemos calculado que después del desmantelamiento de la batería de fosfato de hierro y litio, se supone que se alcanza el 80% de la capacidad en el momento del desmantelamiento y que el 60% de la capacidad restante después del cribado se puede reutilizar. Después del cálculo, creemos que para 2020, el tamaño total del mercado será de 6.500 millones de yuanes, la escalera será de 4.100 millones de yuanes y la reutilización será de 2.400 millones de yuanes. Para 2023, la escala total alcanzará los 15 mil millones de yuanes, y la escala será de 5,7 mil millones de yuanes. El reciclaje es de 9,3 mil millones de yuanes. Vemos que el crecimiento futuro del reciclaje y la eliminación sigue siendo considerable, principalmente debido al retiro de la futura batería ternaria. El uso de la báscula de batería mantendrá una cierta escala en el futuro, principalmente porque el mercado de autobuses existente está relativamente saturado y el crecimiento es débil.

Esto se ordena de acuerdo con el cronograma y las políticas relacionadas con el reciclaje de baterías de energía. Se puede ver que el reciclaje de baterías de potencia se ha mencionado desde 2006, pero de hecho todos deberían reconocer que debería ser en 2009. En 2009, el vehículo de nueva energía acaba de comenzar. Creo que hay un nodo de tiempo clave. En enero y febrero de 2016, hay dos anuncios de políticas importantes, uno es la política de tecnología y el otro es la especificación. ¿Por qué son importantes estas dos políticas? Porque estas dos políticas se basan en el principio de reciclaje de baterías eléctricas, tanto en términos de métodos de reciclaje, condiciones de reciclaje y modelos de reciclaje. Sin embargo, es solo una disposición basada en principios. Porque, porque en la política, el primero es la falta de estándares específicos, lo que solo significa que requerimos cierta protección ambiental, pero no indica qué estándares específicos deben cumplirse, sino también por los estándares relevantes en ese momento. Aún no se ha resuelto. El segundo problema es que solo requiere algunos principios o condiciones, y no existen medidas punitivas y departamentos responsables específicos. Esta política es solo una política orientadora, no una política de implementación. La verdadera política de implementación es febrero de este año. Todo el mundo conoce la implementación del enfoque de gestión provisional. La diferencia es que la política aclara que el reciclaje debe cumplir con algunos estándares nacionales, y los estándares nacionales incluyen las especificaciones de desmantelamiento emitidas el año pasado y las especificaciones para el reciclaje. También aclara los distintos departamentos y qué departamentos regulan el reciclaje. Hay otro que propone claras medidas de castigo para estas empresas ilegales. Por lo tanto, la implementación de esta política se considera un evento histórico. Significa que el sistema de políticas de reciclaje de China se está construyendo gradualmente, y las políticas posteriores serán algunas partes refinadas, como normas o políticas de reciclaje en varios lugares. Este es el caso de algunos sistemas de reciclaje y las interrelaciones entre políticas.

El siguiente es el estándar relevante. De hecho, el año pasado se publicaron dos estándares importantes. Una es la especificación de desmantelamiento y la otra es la prueba. Hemos visto estos dos estándares establecidos y comenzaron a establecerse en 2013. La razón por la que se promulgó oficialmente el año pasado también es objetiva. En 2013, por primera vez, los vehículos de nueva energía recién comenzaban, sin mencionar el reciclaje de baterías eléctricas. No hay experiencia en el mercado y en varias empresas. Poco a poco a partir de 2016, hay algunos lotes pequeños, así como algunas empresas de reciclaje para probar, por lo que ha habido una cierta acumulación en esta área, y también se han publicado normas relevantes. Creemos que a medida que pase el tiempo, su lanzamiento ciertamente se acelerará, y se espera que haya más de un estándar relevante para ser lanzado este año. Pero aquí tenemos que prestarle atención. Tome la especificación de desmontaje como ejemplo. Hay algunos estándares en este estándar que no son muy detallados. También se debe a que nuestra tecnología ha acumulado una cierta cantidad de tecnología, pero la tecnología relativa en desmontaje y otros aspectos no está muy madura. Algunos lugares aún deben mejorarse y mejorarse.

A continuación, se encuentra la principal situación técnica del reciclaje. En primer lugar, decimos que la recuperación de la batería de energía consta de dos partes, el uso de la escalera y el reciclaje. En primer lugar, la escalera utiliza esta parte. Primero se detecta el uso de la escalera, luego se filtra y se desmonta el paquete de baterías. Su núcleo es la tecnología de detección y predicción de la vida. El problema central más importante es quién usa los datos. Hoy en día, hay más empresas PACK por el uso de escaleras, y la mayoría de estas empresas son empresas PACK afiliadas a empresas automotrices, porque pueden obtener más fácilmente los datos de la batería y los datos de funcionamiento del vehículo, que se pueden utilizar para una vida futura y un rendimiento técnico preciso. predicciones. Este es el caso de los proyectos utilizados en casa y en el extranjero. Se puede observar que los proyectos utilizados por países extranjeros son principalmente distribuidos, micro-redes y almacenamiento de energía domiciliaria. Nuestro país se dedica principalmente al almacenamiento de energía comercial y al almacenamiento de energía a gran escala. En términos de participantes, los países extranjeros dependen principalmente de las empresas o empresas de reciclaje para participar, mientras que el principal mercado interno se basa principalmente en la participación de la red nacional. Estas son también las características de nuestro país. Debido al almacenamiento de energía comercial o a gran escala, inevitablemente habrá un país. La participación de la red permitirá que se conecte eficazmente a la red.

A continuación está la parte de reutilización, que también se divide en tres secciones, una es el proceso de pretratamiento, el proceso de separación y el proceso de preparación del producto. El pretratamiento es principalmente para levantar la batería de iones de litio, y la batería se rompe o pierde su actividad química por baja temperatura o aislamiento. El proceso de descomposición es por métodos físicos o químicos, seguido de la preparación del producto. Este es el proceso de una empresa extranjera. Vemos que esta parte es el proceso de pretratamiento. Utiliza enfriamiento a baja temperatura para desactivar la batería de iones de litio y luego pulverizarla. Utiliza un método físico-mecánico para separar sus productos. El proceso posterior consiste en extraer el producto final de forma química. Este es el proceso de otra empresa. Se puede observar que el pretratamiento se realiza en la etapa inicial y luego se selecciona el producto físico. Finalmente, el producto final se purifica por medios químicos. El efecto de purificación es relativamente bueno, pero el efecto es relativamente bueno, pero el proceso es relativamente largo y el costo total será mayor. Esta es la situación técnica de las principales empresas nacionales y extranjeras.

A continuación, te presentaré principalmente el diseño y el modo.

En primer lugar, presentemos brevemente las empresas de reciclaje existentes. Creo que hay cinco tipos de empresas involucradas en el reciclaje de las existentes, a saber, empresas de reciclaje tradicionales, empresas de reciclaje emergentes, plantas PACK, empresas de materiales y fabricantes de automóviles. Por ejemplo, las empresas de reciclaje tradicionales, como GEM, Bangpu y Zhangzhou Haopeng, son ellas mismas empresas de reciclaje y tienen las calificaciones para el reciclaje. Por ejemplo, GEM originalmente se usaba para reciclar aparatos eléctricos y expandió la batería de energía con la tecnología de reciclaje original. Son relativamente superiores en tecnología de reciclaje de materiales y tecnología de ruptura de baterías, y la tecnología de fundición también es ventajosa. Al mismo tiempo, también utilizarán sus propios canales de reciclaje, y existen ventajas en cuanto a canales. Insuficiente, carecen de una determinada fuente de baterías de energía, pero también necesitan cooperar con canales como los OEM y las fábricas de chatarra. Además, a partir de la tecnología existente, se trata principalmente de recuperar el metal del electrodo positivo, que se quema o desecha directamente sobre el separador, el electrodo negativo y otros materiales, y se trata básicamente químicamente. Su costo de reciclaje y los requisitos ambientales son relativamente altos. También existe una empresa de reciclaje emergente, como Beijing Saidemei, cuya ventaja es que en la tecnología de ruptura y desmantelamiento de baterías, hay una cierta acumulación al respecto. Por supuesto, ellos mismos tienen algunas deficiencias. Desde la perspectiva del gran medio ambiente, los requisitos para la evaluación ambiental de tales empresas de fundición son muy altos. Es difícil llegar al seguimiento de los aspectos técnicos y de calificación del reprocesamiento de la fundición. Pero aún tienen la ventaja, principalmente de obtener valor por el lado del material, por lo que la separación del material es más fina, al igual que Sime Mei, se tratan los electrodos positivo y negativo y el electrolito y la carcasa exterior. También está la fábrica PACK. Conocemos el desarrollo de nuevas empresas automotrices de energía. Están ampliando la batería de energía central. Muchas empresas de automóviles han comenzado a crear sus propias empresas de PACK para el montaje. Esto tiene la ventaja de que pueden integrar todo el vehículo. Sistema de control. Al mismo tiempo, estas plantas PACK trabajan en estrecha colaboración con los OEM y tienen una ventaja en los canales de reciclaje. El siguiente paso son las empresas de materiales, como Huayou Cobalt, etc., porque tienen tecnología de fundición, la tecnología de fundición también es muy madura, originalmente principalmente fundición de metales, por lo que todavía hay una cierta falta de tecnología de desmontaje y trituración de baterías. El siguiente es el OEM. De hecho, están involucrados en el reciclaje. Primero, se reciclan de la plataforma. Debido a toda la circulación, el OEM es la circulación de todas las baterías eléctricas, ya sea de ventas o reciclaje. En segundo lugar, el propio fabricante de automóviles también participará en el desguace de automóviles. En este sentido, la batería se puede reciclar y se controla el núcleo de toda la plataforma y el monitoreo. Es apto para promoción o construcción de plataforma.

Esta imagen es un análisis de nuestras explotaciones existentes. Sabemos que los vehículos de nueva energía tuvieron alrededor de 1,5 millones de vehículos el año pasado. En términos de distribución, principalmente en la región oriental, Beijing-Tianjin-Hebei y Guangdong, hay más reservas. También podemos especular sobre algunas de estas reservas. Algunos lugares donde se establecen negocios. Aquí hay una imagen menos. Déjame hablar de eso. Hemos resuelto las últimas nuevas empresas de reciclaje de baterías de energía o energía. Hasta la semana pasada, probablemente hay más de 400 empresas de reciclaje relacionadas con baterías eléctricas. Básicamente, esta cantidad era muy pequeña antes de 2014, y la cantidad de empresas de reciclaje recién registradas a partir de 2015 está aumentando gradualmente. A partir de los primeros tres meses de 2018, las compañías de reciclaje de baterías de energía recientemente agregadas han igualado aproximadamente la cantidad de compañías de reciclaje de baterías de energía nuevas en 2016, probablemente más de 70. Es concebible que las empresas de reciclaje de baterías de energía de este año tengan un crecimiento mayor. Desde la perspectiva de la distribución, Anhui y las áreas costeras orientales son las más. Desde un punto de vista estructural, la mayoría pertenecen a pequeñas empresas de reciclaje. Además, hay otra característica muy interesante. Las empresas de reciclaje en Beijing y Tianjin son relativamente pocas, y Henan y Hebei son relativamente más. Esto puede estar relacionado con la evaluación ambiental actual, porque sabemos que la batería de energía debe fundirse en términos de reutilización. Para las provincias con requisitos de EIA más estrictos, también existe un problema con el establecimiento de la sede. También vale la pena señalar que la proporción de una cascada de empresas en la provincia de Shandong es relativamente alta. Supongo que sí, porque Shandong es una provincia con vehículos eléctricos de baja velocidad. Después del uso de escaleras eléctricas con batería, puede ser en vehículos eléctricos de baja velocidad o almacenamiento distribuido a pequeña escala. Hay muchas aplicaciones en el campo de la energía y es más adecuado. Por lo tanto, la utilización y distribución de las escaleras en Shandong son relativamente grandes. Pondré mi PPT revisado en línea para su referencia. Esto es principalmente para algunas empresas que utilizan el proyecto de utilización de escaleras. Podemos ver que hay más aplicaciones en las plantas de OEM y baterías.

El siguiente paso es principalmente la empresa de reciclaje que recicla y reutiliza. Se puede observar que existen principalmente empresas de reciclaje y empresas de materiales. Desde la ubicación, se puede ver que las provincias de Hubei, Hunan, Jiangxi, Guangdong y Anhui son similares a las provincias con más empresas existentes, y las regiones oriental y central son más.

Presentemos brevemente el modelo de reciclaje existente. Creo que el modelo de reciclaje se divide principalmente en dos categorías. Uno es el modelo de reciclaje más popular en forma de ventas y electricidad para automóviles. Este modo de reciclaje es el primero. El primero es el más tradicional y el más básico. La fábrica de PACK es un modelo de reciclaje, porque los propios fabricantes de automóviles no tienen tecnología y capacidades de reciclaje, por lo que generalmente retiraron las baterías, conocemos la batería, generalmente se encargarán directamente de la fábrica de PACK, o dónde comprar, y luego de dónde. eventualmente caerá en la fábrica de PACK. La propia fábrica PACK es un grupo de empresas, que a su vez cuenta con un grupo de tecnologías, y puede obtener los datos correspondientes del OEM, puede utilizar estas baterías para algunos pasos, que es el caso. Sin embargo, podemos ver que esta situación es en realidad más del enlace de circulación, y una vez que haya alguna separación o mala comunicación entre la planta PACK y el OEM, provocará que se corte el flujo logístico y de información. La estabilidad de las últimas etapas tendrá un cierto impacto.

Lo siguiente es la forma de alianza industrial. Ahora se encuentra principalmente en la etapa primaria en nuestro país. Sabemos que recientemente se han establecido muchas alianzas industriales. Por ejemplo, en enero de este año, se estableció la Rama de recuperación de baterías de energía de la Alianza de la industria de baterías de energía de batería de China. Es similar a en forma de alianzas industriales. Esta forma de alianza industrial se maduró originalmente en Alemania. Alemania tiene una gestión completa de todo el sistema de reciclaje y la batería a través de una alianza industrial, y la eficiencia también es muy alta. En este caso, todas las empresas forman una alianza industrial para filtrar y distribuir baterías de energía a través de la plataforma de alianza industrial para formar un circuito cerrado. Sin embargo, creo que hay un problema en China. En comparación con Alemania, sabemos que la cantidad de baterías eléctricas en Alemania es mucho menor que en China. Ahora, los vehículos de nueva energía de China representan el 50% del mundo, Alemania. La cantidad es muy baja. La segunda región alemana es relativamente pequeña. Desde el punto de vista de la gestión, se puede gestionar uno a uno a través de una coalición. Si es como doméstico, sabemos que las baterías de energía, especialmente las baterías de energía fuera de servicio, son muy problemáticas en la circulación del transporte. Es difícil para una alianza industrial administrar todos estos grandes lugares en China. Puede haber varias alianzas para formar una disputa de patrones, lo que creo que no es un buen estado de utilización de la eficiencia social general.

El siguiente paso es centrarse en el reciclaje de empresas de terceros. Ahora, muchas empresas de escaleras y empresas de desmantelamiento están buscando algunos canales para llevar a cabo este diseño, ya sea que estén buscando empresas de automóviles o construyendo sus propios depósitos de chatarra y cooperan con algunas empresas de baterías para construir ellos mismos dichos canales. Desde su punto de vista, pueden obtener baterías de manera efectiva, pero desde la perspectiva de toda la industria o la sociedad, tantas empresas, tantos canales, provocarán la construcción repetida de canales, lo que también hará que la eficiencia social y la utilización reducida.

El siguiente paso consiste en la separación coche-eléctrico y el alquiler de baterías de energía. Su núcleo es un operador de batería unificado que opera la recuperación general de la energía de la batería en este modo. El núcleo de esto es que no clasifico el uso real de la batería de energía. Solo gestiono todo el ciclo de vida de su uso. Los operadores de baterías pueden obtener datos de la producción de la batería hasta la decepción final, todos los procesos utilizados y cómo se pueden usar para planificar mejor el uso de la batería y extender la vida útil. Pero también es problemático. Ahora sabemos que habrá una cierta separación coche-eléctrico al comienzo del vehículo de nueva energía, o usará la batería como el núcleo del modo de cambio de energía, pero ¿por qué falló? Porque la capacidad del mercado en ese momento y la densidad del mercado. no alcanza la escala de funcionamiento razonable. Desde el año pasado, BAIC New Energy ha reiniciado este modo de intercambio de energía. Esta es una premisa. Se basa en taxis. Me concentré en miles de taxis en un solo lugar para garantizar la capacidad y densidad del mercado en sí. Comprenda que ahora tienen ingresos de alrededor de 2 millones de yuanes por año y, a través de su mejora, la tasa de energía de respaldo de la batería es de 1: 1.2, pero en este caso, esta forma es difícil de promover en el lado del consumidor, porque rompe el modelo de venta de vehículos de nueva energía, el núcleo final sigue estando en el OEM. Por otro lado, es el requisito del operador de calificación de la batería, porque también existe la capacidad de la energía de respaldo. Si compra la batería para un arrendamiento a largo plazo, la presión financiera en sí misma es relativamente alta. Pero desde un punto de vista social, creo que la forma de separación y arrendamiento del automóvil es una mejor opción para los consumidores, porque sabemos que la batería de energía del automóvil de nueva energía es una proporción alta, los consumidores solo necesitan usarla, y hay no es necesario comprar ni reparar la batería, así que creo que puede ser mejor separar el coche.

Acabo de analizar varias situaciones. De hecho, el reciclaje de baterías de energía aún debe mejorarse en toda la industria. Todavía existen muchos problemas en términos de tamaño del mercado y formulación de políticas nacionales. El modelo de reciclaje está ahora en proceso. Explorando unos a otros, a partir de los resultados de los comentarios corporativos, todos ahora están explorando, así que seguiremos sus propios pasos. Una vez que el mercado esté en alza, habrá una forma efectiva de promover esta industria.

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