Análisis de la profundidad de sobrecalentamiento de la batería de litio: inversión nacional en arena dispersa

Con una gran cantidad de capital privado que se vierte en la industria de las baterías de litio y los gobiernos locales disfrutan de la industria de las baterías de litio, las compañías de vehículos, las compañías de partes automotrices tradicionales, los fabricantes de baterías no automotrices y los fabricantes de materiales de producción de baterías de litio han ingresado a la producción dinámica de baterías de litio. campo.

Al mismo tiempo, la búsqueda del mercado de capitales ha intensificado aún más el calor de la industria de la electricidad de litio. Recientemente, varias compañías de electricidad de litio aterrizaron en el mercado de acciones A y crearon un aumento de aproximadamente 186% en el primer día de cotización, cerrando y cerrando durante cuatro días hábiles consecutivos. Según las estadísticas, el mayor aumento desde este año lo han ocupado las acciones de concepto de iones de litio.

¿Sobrecapacidad de litio?

"Las baterías de litio de China están sobrecalentadas, e incluso algo horribles. Ahora cuestan doscientos o trescientos millones de yuanes de una sola vez. Se invierten tantos recursos, pero no hay salida. Están todas vacías". El día 13, Dongming, El presidente de Hengzheng Technology Suzhou Co., Ltd., que se centra en la producción de baterías de litio para automóviles, dijo en una entrevista con este periódico: "Hasta donde yo sé, algunas empresas que producen equipos de baterías de litio este año venden equipos. Cientos de millones ".

Dongming dijo a los reporteros que la inversión privada tiene su propio propósito, y algunas son para "encerrar". Esto está más en línea con el deseo de los gobiernos locales de atraer inversiones. Otro tipo es invertir en bienes raíces. Después de invertir en este proyecto, lleve este proyecto a un préstamo bancario. Un préstamo cuesta unos cientos de millones de yuanes. Se dice que es para estudiar materiales de baterías, y el dinero prestado se utiliza para otros fines para construir casas.

Según las estadísticas, a partir de 2010, la industria de baterías de litio de China tiene una capacidad de 2 mil millones de angstroms, que se distribuye principalmente en el delta del río Pearl, el delta del río Yangtze, las tres provincias orientales y la industria automotriz Beijing-Tianjin-Tang. área de aglomeración, de la cual el delta del río Pearl tiene una capacidad de 700 millones de angstroms. El delta del río Yangtze, las tres provincias orientales y la capacidad de producción Beijing-Tianjin-Tang son todas de 300 millones a 400 millones de horas.

La inversión en baterías de litio todavía está bien encaminada hacia 2015. La base de producción de baterías de iones de litio se pondrá en producción dentro de 3 años en Beijing Pulder, Shanghai Jieneng y otras empresas participantes de fábricas de vehículos; Lishen y Boston Energy pronto comenzarán la construcción de una poderosa base de producción de baterías de litio en Chongqing; Wan Xiang, Li Yuan, BYD y otras empresas han anunciado planes de expansión de la capacidad de producción.

La firma consultora de renombre mundial Frost & amp; Sullivan publicó un informe que muestra que, con una serie de inversiones, la capacidad de producción de baterías de litio de China alcanzará los 3.900 millones de angstroms en 2015, mientras que en 2015, los vehículos comerciales eléctricos y EV / PHEV de vehículos de pasajeros de China demandan alrededor de 120.000 vehículos y necesitan consumir baterías de litio. . Cerca de 900 millones de angstroms, solo el 23% de la capacidad actual.

Sin embargo, el informe de Luolan · beige sobre la encuesta global de baterías de litio para automóviles de este año muestra que para 2015, las necesidades de producción de baterías de litio para automóviles chinos estarán básicamente equilibradas. "El problema con las baterías de iones de litio para los automóviles chinos es que no hay suficiente capacidad efectiva. Luolan · beige dijo a los periodistas:" Las baterías de litio de los automóviles de China están actualmente demasiado fragmentadas y no son escalables. Todavía se encuentran en la etapa inicial de prueba y no han alcanzado la etapa de comercialización. "

Henan es uno de los lugares donde las baterías de litio chinas comenzaron relativamente temprano. Desde el año pasado, Henan ha invertido en baterías de litio, y ha pasado de más de 20 a más de 40. "La capacidad de producción de las baterías de litio de Henan es realmente excesiva, lo que está relacionado con la inversión ciega de los inversores. tengo una fe firme: en otros diez años, el resto soy yo ". El día 14, Henan fue el más grande. Li Middle, presidente de Henan Huanyu, uno de los proveedores de materiales para baterías de litio, dijo a los periodistas por teléfono.

En la actualidad, muchas fábricas de baterías de Henan se han enfrentado al problema de la capacidad de producción inactiva. "Uno es que se ha construido capacidad y el siguiente paso es que la demanda no ha crecido. En segundo lugar, la batería no se puede usar en el automóvil, y también se hace en vano", dijo Lizhongdong.

"Los automóviles tienen una demanda de baterías. Ahora las ciudades piloto han crecido a 25 ciudades, y muchos automóviles están trabajando en vehículos de nueva energía. Por el contrario, las baterías producidas no pueden cumplir con los requisitos del automóvil, por lo que no hay salida. Ahora hay un mercado de baterías para automóviles y no hay un producto calificado ", dijo Dongming.

De hecho, la construcción repetitiva de bajo nivel es el quid de las baterías de litio. La capacidad de varios fabricantes de baterías es ahora muy grande, especialmente las grandes empresas con antecedentes de empresas estatales, pero todas están en un nivel bajo. El año pasado, SAIC inspeccionó todas las plantas de baterías de litio en China y finalmente decidió cooperar con el A123 de EE. UU. Porque hay pocas baterías en el país que puedan satisfacer la demanda de automóviles.

Bajo rendimiento relacionado con el nivel del equipo.

En la actualidad, la industria nacional de baterías de litio para automóviles se encuentra en la etapa primaria de desarrollo y la competencia no es suficiente. Uno de los criterios más importantes para examinar si una fábrica de baterías de litio tiene un nivel real de tecnología es si las materias primas y el equipo de la batería son sus estándares o los del proveedor, un experto de la industria que ha estado estudiando la industria durante años. "Muchas empresas nacionales no están elevando los estándares, pero los proveedores están aumentando los estándares. El equipo es el mismo, es el proveedor para elevar los estándares, las empresas para aprender".

Vale la pena señalar que los fabricantes chinos de baterías de gama baja, como los teléfonos móviles Shanzhai, ahora están ganando dinero, mientras que las empresas que fabrican baterías de alta gama, como computadoras portátiles y automóviles de marca, rara vez son rentables.

Desde la perspectiva de los requisitos de los vehículos eléctricos, el umbral para la entrada de baterías de litio para vehículos es realmente muy alto, pero muchas empresas no cumplen con los estándares y también están invirtiendo y rindiendo, lo que resulta en niveles desiguales y disparidad en todo el sector automotriz industria de las baterías de litio.

En general, las baterías que cumplen con los requisitos de los automóviles deben tener una tasa de rendimiento de alrededor del 60-70%. Si la tasa de rendimiento puede alcanzar más del 80%, puede ser rentable, y si alcanza una tasa de rendimiento de aproximadamente el 90%, la ganancia bruta puede alcanzar el 40%. En la actualidad, solo una muy buena fábrica de baterías en China solo puede lograr más del 60% de la tasa de producción.

De hecho, en la actualidad, la baja tasa de producción de las fábricas de baterías domésticas está relacionada con el nivel de equipamiento. El nivel de equipamiento en la mayoría de las fábricas de baterías no está lo suficientemente avanzado. Algunas empresas con inversiones recientes están importando equipos de Japón y Corea del Sur. Aunque avanzada, la acumulación y la gestión de tecnología no pueden mantenerse al día.

Tomemos como ejemplo la fábrica de baterías japonesa. Su personal de mantenimiento está involucrado en el desarrollo y fabricación de nuevos equipos. El mantenimiento y el mantenimiento de nuevos equipos están en marcha. Pero nuestras empresas nacionales introducen equipos japoneses de Corea del Sur, el mantenimiento del equipo no es suficiente, la tasa de utilización no es alta, una vez que hay alguna falla, no se puede reparar, cuanto mayor es la inversión, la tasa de desperdicio es bastante alta, el producto la tasa es bastante baja.

Además del problema de las ganancias, la desigualdad entre la fábrica de baterías y la fábrica de vehículos también es un cuello de botella que dificulta el desarrollo de las empresas de baterías. Específicamente, en la actualidad, existe una cierta relación comercial entre la fábrica de vehículos y la fábrica de baterías, pero no es lo suficientemente cercana para promover la fábrica de baterías.

Dado que los vehículos de nueva energía se encuentran en la etapa inicial, la comprensión de las baterías por parte de las empresas de vehículos nacionales es relativamente elemental. Solo requiere cuántos voltios, cuántos amperios y qué tan grande es el volumen, y presenta altos requisitos de duración, rendimiento y precio de la batería. Deje que la empresa de baterías domésticas esté fuera de su alcance.

No solo eso, muchos vehículos invierten en baterías y las fábricas de baterías invierten en automóviles, alienando aún más esta relación.

Muchas plantas de baterías pequeñas ahora sacan sus propios autos en la feria. Las fábricas de baterías hacen esto con dos propósitos: uno es hacer coincidir el sistema de baterías con el automóvil y el otro es hacer un espectáculo. Simplemente monte el coche y llévelo al proyecto para su financiación.

Al mismo tiempo, las empresas de vehículos nacionales también están interesadas en fabricar baterías. Chery, una empresa representativa de las marcas independientes de China, actualmente fabrica baterías, materiales, combinaciones y controles.

"El margen de beneficio de todo el país no es muy alto ahora, alrededor del 4%. Y la cantidad limitada de dinero para investigación y desarrollo que se destina a las baterías. Después de terminar el material, use el material para hacer una sola batería. La sola batería también "Tiene un sistema de control. Fabricar sus propias baterías desde cero es peligroso y será una gran carga", dijo la industria.

De hecho, la experiencia de Japón ha creado un modelo para la relación entre la fábrica de vehículos y la fábrica de baterías. Es una empresa conjunta entre la fábrica de vehículos y la fábrica de baterías, como la cooperación entre Toyota y Panasonic y Sanyo.

"En la actualidad, la fábrica de vehículos china debe presentar requisitos razonables para la fábrica de baterías para el nivel de control eléctrico y electrónico, y las dos partes deben mejorar conjuntamente. Esto es más razonable. La industria dijo:" El sistema que no es necesariamente el mejor componente es el mejor sistema y debería ser el mejor componente coincidente. "

Fosfato ferroso de litio:

Estados Unidos se industrializó hace diez años

En la actualidad, todavía hay mucho margen de mejora en la industria nacional de baterías de litio para automóviles. Para cumplir con la industrialización de los automóviles, el costo, el precio, la seguridad, la confiabilidad y la vida útil aún no han cumplido con los requisitos. Tomemos como ejemplo los autobuses eléctricos. El requisito de vida útil de las baterías es ahora de ocho a diez años. En realidad, no es fácil cumplir cuatro años de vida útil. "

No solo eso, en la investigación y desarrollo de nuevos materiales para baterías de litio y nuevos productos, la brecha entre las empresas nacionales y las extranjeras está aumentando.

"Hay muchos materiales nuevos. En la actualidad, el más de moda es el fosfato ferroso de litio. La industrialización de los Estados Unidos fue hace diez años. Ahora que el fosfato ferroso de litio doméstico no cumple con los requisitos de los automóviles, hay muchos ciegos inversión en construcción ", dijo Dongming. “El material de la generación anterior ha sido masticado, y no hay una organización real para desarrollar la próxima generación. Al contrario, hay muchos materiales seleccionados en el exterior. Aunque la industrialización no se ha formado, hay muchos lanzamientos, y no son tan concentrado como en China ".

Además de la investigación y el desarrollo, la dependencia de los materiales del núcleo de las baterías de litio de las importaciones es muy importante. "Ahora dos cosas se importan casi en su totalidad, y una es el diafragma. Una es la sal en el electrolito, el electrolito es un compuesto de litio y luego se disuelve en solventes orgánicos para formar líquidos, solventes orgánicos que tenemos, la sal que tenemos en China, pero la calidad no es buena ". Dongming enfatizó que" el alto costo está por un lado, y lo que es aún más terrible es que el suministro puede interrumpirse en cualquier momento ".

El informe autorizado de la industria de las baterías de litio muestra que la clave de las baterías de litio son los materiales de los electrodos positivos de fosfato de hierro y litio. Cada automóvil eléctrico tiene alrededor de 200 a 300 kilogramos de baterías de litio. Estas baterías de litio requieren 60 kilogramos de fosfato de hierro y litio y una producción anual de 1 millón. Los coches eléctricos necesitan 60.000 toneladas de fosfato de hierro y litio cada año.

Pero la capacidad global es actualmente de 1.500 toneladas, y la brecha potencial entre la oferta y la demanda es muy grande, lo que da como resultado un margen de beneficio de hasta el 70% para el fosfato de hierro y litio. Por el contrario, los vehículos ordinarios de nueva energía tienen solo un 20% de márgenes de beneficio, los márgenes de beneficio de las baterías eléctricas alcanzan el 30% al 40% y los márgenes de beneficio del material de la batería son los más altos. Los materiales positivos son actualmente el núcleo del desarrollo de toda la cadena de la industria de las baterías de litio.

Los proveedores mundiales de fosfato de hierro y litio incluyen A123 en los Estados Unidos, Valence, Phostech en Canadá, Taiwán Changyuan Energy, Likai Power, Shangzhi Precision y Hongyi Technology. En 2008, el suministro mundial fue de solo unas 1.500 toneladas. El mayor proveedor fue A123, que suministró 750 toneladas. El suministro del fabricante nacional era de unos pocos cientos de toneladas. Según las estadísticas públicas, la capacidad de producción de los fabricantes de fosfato de hierro y litio en el país es de aproximadamente 6.400 toneladas, pero la producción en masa real es mucho menor que la capacidad de producción.

No hay duda de que las baterías de litio para automóviles chinos aún están en desarrollo. Según las proyecciones de Luolan · beige, además de China, habrá entre 6 y 8 plantas de baterías comerciales a gran escala que puedan soportar vehículos eléctricos en el mundo en los próximos cinco a siete años.

"Debido a las políticas de apoyo del gobierno chino y una gran cantidad de capital privado, como el capital de riesgo, la integración de la industria china de baterías de litio para automóviles no llegará pronto. En el futuro, habrá empresas como BYD y Lishen que crecerá gradualmente. Al mismo tiempo, habrá una gran cantidad de pequeñas fábricas de baterías que no son de gran escala ", dijo Luolan · beige a los periodistas.

Según el pronóstico del presidente de Henan Huanyu, Lizhongdong, ahora hay casi 300 fábricas de baterías de litio en el país. En dos años, puede haber más de 200 más. Sin embargo, puede que solo queden 20 en la década. Aproximadamente, la mayoría morirá.

En opinión de Lizhongdong, la historia se repite y la industria nacional de baterías ha experimentado tres bautismos. "A principios de la década de 1990, era una batería de níquel-cadmio. A mediados de la década de 1990, era una batería de hidruro metálico de níquel. A fines de la década de 1990, era una batería de litio para baterías de teléfonos móviles. cientos de ellos en el suelo, y al final solo había unas pocas docenas. Ahora hay baterías de litio para automóviles. Es lo mismo ".

"La situación actual de las baterías de litio para los automóviles chinos es que las inversiones del estado y los proyectos de investigación científica están dispersos como fideos de pimienta, y los fondos no están unidos. Todo el mundo está haciendo el nivel bajo, medio malicioso. Por el contrario, si se forma una sinergia, el proceso se puede acelerar ", dijo Dongming finalmente.

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