¿Están a punto de eliminarse los esfuerzos desesperados de Japón por desarrollar celdas de combustible de estado sólido?

No mires que el coche eléctrico está caliente, pero de hecho solo se puede decir que es un trueno, ¡llueve pequeña!

Las ventas no son tan grandes como crees

Según los datos de 2017, el volumen de ventas nacionales de vehículos eléctricos para todo el año fue de 448.800.

El volumen de ventas de turismos en el país es de 24,21 millones, y los vehículos eléctricos ni siquiera se contabilizan como cero, y las ventas de vehículos eléctricos se concentran principalmente en ciudades de primer nivel y algunas ciudades de segundo nivel con matrículas limitadas.

En la vasta área de la línea 234 y las áreas rurales del condado, los camiones de combustible ordinarios siguen siendo la fuerza principal absoluta.

Entonces, ¿cuándo llegará exactamente la "era" de los coches eléctricos? Comencemos con dos errores de coche eléctrico.

Uno es el problema de la resistencia. Aunque los vehículos eléctricos con un alcance de más de 300 km ya son comunes, y no hay muchos modelos con un alcance de 400 km o más, todavía no son suficientes en comparación con la gama de 7800 kilómetros de camiones de combustible y camiones de combustible. Tres minutos de "resurrección de sangre completa". El automóvil eléctrico solo puede llenar la mitad de la electricidad en 30 minutos, y debe llenarse rápidamente.

Otro problema es el precio. El precio de los vehículos eléctricos es mucho más caro que el mismo tipo de vehículos de combustible. Incluso bajo la premisa de los subsidios estatales, solo 100.000 personas pueden comprar un automóvil autónomo compacto no estándar. Este precio puede comprar completamente un muy buen modelo de SUV doméstico. Aunque el costo de mantenimiento de los vehículos eléctricos es bajo, las baterías que representan casi la mitad del precio del automóvil se atenúan y el valor del automóvil está disminuyendo rápidamente. El vehículo eléctrico durante cuatro o cinco años es básicamente un "precio de la col". La sustitución de la energía eléctrica también es un "precio elevado" y el coste de uso es elevado.

Por lo tanto, el núcleo de la solución de los dos errores de los vehículos eléctricos radica en la tecnología de las baterías. Debe aumentar considerablemente la densidad de energía y reducir los costos de fabricación. De hecho, esta es la idea actual de las subvenciones estatales.

Cuanto mayor sea el kilometraje, mayor será la densidad energética, mayor será el subsidio. Según las últimas reglas de subvenciones de 2018, los modelos con una densidad de energía de la batería de 160Wh / kg y superior están subvencionados 1,2 veces, de acuerdo con el objetivo técnico establecido por "Made in China 2025". Para 2020, la densidad energética de las baterías de litio alcanzará los 300Wh / kg. La densidad de energía alcanzó 400 Wh / kg en 2025 y 500 Wh / kg en 2030. La tecnología de batería ternaria de litio existente tiene un techo, pero es lamentable que la densidad de energía de la batería ternaria de litio existente no sea ilimitada, aunque sea un gran número de las empresas se dedican ahora al desarrollo de baterías de iones de litio. Sin embargo, generalmente se cree que aproximadamente 300 W / kg puede ser el límite máximo de una batería de iones de litio de tres vías.

Entonces, incluso si puede alcanzar el techo, es poco probable que las baterías existentes satisfagan la creciente demanda de resistencia.

¿Qué debemos hacer? Es necesario encontrar una nueva ruta de tecnología de baterías. En el futuro, puede pertenecer a la "batería de litio sólida". No hay gas ni líquido en la estructura de la batería de litio totalmente sólida. Todos los materiales existen en forma sólida. La alta densidad, la alta seguridad y otras propiedades lo hacen más ventajoso que las baterías líquidas tradicionales.

Las baterías de estado sólido son más resistentes a la temperatura y no requieren enfriamiento, por lo que son más pequeñas, según Toyota.

Con la tecnología de baterías de estado sólido, se espera que la densidad de la batería se pueda aumentar en aproximadamente un 50% en comparación con las baterías de iones de litio del mismo tamaño.

Otra ventaja de las baterías de estado sólido es que pueden reducir a la mitad el tiempo de carga.

Las baterías de estado sólido y las baterías de iones de litio se basan en la misma tecnología, por lo que el costo de las materias primas entre las dos no es muy diferente.

De esta manera, se espera que las baterías de estado sólido aumenten el alcance de los vehículos eléctricos existentes a 800-1000 km, básicamente satisfaciendo las necesidades de los viajes urbanos diarios y los viajes interurbanos, y se carguen más rápido, y se espera que los costos de fabricación se reduzcan significativamente. Este es un material absolutamente ideal. Las empresas japonesas están totalmente comprometidas con el desarrollo de baterías de estado sólido. Esta es también una tecnología que casi toda la industria automotriz japonesa quiere ganar. Los medios japoneses informaron que la nueva agencia de desarrollo de tecnología de la industria energética de Japón anunció ayer. Algunas empresas e instituciones académicas del país desarrollarán conjuntamente la batería de litio totalmente sólida para vehículos eléctricos de próxima generación en los próximos cinco años y se esforzarán por lograr una aplicación temprana en la industria de vehículos de nueva energía. Se espera que el proyecto tenga una inversión total de 10 mil millones de yenes (aproximadamente 580 millones de yuanes), 23 compañías automotrices, de baterías y de materiales como Toyota, Honda, Nissan y Panasonic, y 15 instituciones académicas como la Universidad de Kioto y el Instituto de Japón de Japón. Química Física. Participará en la investigación.El plan es dominar completamente las tecnologías relacionadas con células totalmente sólidas para 2022.

El proyecto planea reducir el costo de las baterías a alrededor de yenes / kilovatios-hora (alrededor de $ 90 / kilovatios-hora) para alrededor de 2030, aproximadamente un tercio del costo actual de las baterías de iones de litio. El grupo de investigación posicionó una tecnología de carga rápida, cargándola durante 10 minutos y restaurando un tercio de su electricidad.

Anteriormente, Toyota ya había declarado que desarrollaría vigorosamente baterías de estado sólido para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos. En este sentido, unió fuerzas con Panasonic, el segundo mayor proveedor mundial de baterías, e invirtió más de 200 ingenieros para estudiar la tecnología. Se espera que lance baterías de estado sólido en 2020.

El desarrollo de baterías de estado sólido es exitoso, el camión de combustible es realmente peligroso. Si un automóvil puede alcanzar los 800 km o más si se puede recargar rápidamente, el precio es similar al de un camión de combustible, o no es mucho más caro. ¡Un coche eléctrico de este tipo supondrá una amenaza mortal para los camiones de combustible!

Será un momento histórico y todos seremos testigos.

No nos quedamos atrás en la fabricación de baterías para automóviles. Recientemente, el fabricante de baterías de energía más grande del mundo, Ningde, aterrizó en el GEM y se convirtió en el primer valor de mercado del GEM. Las baterías de la era Ningde han ganado elogios de las empresas automovilísticas nacionales y extranjeras. Incluyendo BMW, Mercedes, Volkswagen, etc., nuestras propias baterías han alcanzado a los rivales japoneses y coreanos, y en el desarrollo de baterías de estado sólido, Liu cree que las empresas nacionales no se quedarán atrás, al menos en esta pista. Ya estamos en el mismo punto de partida que las empresas japonesas y es más fácil superarlas.

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