Análisis sobre el desarrollo del mercado nacional de baterías de energía y vehículos de nueva energía

Recientemente, Wuhui, director general del Centro de Investigación de la Industria del Automóvil de Nuevas Energías del Instituto de Investigación de la Industria de la Información Electrónica Saidi del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, publicó un discurso titulado "La tendencia de desarrollo y el análisis de inversiones del mercado de automóviles de nueva energía de China". El siguiente es un informe de discurso:

Buenas tardes a todos. Hoy es una gran oportunidad para compartir con ustedes los resultados de la investigación del Instituto Saidi sobre todo el mercado de vehículos de nuevas energías. Muchos oradores de esta mañana han hablado sobre nuestro juicio futuro sobre el mercado de automóviles de nueva energía de China. El volumen total de ventas de vehículos eléctricos en octubre de este año es de 5,40 millones, y es seguro que se logrará un avance de 300.000 vehículos este año. ¿Qué pasará con todo el mercado de coches eléctricos en el futuro? Todos tienen una opinión diferente. Antes de estudiar este problema, echemos un vistazo a las estadísticas que encontramos en los Estados Unidos. De enero a septiembre, todo el EV y PHEV de EE. UU., Refiriéndose al sector de automóviles de pasajeros, se están vendiendo al mismo nivel que el año pasado. En otras palabras, en el caso del crecimiento explosivo de China, Estados Unidos tiene una tasa de crecimiento constante. También se puede ver que el mercado chino está siendo promovido vigorosamente por las políticas del gobierno chino.

En cuanto al mercado chino, la cifra fue de solo 50.000 vehículos ayer. Si pronosticamos el futuro, no habrá ningún problema en atravesar 300.000 vehículos en 2015. A juzgar por esta estructura, se puede ver que alrededor de 60.000 de estos 300.000 vehículos son turismos, por lo que todas nuestras empresas de baterías sienten que el poder la capacidad de la batería es escasa este año. De hecho, la razón principal es el rápido estallido de todo el mercado de automóviles de pasajeros. Esto ha provocado un aumento muy rápido de la demanda de baterías. El turismo real, aunque el volumen de crecimiento es rápido, no necesita nuestras baterías tanto como los autobuses.

Cuando hablamos de uso total de la batería, más del 60% de las baterías eléctricas se utilizan en vehículos comerciales, principalmente turismos. La demanda de vehículos de pasajeros reales para baterías es de aproximadamente el 30%. Esta es también toda la compañía de baterías este año. En particular, las empresas centradas en baterías eléctricas sienten claramente que el mercado de autobuses descendentes las ha impulsado. Pero el pronóstico del próximo año, podemos ver más adelante, todo el vehículo de nueva energía, porque sabemos que las ventas de automóviles de pasajeros tradicionales son 300,000 al año, y 60,000 vehículos de nueva energía representan el 30% de la penetración total de los automóviles de pasajeros tradicionales. Y considerando dos factores, este año es el último del duodécimo quinquenio. Incluido el año anterior en 2013, los gobiernos locales informaron al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información que el plan es completar este año en la mayor medida posible. Entonces, hay casos en los que se adelantan todos los pedidos. Por lo tanto, en general, es probable que el volumen de automóviles de pasajeros de este año pueda mantener 60,000 vehículos en el caso de esta tasa de crecimiento más optimista el próximo año, que puede tener un cierto grado de disminución.

Por otro lado, seguimos siendo optimistas sobre los vehículos de pasajeros. El próximo año, todo el mercado de vehículos eléctricos en China debería poder mantener una tasa de crecimiento de más del 50%, o el 6,70%, pero la tasa de crecimiento se ha duplicado en comparación con este año.

Este es el número de envíos de celdas de energía nacionales, que, en el tercer trimestre, superó con creces el segundo trimestre. Desde el punto de vista de las grandes empresas, como BYD, Lishen, etc., estas son algunas de las empresas en las que nos centramos en el seguimiento. Hay otras empresas que también son envíos muy grandes, pero debido a las razones de nuestra adquisición de datos, no hay estadísticas dentro del alcance. En general, contamos estas empresas que pueden representar el nivel de desarrollo de toda la industria de baterías de energía en China.

Hicimos un pronóstico externo de que todo el vehículo de nueva energía funcionará con baterías en el futuro. En 2015, el contenido de la batería de energía era de aproximadamente 15 GWh, que aumentó aproximadamente tres veces. Debe haber pocas dudas de que el crecimiento se desacelerará en 2016, 2017 y 2018. Pero a juzgar por el desarrollo de todo el sistema de batería, toda la batería del automóvil en el futuro debe dirigirse hacia los dos aspectos más básicos. El primero es una densidad de energía más alta y el segundo es un costo menor. ¿Cómo eliges entre estos dos aspectos? También podemos ver que en términos de materiales, todo el ternario, incluidos algunos Gaodianya, materiales de alta densidad de energía, seguramente se convertirá en la dirección de desarrollo de todo el campo de las baterías automotrices. Se prevé que para 2018, los envíos de baterías de material ternario en China deberían poder superar el fosfato de hierro y litio.

Además, el costo de las baterías debe reducirse mediante la innovación tecnológica, pero a corto plazo, debe tomar una ruta estandarizada para reducir los costos de las baterías. Podemos ver que toda la batería que se usa actualmente en los automóviles chinos, incluidos los cilindros, también tiene una sensación cuadrada, básicamente de tres puntos. Pero, ¿por qué se han utilizado mucho las baterías cilíndricas en los turismos desde que se lanzó Tesla? La razón principal es que es un producto estandarizado que puede reducir sus costos mediante la producción a gran escala.

En este contexto, podemos ver que este año es una gran inversión para las empresas de baterías eléctricas. Puede ver a través del área de noticias en línea buscar información de inversión que cada empresa es ahora una empresa de baterías de energía para empresas de 3C. Incluyendo otras empresas que no fabrican baterías, han comenzado a ingresar a la industria de las baterías eléctricas y han lanzado inversiones a gran escala. Hicimos una estadística incompleta, y debería tomar uno o dos años comenzar a invertir ahora, por lo que para fines de 2016 o 2017, toda la celda de energía doméstica tendrá aproximadamente 59 GWh de nueva capacidad de inversión. De hecho, también sabemos que las empresas chinas a menudo publican primero los planes de inversión, pero de hecho, es posible que no haya tanta inversión, y el monto total de la inversión también supera los 30.000 millones de yuanes. Por lo tanto, una gran inversión está destinada a crear una capacidad muy grande.

En este caso, toda nuestra capacidad de producción de celdas de energía seguramente marcará el comienzo de una era de explosión concentrada. En general, simplemente hemos contado la capacidad de producción de estos a partir de 2015. Se puede imaginar que la capacidad total es muy grande. Entonces, su plan de capacidad de producción para 2020, y esto es de lo que hemos estado hablando con las empresas, es de casi 150 GWh de capacidad de batería de energía para 2020. En realidad, puede haber algo de agua desplazándose para entonces, pero en general, la industria de las celdas de energía debe enfrentarse a uno. Creo que puede ser muy competitivo, es decir, el precio puede ser menor. Tal era de barajar.

En tales circunstancias, puede conducir a la integración de industrias en toda la industria, es decir, fusiones y adquisiciones. Por lo tanto, podemos ver que una gran cantidad de capital ha entrado en la cadena de la industria automotriz de nueva energía a través de adquisiciones. Hemos hecho una estadística. En 2014, la cantidad de fusiones y adquisiciones de cadenas industriales relacionadas ha alcanzado más de 20 mil millones, de enero a septiembre de 2015, lo que implica que la cantidad de fusiones y adquisiciones de la cadena de la industria automotriz de nueva energía es de más de 12 mil millones. Para hacer una predicción, de hecho, a principios de año, pronosticamos que el número de fusiones y adquisiciones llegaría a 50 mil millones, que puede que no sea tanto. Desde el enlace de fusiones y adquisiciones, podemos ver que una gran cantidad de capital está ingresando a toda la batería y los materiales. Por eso decimos que el desarrollo de todo el vehículo de nueva energía se centra en la batería de potencia. Esta es también una forma de ver el diseño de la capital. A este punto.

En toda la cadena de la industria automotriz de nueva energía de 2013 a 2015, especialmente desde principios de 2015, algunos sistemas de baterías profesionales han comenzado a crecer gradualmente. Aquí, puede ver que empresas como Lishen y Wanxiang han optado por cooperar con empresas de embalaje de baterías. En lugar de directamente con la fábrica de vehículos. Especialmente al igual que una empresa de paquetes de baterías de terceros, puede denominarse empresa de integración de sistemas. Comenzó a desempeñar un papel clave en toda la industria y creció muy rápidamente. Cooperaron con las fábricas de vehículos posteriores para proporcionar negocios integrados.

En los turismos este fenómeno es menor, pero también hay empresas. Aquí hemos peinado el depósito de pasajeros o la empresa de baterías correspondiente de la fábrica de automóviles de pasajeros. Puede ver que, por el momento, alrededor del 80% de todo el paquete de baterías está fabricado por la propia empresa de núcleo eléctrico, pero también hay empresas de terceros. A juzgar por esta cadena industrial, hay tres tipos de situaciones en la empresa en la que fabricamos sistemas de baterías. El primer tipo de fábrica de núcleos eléctricos lo hace por sí mismo. Esta proporción es aproximadamente del 60%. La otra es hacer el trabajo del paquete de baterías por la propia fábrica del vehículo, lo que representa aproximadamente el 20%. La tercera, las empresas profesionales de paquetes de baterías se dividen en tres tipos. El primero tiene experiencia en la empresa de baterías o en una empresa de vehículos. El segundo es el sitio de la fábrica de vehículos y el tercero es un tercero profesional de la empresa. En general, en el futuro, puede haber una empresa que integre sistemas, o paquetes de baterías, a lo largo de la cadena de la industria automotriz de nueva energía. A medida que crece y crece, crece más y más por sí mismo a medida que la industria madura. Tienen algo que decir. La fábrica de vehículos también puede querer controlar esta pieza, en el futuro de toda la cadena industrial, ¿habrá tal enlace? Creo que tenemos que pensarlo, pero personalmente soy muy optimista sobre la empresa que se encarga de la integración de sistemas a corto plazo.

En general, creo que este año debería ser el mejor momento para que nuestra fábrica de baterías, o nuestra fábrica de materiales ascendentes, juzgue el futuro de todo el mercado de automóviles de nueva energía, y para el período del decimotercer plan quinquenal. Debe ser una era de integración.

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