¿Cuáles son los aspectos principales de las expectativas de la industria del automóvil eléctrico en relación con las baterías eléctricas?

Wangbinggang resumió las expectativas de la industria de los vehículos eléctricos para las baterías eléctricas. Hay varios aspectos principales: alta seguridad, alto rendimiento, larga vida útil, bajo costo, alta calidad y reutilización reciclable. Desde una perspectiva industrial, debe tener una escala acorde con el desarrollo de vehículos de nueva energía. Para construir una cadena industrial fuerte, debe tener capacidad de innovación continua y competitividad internacional.

La industria de automóviles de nueva energía de China ha logrado importantes avances. Desde 2011 hasta el primer semestre de este año, se han vendido más de un millón de vehículos de nueva energía. Como puede verse en el mapa de ventas mundiales de vehículos de nueva energía en 2016, China está muy por delante en número, superando con creces el total de Europa y superando el total de Estados Unidos. Hoy hablamos principalmente sobre el rendimiento y los problemas de las baterías eléctricas.

La tecnología de celdas de energía en China ha logrado un progreso significativo. Según las estadísticas, el volumen total de envío de las empresas de baterías de litio de China en 2016 alcanzó los 30,5 GWh, un aumento del 79,4% con respecto a 2015, y es gratificante tener un buen grado de concentración. La cuota de mercado de las dos principales empresas, BYD y Ningde Times, alcanzó el 48%, y las 12 principales representaron el 80%. Hemos visto el surgimiento de una serie de empresas excelentes, las empresas líderes, tanto en términos de volumen de ventas como de nivel técnico, ya se encuentran entre los rangos avanzados de baterías de energía mundial.

Sin embargo, debe verse que en la actualidad, el nivel de tecnología general, la capacidad de producción y el control de costos de la industria de baterías de energía en China aún están lejos del nivel avanzado internacional, y también hay una distancia considerable con el desarrollo del vehículo. La historia de los coches eléctricos del mundo nos dice que la tecnología de células de energía determina el destino de los vehículos de nueva energía.

He resumido las expectativas de la industria de vehículos eléctricos para las celdas de energía. Hay varios aspectos principales: alta seguridad, alto rendimiento, larga vida útil, bajo costo, alta calidad, reutilización reciclable. Desde una perspectiva industrial, debe tener una escala acorde con el desarrollo de vehículos de nueva energía. Para construir una cadena industrial fuerte, debe tener capacidad de innovación continua y competitividad internacional.

Seguridad primero.

En la actualidad, el problema de seguridad de los vehículos de nueva energía es bastante grave. El accidente de seguridad de los vehículos de nueva energía es un incendio. De vez en cuando, escucharemos noticias de vehículos de nueva energía que se incendian. Si continuamos adelante, inevitablemente habrá algunas víctimas y accidentes importantes, y las consecuencias serán desastrosas. Se le debe dar alta prioridad. Sin seguridad, no hay forma de hablar de alto rendimiento y no hay forma de hablar de aplicaciones de producción a gran escala.

¿Cómo solucionar el problema de seguridad? La seguridad es comenzar con el diseño de investigación y desarrollo, primero para resolver la seguridad del diseño central, luego la seguridad del sistema de batería y finalmente la seguridad de uso y mantenimiento. No es aconsejable esperar depender de tecnologías de sistema complejas y costosas para utilizar núcleos inseguros. La seguridad debe comenzar desde la base. En el extremo, la batería más segura es una batería que no se incendia. En ese caso, el diseño del sistema de batería se simplificará enormemente y el costo y el peso se pueden reducir considerablemente.

La seguridad se diseña, fabrica, no se supervisa. El monitoreo es importante, pero es solo una herramienta auxiliar. Por eso, nuestros colegas en la industria de las baterías están tratando de diseñar productos de baterías de alta seguridad, que es nuestra principal prioridad.

En segundo lugar, debemos seguir innovando para mejorar el rendimiento de la batería y satisfacer las necesidades de los vehículos de nueva energía.

Eso se ha dicho mucho, así que no lo repetiré. Las baterías de tipo de energía deben aumentar la densidad de energía al tiempo que tienen en cuenta la densidad de energía para satisfacer las necesidades de carga rápida de los consumidores. Baterías tipo power, es necesario mejorar su densidad energética, para que la batería sea más liviana y menos costosa. El nivel final de desarrollo de los vehículos de nueva energía depende de las baterías que se fabricarán en el futuro. Por lo tanto, la innovación continua debe continuar mejorando el rendimiento de las baterías.

En tercer lugar, hablemos de mis puntos de vista sobre la duración de la batería. Creo que la duración de la batería es muy importante y es uno de los factores clave para el éxito final de los coches eléctricos.

Con respecto a la discusión sobre la vida útil de las celdas de energía, una opinión es que con la vida útil del automóvil, aproximadamente 2000 veces. No estoy de acuerdo con esa definición.

Primero, no solo podemos considerar la vida útil de 100.000 kilómetros. Este es un compromiso mínimo con los consumidores. (BYD prometió baterías de energía de por vida), y el estado técnico de un automóvil tradicional cuando usa entre 20.000 y 300.000 kilómetros sigue siendo muy bueno. Es común que un motor tenga una vida útil de cientos de miles de kilómetros. También es necesario considerar las diferencias en el uso de automóviles. La vida útil de la batería en sí es una cierta distribución de probabilidad, y el sistema de batería está compuesto por muchos monómeros, por lo que debe haber suficiente. La cantidad de margen;

En segundo lugar, cuando se retira la batería del automóvil, todavía queda alrededor del 80% de la capacidad. Si la calidad interna es buena, se puede reutilizar para otros fines, como el almacenamiento de energía, y se puede utilizar otro ciclo. Aumentar su valor de reutilización equivale a reducir el coste del ciclo de vida completo. Es decir, cuando se desecha el coche, la batería y su segunda vida, ese debe ser el objetivo que perseguimos.

Cuarto, debemos adoptar un concepto de producción ajustada para reducir costos.

Ahora el costo de las baterías es muy alto y el costo de los vehículos completos también es muy alto. En los últimos años, los altos subsidios del país han apoyado este subsidio, pero este subsidio es temporal. Después de 2020, el subsidio para la compra de vehículos debe retirarse por completo y el subsidio para toda la fábrica de vehículos se ha ido. Es imposible comprar baterías a un precio elevado, de lo contrario, no todo el mundo puede hacerlo.

Por lo tanto, el tema de los costos es un problema muy grande que debería considerarse seriamente ahora. Fui al GAC para investigar en el párrafo anterior. Piensan que si el sistema de baterías puede alcanzar 0,6 yuanes por vatio-hora, el vehículo eléctrico será competitivo con los autos tradicionales sin subsidios.

Envié el mensaje de 0,6 yuanes / vataje a un amigo en la industria de las baterías que lo encontró increíble y difícil de hacer. No podemos estar seguros de que se puedan lograr 0,6 yuanes / vataje, pero aquí hay un mensaje importante. El costo actual de las baterías debe reducirse en gran medida para cumplir con los requisitos del desarrollo de la industria automotriz de nueva energía. Saber que la alta calidad y el bajo costo son el resultado de los incansables esfuerzos de la industria durante más de cien años, es una característica importante de la industria automotriz.

La línea de producción creada por Ford por primera vez redujo drásticamente los costos de fabricación, haciendo que el automóvil pasara de ser un lujo que originalmente solo disfrutaban unos pocos nobles a un producto asequible para la gente común. Los métodos lean que Toyota ha creado han transformado la industria del automóvil una vez más, permitiendo a los consumidores disfrutar de productos de automóviles baratos y de alta calidad.

A menudo nos maravillamos de lo sofisticado y sofisticado que es un producto de automóvil, lo confiable que es y lo barato que es. Es la culminación de la sabiduría humana y cien años de esfuerzo. Por tanto, la reducción de costes supone que una empresa de baterías cambie el concepto para afrontar un enorme desafío.

En quinto lugar, para cambiar la calidad de la industria de las baterías, la calidad de la industria de las baterías para alcanzar el nivel de la industria automotriz.

En la actualidad, el nivel de calidad de un gran número de empresas de baterías no es alto y el peor método es el de "cribado".

"Seleccionar" "productos calificados" de un grupo de productos con mala calidad general. ¿Crees que el producto seleccionado es bueno? -No. Debido a que la calidad de todo el lote de productos no es buena, solo porque sus parámetros muestran una cierta distribución de probabilidad, de modo que algunos de los parámetros de los productos caen en el área de calificación, puede "filtrar" los productos calificados desde el medio. Pero eso no significa que estos productos "calificados" tengan buena calidad.

Pronto tendrán problemas en el uso futuro. No tardará mucho en comprobarlo. Ya es un producto no conforme y la dispersión es aún más grave. ¿Se puede utilizar el sistema y el equipo fabricado con tal monómero? Qué tipo de tecnología de equilibrio del sistema no tiene sentido. Los productos no conformes "tamizados" también provocan un gran desperdicio y aumentan los costos.

El segundo método es "ordenar". Este también es el caso cuando la consistencia general no cumple con los requisitos del sistema de batería de automóvil. La razón del enfoque de "encubrimiento" es la misma porque la calidad del producto es interna y no se mejorará sustancialmente mediante la "clasificación". Estos métodos no se utilizan en la producción de piezas automotrices modernas.

En la industria automotriz, el valor CPK del "índice de capacidad de proceso" se utiliza para medir el nivel de calidad del producto, que debe alcanzar 1,67, y el valor CPK de la mayoría de los productos de las empresas de baterías no cumple con este requisito. Esto requiere redoblar esfuerzos.

En sexto lugar, acelere el proceso de especificación de la batería.

Aunque el estándar de tamaño de módulo para baterías se ha introducido recientemente, creo que este estándar enumera demasiadas secuencias y casi enumera las especificaciones que existen en el mercado. Creo que esas especificaciones son las mismas que las de ningún estándar. El propósito de esta norma es reducir el número de especificaciones. Ahora bien, esta especificación es una especificación de "buen viejo", entonces, ¿cuál es el uso de esta especificación?

Entonces sugiero que el número de especificaciones se reduzca significativamente al reformular una. Porque reciclar, si las especificaciones son variadas, ¿cómo reciclar? En segundo lugar, desde la propia industria de las baterías, las especificaciones de su equipo, las especificaciones del equipo, ¿cómo reducir los costos? Por no hablar de la posibilidad de un canje universal en el futuro. Por tanto, creo que, en interés de toda la industria, debemos trabajar duro para reducir las especificaciones.

En séptimo lugar, debemos establecer cadenas y agrupaciones industriales sólidas.

Nuestra concentración ha mostrado una buena tendencia, pero ya saben, nuestra producción anual de vehículos de nueva energía sigue siendo sólo 500.000, si 5 millones, 10 millones de vehículos, ¿la industria actual de baterías de energía puede satisfacer la demanda? Si la industria de las baterías de China va a ser una potencia mundial, cada gran planta de baterías deberá desarrollar una sólida cadena de industrias ascendentes, que incluya materiales positivos, materiales negativos, diafragma, electrolitos, equipos de fabricación, etc.

Creo que debemos planificar esto y espero que para 2020-2025 tengamos varios clústeres y bases industriales enormes, por lo que ahora deberíamos planificar y diseñar en torno a la construcción de un clúster industrial fuerte.

En octavo lugar, las empresas de baterías deben establecer una alianza estrecha con las empresas de vehículos para acelerar el ritmo de los grandes y fuertes.

Este es un período muy importante. Excelentes compañías de baterías están creciendo rápidamente. Las empresas de baterías deberían intensificar el establecimiento de alianzas industriales con las fábricas de vehículos. Esta es también mi sugerencia para muchas fábricas de baterías. El mercado actual puede ser temporal, y es solo cuestión de tiempo antes de que entren en el extranjero excelentes fábricas de baterías. Así que tenemos que estar preparados para enfrentarnos a un competidor fuerte.

La planta de baterías también debe considerar el diseño racional de la base de producción, la planta de producción construida cerca de la fábrica de vehículos, que puede reducir en gran medida los costos de logística, al tiempo que cumple con los requisitos de los métodos de producción ajustada en la industria automotriz, logra un suministro oportuno, inventario cero y costos mas bajos.

Al mismo tiempo, también hago un llamado a las compañías de vehículos que deben tener la obligación de apoyar la planta de baterías local, trabajar juntas para establecer un sistema industrial de vehículos de nueva energía fuerte, cambiar la dependencia de las partes centrales automotrices tradicionales de las condiciones externas y evitar repetir los errores de la tecnología vaciando.

Noveno, el reciclaje de celdas de energía ya está bajo presión.

Según las agencias relevantes, alrededor de 200,000 toneladas de celdas de energía serán desmanteladas para 2020 y crecerán exponencialmente cada año. Si el arreglo no es bueno, puede ser un nuevo desastre ambiental. Todo el mundo habla de la importancia del reciclaje de baterías. Pero hay muy poca implementación, por lo que espero que el reciclaje de baterías de energía no sea solo verbal, sino que deba implementarse.

Por un lado, es necesario aclarar el sistema de responsabilidad. Por otro lado, es necesario considerar la coordinación con el sistema de gestión de desguace de automóviles. Recientemente, supe que algunos gobiernos municipales han comenzado a establecer sistemas relacionados, sistemas e industrias relacionadas con el diseño. Solo un buen reciclaje y reutilización pueden finalmente lograr el objetivo de la protección ecológica y ambiental de los vehículos de nueva energía.

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