En los dos últimos años del período crítico, los vehículos antiguos y nuevos atacarán y defenderán.

El período de fisión de la industria automovilística única en la vida

En la ansiedad y la emoción, las fuerzas del automóvil nuevo y viejo chocan. Es posible que el futuro pastel del mercado del automóvil no sea cada vez más grande. Una vez que el automóvil compartido se desarrolla rápidamente, la capacidad del mercado de automóviles puede incluso reducirse y la intensificación de la competencia es difícil de evitar. Para competir por el futuro, los gigantes del automóvil tradicionales y las nuevas fuerzas del automóvil están comenzando a competir en tecnología.

Las dos fuerzas compitieron en la primera ronda de la Exposición Internacional del Automóvil de Beijing 2018 (decimoquinta) (en lo sucesivo, "Salón del Automóvil de Beijing"). En el nuevo poder del automóvil, Weilai, Weimar, Zhengdao, Ai Chi, el futuro y otras empresas llevarán colectivamente una variedad de vehículos eléctricos en Beijing Auto Show ingresarán al mercado automotriz chino, que se está desacelerando gradualmente. El coche se ha comido en la boca.

Cuando los "trabajos" de las nuevas fuerzas del automóvil han entrado en la realidad desde el PPT, han aparecido en el Salón del Automóvil de Beijing, como el fuego de las estrellas, y quemarán la batalla a la posición de las empresas automotrices tradicionales. En el período agrietado de la industria automotriz única en un siglo, y políticas como la protección ambiental, la industria automotriz está acelerando la transformación, y la electrificación, la inteligencia y la interconexión están pasando a un primer plano, dando a las estrellas en ascenso un oportunidad de subir en el automóvil, y las compañías automotrices tradicionales están comenzando a sentir presión y esperarlo.

Tormenta de nuevas fuerzas: la nueva energía es la ventana y la inteligencia es el futuro

BYTON Concept, el primer modelo de la compañía, marcó el comienzo de la primera exhibición en Asia en el salón del automóvil de este año. Byron Motors posicionó el producto como el terminal inteligente de próxima generación en la era de los viajes compartidos y la conducción autónoma. Uno de sus aspectos más destacados es la nueva persona inteligente. El sistema de interacción del automóvil puede usar la función de reconocimiento facial para desbloquear la puerta. El automóvil está equipado con una pantalla de experiencia compartida y un volante de tipo táctil con una longitud de 125 cm y una altura de 25 cm, y admite métodos interactivos como reconocimiento de gestos, reconocimiento de voz, control táctil y reconocimiento biométrico. En términos de diseño, Baiteng está equipado con un gran diseño de pantalla completa compartida, con la esperanza de brindar una experiencia única en términos de inteligencia.

Según Dai Lei, presidente y cofundador de Baiteng, los productos lanzados por las compañías automotrices tradicionales todavía se basan en la transformación de las plataformas tradicionales, y los productos basados en la nueva plataforma se lanzarán en 2020. "Nuestro verdadero competidor es el mercado de más de 20 millones de motores de combustión interna. La fuerza y los recursos de las empresas automotrices tradicionales son fuertes. También están acelerando su transformación. Los empresarios deben correr más rápido que los demás ". Dai Lei dijo a los periodistas.

“Las empresas de automóviles extranjeras son más lentas en el nuevo diseño energético. Esto también se deja para el período de ventana determinado para los fabricantes de automóviles. El aterrizaje y la calidad del producto son muy importantes para los fabricantes de automóviles. Solo cuando los productos caigan, la financiación llegará antes ". Cun Wang, subdirector del departamento de inversión de mercado de SINOMACH, dijo a los periodistas que algunos fabricantes de automóviles ya lanzaron el primer automóvil, que es un nodo de tiempo clave. "El modelo del nuevo participante es que, independientemente del costo y la escala de fabricación, requiere producto y visibilidad, y puede ser despedido".

Lo cierto es que si bien cada fabricante de automóviles tiene un posicionamiento y estilo de juego diferente, como ocurre con Baiteng, destacar la inteligencia es la estrategia de todos los fabricantes de automóviles.

"La inteligencia parece fácil, pero es realmente difícil de lograr. Es muy importante tener una interacción real entre humanos y computadoras. Es muy importante que los usuarios no quieran sacar sus teléfonos móviles en el automóvil". Dijo el presidente de Xiaopeng Automobile, He Xiaopeng. Xiaopeng también lanzó el primer G3, el primer producto disponible públicamente. Es el primer coche de Internet que utiliza una cabina espacial. Está equipado con una cámara de corriente dual, una cámara lateral binocular, cuatro cámaras envolventes, un radar de ondas de tres milímetros y 12 sensores ultrasónicos y dos cámaras inteligentes en la cabina, un total de 25 dispositivos de detección inteligentes están ocultos en las líneas fluidas de los vehículos.

En opinión de Xiaopeng He, hoy en día está dominado por vehículos de gasolina. Los vehículos de nueva energía pueden crecer rápidamente mañana, pero al final, deben ser coches de IA. Combine el software con el mercado chino para ganar. "Los vehículos de nueva energía de hoy son solo una ventana para que entremos un poco más rápido, pero no el núcleo".

De hecho, la aplicación de estas tecnologías inteligentes requiere una gran cantidad de capital invertido por los fabricantes de automóviles. Debido a las limitaciones de escala y capital, los fabricantes de automóviles a menudo enfrentan pérdidas. Cómo controlar el costo en el caso de un desarrollo vigoroso también es un gran problema. Aunque Tesla tiene un tamaño de mercado grande, todavía no ha sido rentable; Weilai Automobile también predice que la pérdida alcanzará los 5,1 mil millones en 2018, y no comenzará a generar ganancias hasta 2020.

La mayoría de los fabricantes de automóviles han optado por trabajar con proveedores de piezas autónomas para desarrollar la conducción autónoma, lo que puede reducir los costos y el riesgo. Por ejemplo, Baiteng ya ha establecido una asociación estratégica con Aurora, la empresa líder mundial en tecnología de conducción autónoma. Según el plan anterior, el primer automóvil de producción de Baiteng en 2019 tendrá la función de asistencia a la conducción de nivel L3, y la cooperación ayudará a Bayer a convertirse en el primer automóvil autónomo L4. En la actualidad, Xiaopeng Automobile también ha adoptado la cámara de Bosch para desarrollar la conducción autónoma.

"Tendremos más presupuestos para investigación y desarrollo en términos de inteligencia. Realmente necesitamos encontrar socios inteligentes para encontrar mejores socios. El precio es definitivamente más caro. Podemos hacer todo lo posible para controlar el costo mientras nos aseguramos de que el piloto automático de Internet continúe para actualizar. No se pueden ahorrar muchos costos ". Xiaopeng He dijo a los periodistas.

En opinión de Xiaopeng He, aunque las principales empresas de automóviles promueven constantemente la conducción autónoma, la mayoría de los productos nacionales actuales no pueden actualizar sus funciones de piloto automático e Internet. "No puede obtener sus datos. No hay forma de actualizar y ajustar su automóvil de acuerdo con su situación. No existe un modelo de hardware o un sistema de ECU o arquitectura de software para el automóvil". Xiaopeng He dijo que el desempeño, los datos y los efectos de la seguridad son todos verdaderos. Es posible pasar por qué tipo de escena, qué tipo de servicio resolver y qué tipo de producto hacer.

"2020 es el primer punto clave. La calidad del automóvil, el funcionamiento y la reputación, y la escala de ventas, todos lo sabemos". Xiaopeng He dijo que varias empresas comenzarán a entregar en un alcance pequeño este año. Hay todo tipo de dificultades, y también es una oportunidad para que todos crezcan e iteren.

En este sentido, ZMC Zhiling, director de investigación de mercado automotriz de LMC Automotive Asia Pacific, estuvo de acuerdo. Dijo que el período de ventana para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es muy corto, es decir, 2018 y 2019, hasta 2020.Si para 2020 estos nuevos fabricantes de automóviles chinos locales no pueden obtener un automóvil decente, básicamente serán eliminados. . Después de 2020, con el lanzamiento acelerado de sus productos y la influencia de la marca original, las ventajas de las compañías automotrices internacionales tradicionales son obvias. Las nuevas fuerzas del automóvil no tienen muchas ventajas técnicas en las que confiar.

Contraataque de coches eléctricos de las empresas de coches tradicionales

En un sentido estricto, los oponentes de las empresas automotrices tradicionales no son exactamente los mismos que las nuevas fuerzas de la fabricación de automóviles. A los ojos de la industria, más competencia proviene de la lucha en varios segmentos del mercado.

Sin embargo, en solo unos años, las nuevas fuerzas imponentes del automóvil han abierto un nuevo espacio en la industria automotriz ya solidificada. No es que las empresas tradicionales no hayan visto el desarrollo de la electrificación y la inteligencia, pero esas oportunidades a menudo abren una ventana para los recién llegados, que piensan en cómo meterse en el mercado antes de que se cierre la ventana, y las empresas de automóviles tradicionales tienen más consideraciones. Viene de cómo sostener y desarrollar su propio territorio.

Electrificación es la palabra clave que aportan las empresas automovilísticas tradicionales.

En el salón del automóvil de este año, Honda lanzó por primera vez el primer vehículo eléctrico puro de la marca de concepto de Guangqi Honda. Honda, presidente de Honda Technology Industrial Co., Ltd., dijo que esto fue desarrollado conjuntamente por el Instituto de Investigación de China de Honda y el Instituto de Investigación de Guangqi Honda. Dongfeng Honda, otra empresa conjunta de Honda, listada durante el año, lanzará su primer vehículo eléctrico puro en 2019.

"Honda tiene ventajas en rendimiento y diseño de vehículos de combustible. En el futuro, continuará manteniendo sus ventajas originales y expandirá aún más el ritmo de la electrificación. En 2030, los vehículos eléctricos de Honda representarán más del 65% de sus ventas globales". Para 2025, Honda se lanzará en China más de 20 modelos de vehículos eléctricos y la proporción de vehículos eléctricos alcanzará el 40% ”. Ba Xiang Long Hong dijo al First Financial Reporter.

Casualmente, la presidenta de PSA China, Kailin Gao, también le dijo al First Financial Reporter en el salón del automóvil que el Grupo PSA se dio cuenta de que el mercado automotriz chino actual, incluidos los vehículos eléctricos, es altamente competitivo. PSA necesita aprender de la experiencia pasada y aumentar su respuesta al mercado.

Toyota y sus empresas conjuntas, FAW Toyota y GAC Toyota, exhibieron 26 modelos en el Salón del Automóvil de Beijing y anunciaron que lanzarán 10 modelos eléctricos en 2020. Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Toyota China ") El presidente y gerente general Xiaolin Yihong dijo que además de la introducción de los híbridos enchufables Corolla y Ralink en 2019, se presentará el SUV eléctrico puro en el futuro, considere La versión eléctrica pura se lanzó en los dos modelos SUV de Takizawa y C-HR.

En el salón del automóvil, Toyota GAC Toyota exhibió el primer automóvil eléctrico que se introdujo en el GAC de China y se producirá y venderá durante el año. Changzheng Dong, vicepresidente ejecutivo de Toyota China, dijo el día 25 que fue entrevistado por First Financial Reporter. Dijo que es más que pura Toyota en tecnología puramente eléctrica. Esto es bueno y ayudará al desarrollo de empresas conjuntas. Con la ayuda de la tecnología china, Toyota puede acelerar el ritmo de la electrificación.

Acelerando el paso - Toyota, que ha estado avanzando constantemente, comenzó a enfatizar la "velocidad" en este salón del automóvil.

Kobayashi explicó la importancia de la "velocidad". "Ahora, el entorno de la industria automotriz, especialmente la industria automotriz china, está experimentando un cambio de velocidad. Se puede decir que la industria automotriz ha entrado en un período de cambio en los últimos 100 años, el entorno está cambiando rápidamente; la supervivencia del El más apto entre empresas es aún más intenso, la marca La eliminación de la aceleración; la política del doble punto ha estimulado la transformación a vehículos de nueva energía, y ha superado a otros países del mundo para liderar el desarrollo en los aspectos de conducción autónoma e interconexión móvil. " Xiaolin Yihong cree que estos rápidos cambios son una buena oportunidad para cambiarse a sí misma. Toyota China espera acelerar aún más el desarrollo de los negocios de China.

En 2017, las ventas globales de vehículos eléctricos de Toyota alcanzaron un récord de 1,52 millones de unidades. En la actualidad, Toyota está impulsando la popularidad de los vehículos eléctricos hacia el objetivo de “vender más de 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030”.

Además, Toyota está acelerando el desarrollo de tecnología en el campo de la investigación y el desarrollo de tecnología de frontera de conducción automática. Recientemente, Toyota y sus proveedores de repuestos Aisin Seiki Co., Ltd. y Denso Co., Ltd. firmaron un memorando de desarrollo técnico en los campos de investigación y desarrollo de tecnología de vanguardia, como la tecnología de conducción autónoma. Las tres empresas planean establecer un nuevo TRI-AD en Tokio el mes pasado. La compañía invirtió más de 300 mil millones de yenes.

Aunque será difícil para una empresa automotriz multinacional invertir en nuevas tecnologías como una empresa automotriz multinacional, el grupo automotriz tradicional nacional también ha acelerado su progreso hacia la electrificación, la inteligencia y la interconexión. En el campo de los vehículos de nueva energía, las compañías automotrices independientes están liderando a las compañías automotrices multinacionales en términos de volumen de ventas, respaldadas por subsidios internos y otras políticas.

Xiaoqiu Wang, gerente general de automóviles de pasajeros de SAIC, dijo recientemente que todos los automóviles que pueden sobrevivir al 2020 son héroes y serán eliminados si fallan.

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