¿Cómo diseñar vehículos BYD de nueva energía?

El informe del tercer trimestre publicado por BYD Company: La compañía logró ingresos operativos de 40.409 millones de yuanes de enero a septiembre, un aumento interanual del 4,4%; el beneficio neto fue de 389 millones de yuanes, un 16,38% menos que el año anterior. Después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes, BYD perdió 390 millones de yuanes en los primeros tres trimestres. BYD dijo que se espera que sus ganancias de todo el año caigan entre un 10% y un 22%.

Vehículos de nueva energía: Según la divulgación oficial de BYD, Qin, un modelo híbrido, vendió 1,702 vehículos en octubre y 11,175 vehículos en enero-octubre; el vehículo eléctrico puro e610 también vendió 199 vehículos en enero y acumuló 2.203 vehículos en enero-octubre. Solo con Qin + e6, BYD puede ocupar la primera posición de las ventas nacionales de energía nueva.

Algunos analistas dijeron que en la primera mitad de este año, los vehículos de nueva energía, como los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos enchufables, generaron ingresos de BYD hasta 2.700 millones de yuanes, un aumento de más de 10 veces.

Se puede ver que tanto las nuevas ventas como los ingresos se han convertido en los nuevos puntos de crecimiento de BYD, que está indisolublemente ligado a la entrada temprana de BYD en los vehículos de nueva energía y el cultivo intensivo. Con el tiempo, BYD acumulará gradualmente su propia experiencia y ventajas tecnológicas en el campo de los vehículos de nueva energía, por lo que el campo de los vehículos de nueva energía es un punto de crecimiento importante para las ganancias futuras de BYD.

En comparación con las ventajas de los vehículos de nueva energía, BYD no es tan optimista sobre los coches tradicionales. Según las estadísticas dadas por LMC Automotive Consulting, BYD vendió un total de 297,956 vehículos de varios tipos a septiembre, una disminución interanual del 20%. Si planeamos aumentar el crecimiento de vehículos de nueva energía, y solo contamos los autos tradicionales, entonces la disminución interanual superará el 20%. BYD dijo que la caída en las ventas se debió a factores como una mayor competencia en el mercado automotriz chino y una demanda más débil de las marcas independientes.

En términos de factores externos, Volkswagen, General Motors y otras compañías de automóviles han mejorado el diseño del mercado de automóviles compactos, han aumentado el automóvil compacto de nivel de entrada y han reducido aún más el espacio habitable de BYD. En octubre, FAW-Volkswagen Jetta tenía 24,300 unidades; Excelle vendió 23,400 unidades. Para BYD, las ventas en octubre fueron F3: 9513, L3: 4356 y Sharp: 4801, G5: 2725. El F3 con el mayor volumen de ventas no es la mitad del volumen de ventas de Jetta. Solía vender más de 30.000 yuanes al mes. Parece que los dividendos de “precio alto y precio bajo” son ahora casi los mismos.

En términos de factores internos, hay muchas cosas que merecen el pensamiento de BYD. Podemos ver en las ventas de octubre, S6: 9988, F3: 9513, F0: 6093. Estos tres autos han vendido más de 5,000 vehículos al mes, lo cual es un buen resultado. Las ventas mensuales del BYD SUV S6 se acercan a las 10.000. El posicionamiento del S6 es un SUV de tamaño medio. También es una pena que BYD esté configurado, especialmente en términos de configuración multimedia. En términos de potencia, BYD también tiene sus propias ventajas. Combinado con el precio mínimo de orientación del fabricante de 79,900, se puede decir que BYD es muy amable. Si esta configuración, el coche de empresa conjunta para producir, el precio no sabe cuánto es caro. Sin embargo, desde otro punto de vista, BYD necesita buscar avances por sí mismo. Al mismo tiempo de alta asignación, es necesario fortalecer el control de calidad para algunos lugares invisibles, mejorar la textura general de todo el vehículo y la marca debe abrirse paso y mejorar la capacidad premium de la marca.

A juzgar por el informe de calidad de marca publicado por los medios de comunicación, BYD se queda atrás de Kaichen y Chery en su propia marca y ocupa el tercer lugar. Si se coloca en la marca de empresa conjunta, BYD se encuentra en la posición promedio general, y todavía queda un largo camino por recorrer con las empresas automotrices de empresas conjuntas anteriores, y esta es también la dirección de los esfuerzos de BYD.

En términos de posicionamiento y marketing, las personas sienten que BYD no ha identificado el pulso de los consumidores chinos. Aquí, el autor quiere hablar sobre el nuevo automóvil de energía Qin de BYD.

El precio de BYD Qin es de 18,98 a 20,98 millones de yuanes. Después de restar los diferentes subsidios de diferentes lugares, el precio de Qin es de unos 150.000 yuanes. Si está en un automóvil tradicional, este es el rango de precios para un automóvil compacto estándar de alta gama. El automóvil compacto es el segmento más competitivo del modelo y el segmento más competitivo del mercado. Este precio también cubre parte del mercado de automóviles de tamaño medio de nivel de entrada. En este segmento, los consumidores son sensibles a factores como la calidad del vehículo, la calidad de conducción, el espacio interior y el precio. Desde la apariencia aguda y nítida de Qin, hasta el tiempo de aceleración de 5,9 segundos de cero a 100 kilómetros, y hasta el espacio interior que no es abundante, el fabricante debería posicionarlo como un deportivo compacto. En términos de marketing, también se ha realizado un gran esfuerzo. La guerra de Qin es más rápida que la guerra nacional, el rally de guerra de Qin, etc., lo que les da a todos una comprensión más profunda de la motivación de Qin. La mayoría de las personas elogian su motivación. Pero si lo compras, dudarás o elegirás otro modelo. Parece que todos han recordado su fuerte aceleración, y hasta cierto punto formaron una situación de gritos.

Los consumidores que compran vehículos de nueva energía se pueden dividir aproximadamente en dos categorías, una es usuarios de alto nivel y Tesla los atrae. La otra parte es el consumidor medio, que es más sensible al coste de uso, la garantía del servicio posventa, la autonomía de crucero, el tiempo de carga y la comodidad. En marketing, BYD debería estar más fundamentado, cuántos kilómetros de petróleo pueden correr, concursos de ahorro de energía y contar las cuentas de los consumidores, para que puedan comprender las ventajas de los vehículos de nueva energía en términos de energía y economía. Al mismo tiempo, BYD debe fortalecer la protección posventa, como el rescate en carretera gratuito, la garantía de la batería, etc., para disipar las preocupaciones de los consumidores. BYD debería hacer más publicidad en estas áreas, en lugar de acelerar, los consumidores que compran vehículos de nueva energía no deberían tener mucha gente para ir por 04. En términos de posicionamiento, BYD también puede pensar en ello, como lanzar una boutique nueva. automóvil energético para la movilidad urbana, o un vehículo de nueva energía de tamaño mediano que mejora el espacio y la comodidad, brindando múltiples opciones para los consumidores que compran automóviles dos veces.

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