Análisis detallado de la tecnología de accionamiento eléctrico BYD Electric Heavy Card

Descripción general de la tarjeta pesada eléctrica 1.BYD

(1) Coche de saneamiento eléctrico puro BYD T8

El T8A tiene una longitud de 8870 mm y una carga completa de 16 toneladas. El T8A se posiciona como un vehículo mediano y pesado de recolección y transferencia de basura. El sistema de control electrónico está optimizado para hacerlo más adecuado para las operaciones de saneamiento. Al mismo tiempo, se realizan los ajustes correspondientes en el sistema de transmisión para que el sistema para caminar consuma menos energía a baja velocidad.

T8A utiliza una batería de fosfato de hierro y litio con una capacidad de 270 Ah y una tensión de funcionamiento de 650 V. Las baterías se verán afectadas en condiciones de frío extremo, lo que reducirá la vida útil del vehículo y las horas de trabajo. Cuando llegó por primera vez a Harbin, la capacidad de resistencia del T8A se redujo en aproximadamente un 40%. En respuesta a esta situación, el equipo de pruebas de BYD ajustó el sistema de control electrónico, optimizó la estrategia de la batería y finalmente controló la atenuación de por vida a aproximadamente el 10%.

(2) Camión volquete eléctrico puro BYD T10

La forma de transmisión del chasis del T10ZT es 8 × 4, que a menudo se conoce como los cuatro primeros ocho modelos traseros. El tamaño del vehículo es 9610 × 2550 × 3210 mm.

El T10 es un puente de dirección doble delantero, un puente de tracción doble trasero y un conjunto estándar de suspensiones de airbag 2 +2 con una pendiente máxima de ascenso del 50%. Se instala una nueva caja de carga en forma de U con un volumen de 10,6 metros cúbicos y se instala un sistema cerrado de cubierta superior de aleación de aluminio. Equipado con una batería de energía de fosfato de hierro y litio, el vehículo tiene una potencia de 435 kWh, que se puede llenar durante una hora y media y tiene un kilometraje completo de más de 280 kilómetros.

La cabina adopta una estructura de suspensión de cuatro puntos y se instala un amortiguador lateral de cabina. Además, un asiento ergonómico con bolsa de aire puede adaptarse bien a las condiciones de la carretera con baches, como el sitio de construcción, lo que puede mejorar de manera efectiva la comodidad del conductor y reducir la fatiga de conducción.

La forma de conducción puramente eléctrica alivia efectivamente el ruido dentro de la sala de conducción. Muchos camiones de volteo que utilizan motores diésel funcionan a altas velocidades al subir, y el ruido en el automóvil una vez superará los 70 decibeles. El T10ZT, que utiliza propulsión eléctrica pura, no tiene el ruido de un motor diésel durante la conducción normal. El motor diesel debajo de la cabina también se reemplaza por un paquete de baterías, que reduce la vibración de la cabina.

En términos de reabastecimiento de energía del vehículo, los modelos eléctricos puros también tienen grandes ventajas. Debido a que la gasolinera está instalada en el área urbana, existen grandes riesgos de seguridad, por lo que se dice que el problema del repostaje en el área urbana también preocupa a muchos equipos y conductores. La estación de carga se puede popularizar en todos los rincones de la ciudad, en el sitio de construcción o incluso en el borde de la carretera, e incluso se puede mover al siguiente sitio una vez finalizado el proyecto. Se puede cargar y descargar cargando, cargando en reposo, parada de carga.

2.Historia de desarrollo de tarjetas pesadas eléctricas BYD

BYD comenzó la investigación y el desarrollo de camiones de nueva energía en 2012. Es la primera empresa en China en invertir en la investigación y el desarrollo de camiones de nueva energía. En 2014, BYD estableció el instituto de investigación de camiones y vehículos especiales. A finales de 2014, BYD desarrolló y fabricó de forma independiente el camión súper eléctrico de la serie T, que gradualmente salió al mercado y entró en el mercado nacional chino con el autobús eléctrico de la serie K para la venta y la operación de prueba.

En 2015, se propuso la estrategia de todos los mercados "7 +4" para promover la electrificación de vehículos en siete áreas convencionales importantes, como el transporte privado, el alquiler, el transporte público, el transporte de pasajeros por carretera, la logística de la construcción urbana, la logística de los productos básicos urbanos y el saneamiento. , así como cuatro áreas especiales como depósito, puertos, aeropuertos y minas.

En agosto de 2015, en el desfile militar del "70 aniversario de la victoria contra Japón" celebrado en la Plaza de Tiananmen en Beijing, BYD y Beijing Hualing produjeron conjuntamente la serie T8 de lavado de autos de limpieza eléctrica.

De 2016 a 2018, los diferentes puentes de conducción de BYD, las diferentes cargas y las diferentes funciones de los camiones súper eléctricos de la serie T se pusieron en operación comercial en China y los mercados internacionales.

Actualmente, BYD ha introducido un total de camiones eléctricos T4, T5, T7, T8 y T10 con diferentes cargas y diferentes tipos de puentes de transmisión (número). Sus series T4, T7 y T8 han llevado a cabo tareas de conservación ambiental en el área urbana principal y el subcentro administrativo del condado de Tongxian en Beijing. En agosto de 2015, los camiones súper eléctricos de la serie BYD T8 se comercializaron a granel en el mercado de Beijing.

3.Comparación del rendimiento energético de la tarjeta pesada eléctrica pura y la tarjeta pesada de combustible

En la actualidad, los cuatro y los últimos ocho modelos vendidos en el mercado están en el rango de 340 a 400 caballos de fuerza. El más grande puede llegar a los 460 caballos de fuerza, pero el número de usuarios utilizado es muy escaso. Comparamos un modelo más conocido en el mercado, usando un modelo más popular y BYD T10ZT para ver si su sistema de energía puede cumplir con el estándar de los autos de arcilla 8 × 4.

En primer lugar, para una marca de camiones de escoria de 8 × 4, la potencia máxima del motor es de 375 caballos y el par máximo es de 1800 Nm. La caja de cambios que le corresponde es una caja de cambios de 12 bloques, con la velocidad más alta. El puente trasero utiliza una clase de 18 toneladas, con una relación de desaceleración principal de 5.262 llantas. Calcule que el par lateral del engranaje principal es 114.606 Nm y el segundo engranaje es 89128 Nm El par lateral máximo puede alcanzar los 7387 Nm

Hablemos de BYD T10ZT, que está equipado con un par de motores integrados de 180kW. La potencia máxima de los dos motores es de casi 490 caballos de fuerza, mientras que el par de salida de un solo motor es de 1500 N.m. Los dos motores pueden producir un total de 3000N.m. El par de .m es muy superior al de los lodos diésel tradicionales, tanto en caballos de fuerza como en par.

El uso del puente de desaceleración lateral de la rueda del motor integrado desarrollado independientemente por BYD integra una caja de cambios de cuatro bloques en la sección del puente del automóvil. La relación de velocidad de 44,3 puede generar 132900 Nm de par, y la relación de velocidad de hasta 7,07 puede generar un par de 21210 Nm.

4 Las ventajas de la tarjeta pesada eléctrica pura

Mucha gente piensa que el precio de un coche de tierra eléctrico puro será sin duda mucho más alto que el de un vehículo diésel normal. Sin embargo, los modelos eléctricos puros son la tendencia del mercado actual, y su uso posterior y los costes de mantenimiento también son muy reducidos.

El consumo de electricidad por cada 100 kilómetros de T10ZT es de 138 kWh y el precio de la electricidad en Shenzhen es de casi 1,25 yuanes / kWh. Es decir, se necesitan alrededor de 170 yuanes para operar cien kilómetros, y el consumo de combustible de un camión diesel de la misma potencia es de unos 40 litros. Según el precio del petróleo de 6,75 yuanes en Shenzhen, se calcula la suciedad de 8 × 4 del modelo diesel. El costo de combustible del automóvil es de casi 270 yuanes, que es cien yuanes más alto que el T10ZT. Cada 100 kilómetros recorridos, la diferencia es de 100 yuanes, y se puede imaginar el costo de un año.

Y una de las ventajas de los coches de tierra puramente eléctricos es que su ruido es mucho menor que el de los vehículos diésel. Según la persona a cargo de la construcción en el sitio, debido al bajo nivel de ruido del T10ZT, su tiempo de operación se puede extender. Sin afectar al resto de vecinos de los alrededores, se ha mejorado la eficiencia constructiva y se ha acortado el plazo de construcción.

Digamos también que su batería, T10ZT, tiene un gran espacio para colocar la batería, por lo que su paquete de baterías de fosfato de hierro y litio se ha instalado en tres grupos, y la capacidad total de los dos grupos de celdas ha alcanzado los 435 kWh. La potencia de 435kWh permite que el T10ZT recorra una distancia de aproximadamente 280 kilómetros, lo que es totalmente capaz de este tipo de transporte de escoria con un pequeño kilometraje.

5 Proceso de prueba de baja temperatura de tarjeta de peso eléctrico puro

Como todos sabemos, las baterías se verán afectadas en condiciones de frío extremo, lo que reducirá la vida útil del vehículo y las horas de trabajo. La capacidad de resistencia del T8A de BYD T8 se redujo en aproximadamente un 40% cuando llegó por primera vez a Harbin. En respuesta a esta situación, el equipo de pruebas de BYD ajustó el sistema de control electrónico, optimizó la estrategia de la batería y finalmente controló la atenuación de por vida a aproximadamente el 10%.

Además, cargar en condiciones extremadamente frías también es un desafío. En comparación con las condiciones normales, el tiempo de carga de la batería será más largo de lo normal en condiciones de frío extremo y las baterías son propensas a cargarse en condiciones insaturadas.

En particular, la batería de fosfato de hierro y litio y el sistema de control, el módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT, el motor de accionamiento y el puente de accionamiento integrado que no están equipados con disipación de calor a alta temperatura refrigerada por agua y función de precalentamiento a baja temperatura, y el estado técnico en diferentes Se prueban las condiciones de funcionamiento en un entorno extremadamente frío.

El camión eléctrico T8A Super tenía un alcance de 92 kilómetros al 76,7 por ciento. Según la información oficial del vehículo comercial BYD, el camión eléctrico T8A Super equipado con una batería de fosfato de hierro de litio de 175 grados tiene un kilometraje máximo en vacío de más de 230 kilómetros y un rango operativo máximo a plena carga de más de 175 kilómetros.

En la madrugada del 15 de enero en Harbin, la temperatura de la superficie era de menos 23 ° C. La temperatura de la superficie de la rejilla en la parte delantera de la cabina del camión eléctrico BYD T8A Super era de menos 18 ° C. En este momento, el vehículo arrancó durante 2 minutos. Precalentar.

La temperatura de la superficie de la carcasa del conjunto de la batería de potencia n. ° 1 expuesta después de abrir la cabina delantera es de menos 17 ° C. En este punto, el vehículo arranca durante 3 minutos para precalentar. Cuatro minutos después del arranque del vehículo, la temperatura de la superficie del motor de accionamiento es de menos 11 ° C, y la temperatura de la superficie de la carcasa (acero) debajo del módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT es de menos 14 ° C.

Cinco minutos después de que el vehículo se calentó, los camiones eléctricos T8A y T5A Super realizaron pruebas de calibración alrededor del tercer anillo de Harbin. Para igualar el récord, T8A realiza una rápida aceleración y una velocidad uniforme a una velocidad base de 60 km / hy 40 km / h.

La dirección hidráulica de la máquina de dirección asistida, la ingeniería de prueba se puede controlar con una sola mano, la velocidad de retroalimentación del botón de cambio con botón pulsador y la velocidad de cambio de la transmisión automática de la palanca de cambio tradicional es casi igual. A menos 30 ° C, el camión eléctrico T8A Super se activa y se puede utilizar para la transferencia normal de basura (parte superior de manipulación) después de que la presión del aire alcance el estándar (la potencia de salida es el 70% de las condiciones normales de funcionamiento).

A menos 18 ° C, precaliente durante 5 minutos y el módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT puede funcionar a par máximo. Las celdas de energía de fosfato de hierro y litio que no están equipadas con funciones de disipación de calor a alta temperatura refrigeradas por agua y precalentamiento a baja temperatura perderán algo de energía debido a la baja temperatura y no tendrán problemas clave como fallas de arranque.

Puente de impulsión de tarjeta pesada eléctrica de 6 BYD

Mirando los camiones eléctricos puros en el mercado hoy, en términos de transmisión, todos optan por cancelar la caja de cambios de la transmisión, o usar la caja de cambios AMT, e incluso más directamente usar la caja de cambios manual tradicional. El BYD T8A es completamente diferente. El T8A adopta el conjunto de eje de transmisión de reducción de múltiples etapas eléctrico desarrollado independientemente por BYD para camiones eléctricos puros de servicio pesado. Integra el motor, la caja de cambios y el eje para reducir la pérdida de transmisión intermedia y mejorar la eficiencia y confiabilidad.

Además, el conjunto de puente de accionamiento de desaceleración eléctrico de múltiples etapas tiene diferentes relaciones de velocidad para adaptarse a diferentes condiciones de operación. La marcha baja se puede aplicar a velocidades bajas para obtener una velocidad y estabilidad relativamente lentas. Cuando se requiere una velocidad relativamente alta, la caja de cambios puede elegir una posición de gama alta y ha logrado una velocidad más rápida.

Al mismo tiempo, el puente de conducción también utiliza un puente de desaceleración del lado de la rueda para amplificar aún más el par de la salida del motor. Según BYD, la caja de cambios 4AT puede compensar la pérdida de velocidad causada por la gran relación de velocidad del puente de desaceleración del lado de la rueda. La caja de cambios 4AT puede reducir la carga del motor y reducir el consumo de electricidad. Mejora la autonomía de la batería.

Adecuado para puente de transmisión integrado con módulo de transmisión electrohidráulico 4AT, motor de transmisión entre ejes y bloqueo del diferencial entre ruedas.

BYD T8A instaló 4AT + motor de accionamiento + bloqueo diferencial después de la integración de los detalles del primer plano del puente de accionamiento trasero. Este es también el subsistema más técnico del camión eléctrico BYD Super.

El módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT desarrollado y producido en serie por BYD garantiza más del 80% de eficiencia de transmisión al tiempo que cumple con la gran transmisión de par.

Entre ellos, las carretillas Súper eléctricas de la serie T7 se utilizan como vehículos para diferentes modelos de vehículos medioambientales, y se instalan el módulo de accionamiento electrohidráulico 2AT y el puente de accionamiento "integrado" del motor de accionamiento (reductor). El camión súper eléctrico de la serie T8 es un modelo diferente del vehículo y está equipado con un módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT y un puente de accionamiento "integrado" para el motor de accionamiento (reductor).

Después de casi tres años de operación comercial, el módulo de control "4 1" y el módulo de accionamiento electrohidráulico 4 (2) AT adecuado para camiones eléctricos T7 y T8 Super tienen una confiabilidad excelente.

El camión eléctrico T8A Super tiene una potencia de salida máxima de un motor de transmisión de 180 kW, que utiliza la misma fuente técnica y confiabilidad que el próximo motor de transmisión posterior a Tang de segunda generación.

El módulo impulsor electrohidráulico 4AT de BYD y el puente impulsor "unidimensional" se aplican comercialmente a nivel mundial para lograr una confiabilidad, eficiencia y control de costos óptimos.

En otras palabras, el vehículo T8A puede extender la distancia entre ejes, aumentar los puentes de transmisión delanteros y traseros y expandirse a 3 puentes (primero 1 después de 2) y 4 puentes (primeros 2 después de 2) vehículos. Después de la expansión, el número de vehículos con diferentes puentes de dirección y puentes de conducción se puede aumentar adaptando módulos de control estandarizados y configurando módulos de conducción electrohidráulicos 4AT.

Se introdujo el módulo de accionamiento electrohidráulico 4AT que mejora la eficiencia del accionamiento eléctrico (reduce el costo del uso de electricidad), y el costo de las carretillas Súper eléctricas serie T se redujo al mínimo, con la ventaja absoluta de la aplicación comercial ciclo de vida y vehículos comerciales sin apoyo financiero. El mercado llevó a cabo una promoción de la comercialización a gran escala.

La configuración de la transmisión de doble motor +4 AMT puede lograr una potencia de salida diferente y mejorar la economía de uso.

La perfecta integración de motores impulsores, cajas de cambios automáticas y puentes impulsores no solo hace que el vehículo sea compacto, ahorra espacio de manera efectiva, sino que también permite que el vehículo se conduzca con mayor suavidad y puede mejorar en gran medida la eficiencia de la transmisión.

7 Aspectos destacados de la tecnología BYD Electric Heavy Card

Entre los muchos aspectos técnicos destacados, la profunda herencia técnica de BYD se refleja mejor en los siguientes tres puntos:

Tecnología de ensamblaje de puentes integrados eléctricos

La tecnología de ensamblaje de puentes eléctricos integrados equipada con el vehículo es la primera en el mundo y es la tecnología superior que representa la tarjeta pesada puramente eléctrica del mundo. Integrará el motor de transmisión, la transmisión automática y el puente de transmisión, la estructura compacta, la conducción más suave, mejorará la eficiencia de la transmisión y ahorrará espacio.

Seis controladores integrados

El vehículo adopta un controlador integrado seis en uno, que integra control del motor de accionamiento, retroalimentación conectada a la red del freno, distribución de energía de alto voltaje montada en la parte superior, distribución y control de energía del motor de dirección, distribución y control de energía del compresor de aire del freno, aire acondicionamiento de la distribución de energía del calentador PTC, y la distribución de energía de bajo voltaje del vehículo y otras funciones están integradas, y la densidad de energía es alta.

Energía de la batería y esquema de carga

La batería de alimentación utiliza una batería de fosfato de hierro y litio BYD. El vehículo está equipado con dos baterías eléctricas, cada una con cinco paquetes de baterías ubicados debajo y detrás de la cabina. La potencia total es de 435 kWh y el tiempo de carga es de aproximadamente 1,5 horas.

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